鉄道ダイヤ改正ニュース

　京成電鉄は、これまで上下供用の「棒線」駅だった空港第２ビル駅に、新たに上り線を新設し、１面２線化した。2009年11月14日の始発から使用を開始した。
　毎日新聞によると、2010年7月に成田新高速鉄道の開業後は、日中は毎時上下各９本が運転される。内訳は、新型スカイライナー３本、新高速経由の特急３本、京成経由の特急３本。成田空港駅にもさらにもう１本のホームの建設が進んでいて、開業時に使用を開始するという。
　ここから私見。一部では、日中に京成経由のスカイライナーも残るという報道もありましたのが、毎日新聞の報じる記事の内訳には入っていませんでした。さて、どうなるのでしょうか。

http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/21-079.pdf
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20091114ddlk12020184000c.html

　東京メトロ（東京地下鉄）は2009年12月11日に、丸ノ内線のダイヤ改正を行う。平日の新宿折返しの列車の一部が、荻窪・中野富士見町まで区間延長される。
　新宿−荻窪間で区間延長となるのは、平日朝ラッシュ時の両方向各１本、夕方ラッシュ時の両方向各１０本。
　新宿−中野富士見町間で区間延長となるのは、平日朝ラッシュ時に新宿方向３本、中野富士見町方向２本（ただし、純粋に増発となるのは新宿−中野坂上間）。
　深夜には、荻窪ゆき最終の１本前の、中野富士見町ゆきが荻窪ゆきに変更される。
　この情報は、匿名の方からコメント欄にて教えていただきました。ありがとうございました。

http://www.tokyometro.jp/news/2009/2009-59.html

　読売新聞は、大阪府堺市が、市が整備する予定だったＬＲＴ計画を中止することを、南海電鉄と阪堺電気軌道に申し入れた、と報じた。
　堺市のＬＲＴ計画では、堺駅と堺東駅を結ぶ１．７キロを今年度中に着工する予定で、完成後は南海と阪堺が運行を予定していた。また、阪堺の現在の路線もＬＲＴとして整備し直す予定だった。
　９月の市長選で、ＬＲＴ計画を推進してきた現職市長が敗れ、中止を公約に掲げた新市長が誕生。読売新聞によると、10月29日に市と２社が会談し、市長が中止を伝えたという。阪堺線の今後の存続策については、市と阪堺側で検討を続けるという。

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20091104-OYT1T00768.htm
http://www.city.sakai.lg.jp/city/info/_tetuki/index.html

　関東鉄道は2009年11月1日、常総線でダイヤ改正を行う。詳細なリリースはないが、同社発表の時刻表をざっとみたところ時刻の修正がほとんどの模様だ。
　平日のみ存在する取手発下館ゆきの下り快速２本が、守谷発と区間が短縮され、取手発の快速は消滅する。また、水海道乗り換え列車が若干増え、守谷−下館間を直通する列車がその分減っている。
　この情報はaa-aaさんに教えていただきました。

http://www.kantetsu.co.jp/news/091019_traindia/091019_traindia.htm

　相模鉄道の2009年11月1日改正ダイヤの詳細が明らかになった。相鉄のダイヤ情報を載せているウェブサイト「TAMTAMの鉄道雑学資料館・相鉄館」にて、詳しく紹介されている。
　日中は、なんと21分パターンダイヤとなる。現行は20分パターンで「急行２本、快速１本、各停２本」だが、パターン内の本数は変わらずに、21分パターンになる。運転区間も変わらず、大和折返しの各停も存続し、二俣川で快速と接続する。現行の下りダイヤでは、横浜発で急行の２分後に快速が出る続行運転となっていたが、それが若干解消される一方で、各停の所要時間は長くなっているようだ。
　相鉄は近年、日中はおおむね10分(12分)パターンまたは20分パターンを採用してきた。利用者にとって覚えやすかったが、21分パターンではそれが難しくなり、利便性は低下しそうだ。
　ここから私見。相鉄のリリースによると、星川−天王町間の連続立体化工事の影響で、下りで徐行区間ができるとありました、実際に下りの急行・快速が１分遅くなっているようです。その影響を20分パターンでは吸収しきれず、21分パターンになったんでしょうか。未だに相鉄公式ＨＰにて、改正後の時刻表が見あたらないのも気になります。
　それにしても、このサイトは恥ずかしながら初めて知りましたが、本当に詳しくて参考になります。

http://homepage1.nifty.com/tamtam/rail/sotetsu/index.html
http://www.sotetsu.co.jp/news_release/archives/PDF/091006_02.pdf

