鉄道ダイヤ改正ニュース

　ＴＢＳは、東京メトロ（東京地下鉄）と都営地下鉄が統合される、と報じた。それによると、都交通局が持つ路線に関しては、線路などの資産は都が管理し、運行は東京メトロが行う「上下分離方式」を軸に検討が進んでいるという。
　ＴＢＳによると、東京メトロは都に線路使用料を払い、メトロは運賃収入を得ることで両者のメリットになるという。運賃体系については「見直しも行われるとみられる」としているが詳細は不明だ。
　ここから私見。　しかし、にわかに信じられません。何せここで報じられていることは、ほぼ都営地下鉄の「民営化」といっても過言でないでしょう。
　都交通局の職員はどうなるのか。累積債務はともかく運賃収入は黒字の都営地下鉄が、メトロ委託によってそれを上回る線路使用料が取れるのか。メトロ以外の社と競争入札のような形にしなくてよいのか。その辺の諸々はどうなんでしょうか。
　もちろん、同じ都市に２つの地下鉄運営者がいて、利用者はそのどちらであるかを認識しないと乗れないという状態はあまりにも不便だと思います。統合されなくても、せめて利用者が意識をしなくてすむような運賃体系にして欲しいものです。

http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4168389.html

　ＪＲ東日本千葉支社は2009年8月初旬の土日に、両国発着で、内房線・外房線へ向かう臨時快速「白い砂」「青い海」を運転する。
「白い砂」「青い海」は、海水浴シーズンに、メッカである房総半島の各駅と東京を結んだ臨時快速列車。全国的なレジャーの多様化を受けて、東京近郊における海水浴人気が低迷し、1998年を最後に運転されていない。
　両列車は総武快速線の定期列車を延長したかたちで設定されたため、基本的には東京発着だったが、今夏の臨時列車は両国発着となる。復活する「白い砂」は、外房線回りの両国−安房鴨川間。「青い海」は、内房線回りで両国−館山間の運転。いずれも４８５系ニューなのはな車両を使用し、指定席が設定される。

http://www.jrchiba.jp/news/pdf/20090619aoiumi.pdf

　朝日新聞は、これまで青春１８きっぷシーズンに運転されてきた臨時快速「ムーンライト九州」「ムーンライト高知・松山」について、ＪＲは今夏は運転せず、このまま廃止されることが「確実だ」と報じた。この通りだとすると、青春１８きっぷとともに利用できる近畿以西の夜行快速が全廃となる。
　ＪＲ東日本・東海の管内では昨年、「ムーンライトながら」「ムーンライトえちご」がいずれも定期運行を取りやめ、臨時列車となったが、今夏も、青春１８きっぷが使える期間はほぼ全日運行される予定だ。
　ここから私見。いわゆる鉄道好きにとっては、青春１８きっぷを使って遠出をする経験は、何にも代え難いと思います。その中で、夜行快速の存在の大きさは私が語るまでもないでしょう。ブルートレインのように利用客数が明らかに低迷していた列車ならばともかく、ムーンライトがガラガラという話はあまり聞いたことがありません。西の各社が経営的に厳しいのはわかりますが残念ですねえ。いずれ、青春１８きっぷという仕組みそのものも縮小されてしまうのでしょうか。

http://www.asahi.com/travel/rail/news/OSK200906200182.html

　東京メトロ（東京地下鉄）は、首都圏でも屈指の混雑路線である東西線のラッシュ時輸送改善のため、新型車両を導入すると発表した。新型車両は、すべての車両のすべての扉が、従来よりも幅が500ミリ大きな「ワイドドア」となる。
　新型車両は「15000系」で、2010年春に登場。2011年度までに合計１３編成（130両）が導入される。車体の外観は副都心線の10000系に近いが、ベースとなるのは2004年の05系13次車。
　ワイドドアは、05系時代に数編成が作られていたが、その後中止されていた。
　ここから私見。ワイド扉ドア、小田急が15年ぐらい前に試行しましたが結局、効果が少ないことがわかり、京王やＪＲが導入した多扉車のほうが効果が高いという結論だったと記憶しています。半蔵門線では、東急の車両で６扉無座席車が増えてますが、さすがに自社車両として、東西線には導入するのははばかられるということでしょうか。

