2016年12月02日

[JR東日本]2017年3月改正で、内房線特快を廃止か。君津以南の系統分離も。組合広報に掲載

 JR東日本が2017年3月に予定されているダイヤ改正で、内房線の特別快速の廃止を計画していることが、同社の組合「動労千葉」のサイトで明らかになった。
 特別快速は2015年3月のダイヤ改正で、平日の「さざなみ」の君津以南の廃止の代替として新設された。
「日刊動労千葉」の11/24付によると、千葉−館山間の普通列車を日中に廃止し、系統分離をする計画だとしている。木更津または君津で分割されるものとみられる。さらに早朝の館山始発の2列車、久留里線は上総亀山発着の2列車を廃止するという。
「正式の発表ではない」としているが、春のダイヤ改正のプレスリリースは前年12月にあるのが恒例で、まもなく事実が明らかになる。
 ここから私見。現在は1時間1本ながら、時に10両編成が来ることもある内房線君津以南。効率化なのかもしれませんが、直通しなくなると観光には使いづらくなりますね。

(日刊動労千葉)
http://doro-chiba.org/nikkan_dc/n2016_07_12/n8200.htm

この情報はmnさんからいただきました。ありがとうございました。
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[南海]空港急行は8両中心に、早朝深夜は増発。ラピートも

 南海電鉄は2017年1月28日、南海本線と空港線でダイヤ改正を行う。関西空港利用者の利便性向上を狙う。
 空港急行は、早朝と深夜に増発する。朝5時台に下り1本、23時台に上り2本。関西空港発の最終が15分繰り下がり、23:55発となる。また、現在は6両での運転が中心だが、8両編成の列車を倍増させるという。
 ラピートも、土休日朝に難波6:00発、関西空港7:06発の上下各1本を増発。難波発の始発が1時間繰り上がる。
 リリースでは、これ以外についての記述はなく、「詳しいことが決まり次第お知らせ」としている。
 関西空港では、LCC専用の国際線ターミナルが2017年1月開業予定。
 ここから私見・・というか、本題と関係ない話をします。このリリースで知ったのですが、難波駅のフラップ反転式(パタパタ式)の発車案内はついに引退してしまったのですね。あれが好きで何度も見に行っただけに残念です。

http://www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/161117_2.pdf

この情報は、かっきーさんからいただきました。ありがとうございました。

(12/3 22:25 「ここから私見というか、どうでも良い話」という部分が、誤解を生む表現でしたので修正しました。ご指摘いただいた皆様ありがとうございます)
タグ:南海
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2016年11月30日

[リニモ]日中8分間隔に増発、土休日と平日第2ダイヤを統合。12/4にダイヤ改正

 愛知高速交通は2016年12月4日、リニモ(東部丘陵線)のダイヤ改正を行う。
 長久手古戦場駅に直結した大型商業施設(イオンモール長久手)が開業するのを受けて、日中の増発を行う。現状は日中は10分間隔だが、8分間隔に縮める。夕方から夜間も8分間隔となる。
 また、リニモでは現状で、平日第1ダイヤ(繁忙期)、平日第2ダイヤ(閑散期)、土休日の3種類に分かれているが、このうち平日第2ダイヤと土休日を統合する。平日第1ダイヤは、沿線の大学が開講する4〜7月、10〜1月の8ヶ月間で、従来通り。とはいえ、違いは朝7〜8時台のピーク時のほぼ1時間だけで、利用者にとってはシンプルになる。
 ここから私見。郊外路線で、大型商業施設ができるので増発というパターンがここのところ増えてますね。南海(和歌山大学)、多摩都市モノレール(立飛)、JR西日本(岡山)などなど。定着するものとそうでないものがあるようですが。これも定着すると良いですね。

http://www.linimo.jp/oshirase/281102daiyakaisei.pdf

この情報は、さとほさんからいただきました。ありがとうございました。
タグ:リニモ
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2016年11月27日