　広島電鉄は2009年10月26日にダイヤ改正を行う。多くの路線で日中の減便があり、運転間隔が広がる。
　同社のメインラインともいえる、広島駅−広電宮島口間を結ぶ２号線は、現行の日中７〜８分毎が、９分毎になる。そのほか、白島線の３号線では７分毎が８分毎に、広島駅と広島港を結ぶ５号線では８分毎が10分毎に、３号線・６号線では10分毎が12分毎になる。
　減便の理由については、リリースでは触れられていない。
　また、いくつかの路線では始電の繰り上げ、終電の繰り下げがある。
　この情報はaa-aaさんから寄せていただきました。ありがとうございました。

http://www.hiroden.co.jp/what/new/topic.htm#091016_train

　毎日新聞のウェブサイト「毎日.jp」は、成田新高速鉄道が来年７月に開業する見通しになった、と報じた。工事自体は３月に終わるという。
　ちょっと古い話ですが、気になるので記事に。これから詳しい運転計画が少しずつ明らかになっていくのが楽しみですね。あと、愛称名と正式路線名はまだ公表されていないのが気になります。

http://mainichi.jp/area/chiba/news/20090918ddlk12040159000c.html

　相模鉄道は2009年11月1日にダイヤ改正を行う。日中の運転パターンを変更し、原則として、星川で快速と各停が接続させるという。また、星川−天王町間の連続立体工事の進捗の影響で、同区間の下り列車の所要時間が最大１分延びる。
　改正後の日中のパターンの詳細については、まだ明らかにされてはいない。現行ダイヤは、快速は二俣川で先行する大和発着の各停と接続しているが、それが崩れることは間違いなく、大和発着の各停の存廃も含めて気になるところだ。
　平日17時台に下り急行と、湘南台ゆき各停をそれぞれ１本ずつ増発する。また、土休日の深夜は、横浜−海老名間の各停上下各１本を急行に格上げし、横浜−二俣川間の各停上下各1本を増発する。
　この情報は、ゆうすけさん他の方々から寄せていただきました。ありがとうございました。

http://www.sotetsu.co.jp/news_release/archives/PDF/091006_02.pdf

　名古屋鉄道（名鉄）は2009年10月3日、築港線のダイヤ改正を行う。
　車両の編成を、現行の２両から４両に増強する一方で、若干の減便を行う。平日の朝は現行より３本減便し８本に、夕方以降は１本減便され１２本になる。運転時間も若干短縮される。
　この情報は、「名鉄」さん、tetsudokikaiさんに教えていただきました。ありがとうございました。

http://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2009/1195894_1139.html

　つくばエクスプレス（首都圏新都市鉄道、ＴＸ）は、2009年10月1日にダイヤ改正を行う。平日朝夕ラッシュ時の普通の八潮待避を大幅に減らすほか、夕方ラッシュ時に快速から区快への格下げを行う。
　八潮待避がなくなるのは、平日朝ピーク時の上り普通３本と、同夕方の下り普通１１本。秋葉原〜流山おおたかの森間で追い抜かれなくなる。一方で、快速系列車の所要時間が増えるものと思われる。
　ＴＸでは、ダイヤ改正のたびに、ラッシュ時の快速を区快への格下げを進めてきたが、、今回も区快を増やす。夕ラッシュ時、快速系列車は、現行では毎時、快速３本、区快３本だが、これを快速２本、区快４本とする。
　増発もおこなれる。秋葉原発着列車では、平日朝が区快上下各１本。夜は快速下り１本、区快上り１本、普通上下各１本。深夜帯に普通上下各１本。主に金曜日のみに運転されていた秋葉原0:09発の臨時列車が定期化された。
　守谷発着の列車の一部は、つくばまで延長される。
　この件は、ふぁんさん、鉄ヲタ銀行員さんより情報をいただきました。ありがとうございました。

https://www.mir.co.jp/uploads/20090911114442.pdf