http://www.tokyometro.jp/news/2009/2009-29.html

　東武鉄道が、2009年6月6日に行う伊勢崎線などのダイヤ改正の詳細が、25日発売の「東京時刻表」で明らかになった。
　まず、リリースの隅にあった、平日朝ラッシュ時の上り浅草口の本数見直し。時刻表を見ると、竹ノ塚7:12発、8:01発、8:54発（いずれも現行）の普通浅草ゆき３本が廃止されるようだ。また、太田6:29発の区間急行が北千住止まりになるため、合わせて４本減となる。
　もう一つ、リリースで「本数見直し」が掲げられていた大師線は、深夜・早朝をのぞいてほぼ完全10分毎となる（現行は朝夕のラッシュ時は8分間隔）。
　浅草発が現行より５分早くなる「りょうもう」の影響でどう変わるのかが注目された平日夕方ラッシュ時。「りょうもう」は、東武動物公園時点で現行のダイヤに戻っており、単純に速度を落とすようだ。一方、鐘ケ淵での待避がなくなり、北千住発時点では、急行、区急合わせて完全５分間隔となる。
　土休日深夜の下り最終繰り下げで、リリースでは明かされていなかった点もあった。
　まず、現在の半蔵門線直通の最終準急北越谷ゆき（北千住0:02発）は、急行南栗橋ゆきになる。東武動物公園〜南栗橋間も終車が繰り下がる。
　新設される最終準急北越谷ゆき（北千住0:22発）は、曳舟で浅草0:09発北越谷ゆきから、また草加では普通北春日部ゆき最終に接続する。これを合わせると、北春日部への最終は22分繰り下がる。

http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/B0029EEXJE/japanrailways-22/

　ブログ「おきらく娯楽工房」によると、流鉄（旧・総武流山電鉄）は2009年6月21日に流山線のダイヤ改正を行う。
　朝ラッシュ時以外のパターン化する。日中の閑散時間帯は20分間隔、それ以外は15分間隔になる。本数は、平日は３本減、休日は１本減となる。
　また、日中はワンマン運転を実施する。
　ここから私見。流鉄のダイヤ改正は、19年ぶりだそうで、驚きました。もう一つ、流鉄は公式ホームページを持っていないんですね。独特の姿勢が面白いです。今度乗りに行こうかな。

http://okiraku-goraku.com/2009/05/2009621.html

　東京メトロ（東京地下鉄）は2009年6月6日の半蔵門線のダイヤ改正の詳細時刻をＨＰにて発表した。
　特に大きな変更としては、平日夕ラッシュ時の東急田園都市線方面の急行が、すべて清澄白河始発になる。住吉以北からは、直通急行のない時間帯が３時間半できることになる。田園都市線の帰宅ラッシュ対策とみられる。
　また、以前の発表でもあったが、平日日中や土休日に、清澄白河折返しの列車が、押上まで延長される。
　この情報は、匿名様からコメント欄にていただきました。ありがとうございました。

http://www.tokyometro.jp/osirase/hanzomon_newjikoku.html

　ＪＲ東日本と伊豆急行は、ＪＲ南武線に昭和2年の開業以来初めての特急列車を運転した。特急は、立川−伊豆急下田間の「リゾート踊り子」。仕様車両は、伊豆急の「リゾート２１」。2009年5月16、17日のみの臨時列車だが、立川経済新聞によると7月にも運転されるという。
　南武線内の停車駅は、立川、府中本町、登戸、武蔵溝ノ口、武蔵小杉。川崎を通らないため、川崎には停車しない。
　東海道線に入るルートに特徴があり、尻手から南武支線を通り、浜川崎まで向かったあと、浜川崎でスイッチバックをして、すぐ隣の東海道貨物支線に転線して、鶴見付近から東海道線に入る（ここで挙がったいずれの駅にも営業停車はしない）。
　東海道貨物支線は、南武支線の八丁畷から浜川崎までの区間と並行しているが、実際に営業列車が通ることはほとんどない。ちなみに、ルートの確認には、以前に酷評したこの本が役に立ちました。
　スイッチバックにより、リゾート２１の「海向きパノラマ」が、南武線内では「山向き」になるのはご愛敬でしょうか。
　私事ですが、その昔、登戸駅のみどりの窓口には何度もお世話になりました。まさか、登戸から特急に乗れる日が来るとは思いもしませんでした。

http://www.izukyu.co.jp/ir/newsletter/210318.pdf
http://tachikawa.keizai.biz/headline/492/
http://ongakukanblog.cocolog-nifty.com/blog/2009/05/21-2f7f.html

　東京都北区の王子駅前と飛鳥山山頂付近を結ぶ斜行モノレールが、2009年7月から運転開始される。北区役所がバリアフリーの観点から、建設を進めている。
　路線は総延長48メートルで、傾斜角度は24度。16人乗りの車体１基が、片道2分で行き来する。有料ではなく、公共エレベーターのような扱いのようだ。
　おきらく娯楽工房さんの記事を拝見して、筆者も存在を知りました。バリアフリー目的であると、趣味的に乗るのは難しいかもしれませんが、完成予想図が結構本格的なモノレールなので興味が出てしまいます。

http://www.city.kita.tokyo.jp/docs/inform/404/040475.htm

　京成電鉄は、2010年度開業を予定している成田新高速鉄道の新駅（印旛日本医大−空港第２ビル間）の名前を、「成田湯川」と決定したと発表した。同駅は、現在建設中の区間で、唯一の新駅。ＪＲ成田線と交差し、ＪＲ側にも駅ができる予定だ。
　読売新聞や成田市ＨＰによると、成田市が駅名を公募。挙がった中から１０の候補を提示し、県や成田国際空港会社などを加えた場で決定したという。

http://www.city.narita.chiba.jp/sisei/sosiki/kikaku/std0043.html
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20090429-OYT8T00045.htm
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/21-006d.pdf