[横浜シーサイドライン]平日朝8時台、新杉田に必ず列車がいる状態を確保。12/1にダイヤ改正

 横浜シーサイドライン(旧・横浜新都市交通)は、2016年12月1日にダイヤ改正を行う。
 混雑する平日朝8時台に微修正をして、新杉田に必ず1列車が駅にいる状態を確保するという。この時間帯の本数は変わらない。また、市大医学部などで朝ラッシュ時の、鳥浜、南部市場で夕方の停車時間を5〜10秒伸ばす。

http://www.seasideline.co.jp/pdf/16110418135796/%E8%A8%98%E8%80%85%E7%99%BA%E8%A1%A8%E8%B3%87%E6%96%99%EF%BC%88%EF%BC%A8%EF%BC%B0%E7%94%A8%EF%BC%89.pdf

この情報は、はまるんさんからいただきました。ありがとうございました。
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2016年11月18日

[東京メトロ]丸ノ内線早朝・深夜に新宿三丁目折り返しを新設。銀座線は浅草口増発。2017年1月にダイヤ改正

 東京メトロ(東京地下鉄)は2017年1月に、丸ノ内線と銀座線でダイヤ改正を行う。
 丸ノ内線の改正は1月21日。早朝深夜帯に、新宿三丁目発着の列車を新設する。5時台に、中野富士見町−新宿三丁目間2本、24時台に荻窪−新宿三丁目間1本を運転。副都心線との接続が考慮されている。これは、今春発表された中期経営計画に盛り込まれていた。
 銀座線の改正は1月23日。平日夕方から夜間にかけて、上野発着の列車を浅草まで延長する。合計で10往復分になるという。

http://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20161104_99.pdf

この情報は、メトロン坊やさん、KOYAさん、たかつさんからいただきました。ありがとうございました。
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2016年11月07日

[東京モノレール]上りは1分短縮。朝9時台前半にも空港快速。12/18にダイヤ改正

 東京モノレールは、2016年12月18日にダイヤ改正を行う。
 改正の目玉は、所要時間の短縮だ。上りの空港快速は全列車が、羽田空港3駅と浜松町間の所要時間が1分短縮される。始発の羽田空港第2ビル−浜松町間は20分が19分となる。下りの空港快速は、朝夕を除いて、羽田国内線2駅への所要時間が1分短縮される。浜松町−羽田空港第2ビル間は、現行の19分が18分となる。区間快速や普通も、上りについては現行よりも1分短縮されるという。
 平日朝ラッシュ後、空港快速が走り始める時間が16分繰り上がり、浜松町9:14発となる。
 また土休日20時台上りに、30分ほど普通のみの時間帯があるが、ここに空港快速・区間快速が1本ずつ増発されて、その穴が埋まる形になる。
 浜松町24:01発の終電が、現行の空港快速から区間快速に変更される。その1本前の普通(改正後は23:53発)は、現行では昭和島止まりだが、羽田空港第2ビルゆきに延長される。

http://www.tokyo-monorail.co.jp/news/pdf/press_20161101.pdf

この情報はmnさんからいただきました。ありがとうございました。
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2016年11月04日

[東武]2017年春導入の新特急、野田線の両方向にも。大宮発運河ゆきも誕生

 東武鉄道が、伊勢崎・日光・野田線系統で2017年春のダイヤ改正から運転を開始する新しい特急の運転系統を発表した。東武鉄道は、2016年度の投資計画で、新型車両500系の導入を明らかにしていた。新しい特急は500系を使用する。500系は3両固定編成で、分割併合してきめ細かな運行ができるようになっており、基本的には併結運転を行う。
 今回、車両愛称を「リバティ(Revaty)」とすることも発表された。バラエティ(多様性)とリバティ(自由)を合わせた造語で、列車名にもつけられる。

 具体的な運転系統は以下の通り。
 まず、「リバティけごん」が、浅草−東武日光間。「リバティきぬ」が浅草−新藤原間。「リバティ会津」が浅草−会津田島間。「リバティりょうもう」が浅草−館林間。
 けごんときぬ・会津は、下今市で分割併合する。けごんとりょうもうは、東武動物公園で分割併合する。
 野田線を走る特急は「アーバンパークライナー」で、浅草−大宮、野田市間(春日部で分割併合)。さらに、大宮−運河間の特急も設定される。
 さらに、浅草−春日部間の特急が「スカイツリーライナー」となる(一部列車はスペーシアを使用)。
 運行本数についてはリリースに記載がないが、日経新聞によると、既存の特急に加えて増発される方向だとしている。
 なお、宇都宮線や伊勢崎線の館林以遠へは運行しない。

(東武鉄道)
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/28648073042d98f06de9de47a8ffb5c9/161027_2.pdf
(日経新聞)
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFB27H8E_X21C16A0L60000/

この情報は、かずみんさんからいただきました。ありがとうございました。
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2016年11月03日

[東急]田園都市線は早朝もピーク並み本数に増発、大井町線急行は7両化。いずれも2017年以降

 東急電鉄は、関東民鉄でも屈指の混雑路線である田園都市線について、2017年以降のダイヤ改正で、平日6〜7時台前半に渋谷に到着する列車を増やし、この時間帯もほぼピーク時間帯並みの本数を確保すると発表した。
 東急のリリースでは、渋谷着6時半から9時半までのほぼ3時間が、2〜3分おきの運転となる。これまで、東急はピーク帯の急行を準急に格下げし、その時間帯を広げてきた。今回も準急格下げが想定される。
 また、世田谷区議のブログによると、東急大井町線では、急行列車を1両増やして7両化する計画があり、大井町・旗の台・自由が丘の各駅でホーム延伸の工事が始まっている。2017年度内に7両化運転開始することが目標だとしている。

(東急電鉄のリリース)
http://www.tokyu.co.jp/file/161025-2.pdf
(世田谷区議山口ひろひさ氏のブログ)
http://www.h-yamaguchi.jp/news/25

この情報は、SeriesN1000さん、おそ急電鉄さんからいただきました。ありがとうございました。
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2016年11月01日

[京成]平日夜の快特を特急化。快速と普通も減便。11/18ダイヤ改正時刻表を公表

 京成電鉄は2016年11月18日に予定されているダイヤ改正の時刻表を、ホームページで公開した。
 10月初頭に発表されたプレスリリースでは挙げられていなかったが、平日夜下りの都営浅草線からの快速特急6本を、特急に格下げする。押上を20時以降に出るすべての快速特急が対象。これに合わせて、快速や普通の一部が佐倉止まりなどに変更される。
 さらに、上野19:08発の快速が削減され、上野発の本線優等(イブニングライナーを除く)は1時間半の穴ができる。上野−高砂間と、京成津田沼−大和田間では、夕方から夜間にかけて普通が減便となるようだ。
 京成のプレスリリースでは、アクセス特急の増発と、千葉線・千原線の6両化がうたわれ、本線系の変化については一切触れられていなかった。
 なお、同日にダイヤ改正の京急電鉄でも夜間21〜22時台に、快特数本を特急に格下げする。こちらは快特通過駅を救う目的が強そうだ。

(京成公式)
http://keisei.ekitan.com/norikae/pc/T1
タグ:京成
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2016年10月27日

[TX]5編成増備、クロスシート車の大半をロング化。2019年度末に朝ピーク時に3本増発

 つくばエクスプレス(TX、首都圏新都市鉄道)は2019年度末に、新車両を5編成増備し、平日朝ラッシュピーク時間帯に3本増発するダイヤ改正を行うという。さらに、交直車両の一部車両にあるボックスシートの大半をロングシート化して、定員を増やす。
 2019年度末のダイヤ改正では、朝ラッシュピーク時間帯の運行本数を、現行の22本から25本に増やす。また、交直車両のロングシート化は、23編成中16編成で行われる。この2点により、朝ラッシュ時間帯の輸送力を14〜15%程度増加させるとしている。
 TXでは、2016年度末に守谷駅での緩急接続を可能にする改良工事が完了する予定で、そのタイミングでダイヤ改正が行われるものとみられる。

http://www.mir.co.jp/company/release/upload/133b0883d254d4163b165f0eacf7cd82.pdf

この情報は、のびさんからいただきました。ありがとうございました。
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