鉄道ダイヤ改正ニュース

　ニュースと言えるほど新しい話ではないのですが、個人的に驚いたので記事にします。
　京浜急行グループの三崎観光が、城ヶ島周辺で運航していた「三崎観光船」が、2007年12月15日をもって運航を取りやめ、航路を廃止していました。
　三崎観光船は、城ヶ島一周、城ヶ島−油壺間の２航路。神奈川新聞の記事によると、ここのところ、乗客数の低迷に加えて、原油高で赤字がふくらんでいたとのこと。それに加えて、08年には５年に１度の検査が必要で、これに１千万円以上必要になることもあり、そのまま廃止することになったようです。
　三崎観光船は、三浦観光の目玉の一つであるだけでなく、京急油壺マリンパークと城ヶ島を結ぶという重要な交通手段でした。調べてみると、現在は毎時１本のバスだけというのだから寂しい次第ですね。京急のみさき１日フリー切符（これも今はない）で結構な割引になるのがお得でした。

http://www.keikyu.co.jp/news_kouhou/20071213b.shtml
http://blogs.yahoo.co.jp/breeze_of_miyagawa_cove/51406985.html

　名古屋鉄道は2008年6月29日に西尾線、津島線、名古屋本線などダイヤ改正を行います。西尾線の一部複線化、新駅開業に伴うものですが、名鉄が進めている全車特別車列車の廃止も進められるようです。
　西尾線・津島線については、毎時１本の全車特別車特急が走っていますが、これが全車一般車の快速急行に置き換わります。
　また西尾線では、急行はほぼすべて準急（一部は快速急行）に置き換わります。準急の停車駅は急行とほぼ同じ。
　津島線では、日中毎時１本、名古屋から佐屋ゆきの快速急行が増発されます。
　新駅は、碧海桜井−米津間に開業し、名前は「南桜井」になります。同時に、碧海桜井は桜井、碧海堀内は堀内公園に名前が変わります。
　また、リリースによると、１２月にはもう一度ダイヤ改正をする予定で、空港アクセス特急をのぞいた全車特別車列車は廃止になります。

http://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2008/1185352_1140.html

　ＪＲ北海道は、道内のみを走る夜行特急３列車（いずれも臨時）のうち、「オホーツク」「利尻」はいずれも今後運転をせず、「まりも」も、今年の夏をもって運転を終了する、と発表しました。道内のみの夜行は全廃されることになります。

http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2008/080418-1.pdf

　東急電鉄は、目黒線の日吉延伸開業日を、2008年6月22日をとし、同線と東横線のダイヤを改正すると発表しました。
　目黒線では、日中の急行が現行の毎時２本から４本に倍増します。一方で、各駅停車は毎時１０本から８本に減り、各停を急行に格上げした格好です。延伸区間の急行停車駅は東横線と同じで、急行は元住吉を通過します。朝ラッシュ時には急行上り３本、夜間には各停上下各３本を増発します。
　東横線では、早朝と夜間の特急がすべて通勤特急に置き換わります。これにより、平日の特急は９時ごろから１７時ごろまでの日中のみの種別となります。東急のリリースによると、「横浜市営地下鉄グリーンラインとの乗り換え利便性を向上」させたいとのこと。
　最大の懸案である田園都市線の混雑の緩和にもつながるグリーンライン利用者の増加を目指しているものと思われます。

http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/080418-1.pdf

※特急が日中のみの種別になる、というのは平日だけでしたね。そこが抜けてましたので入れました。コメント欄で指摘していただいた、上総みなとさんありがとうございます。

ところで、今の田園都市線の混雑ぶりや、開発余地のある横浜市港北地区を重視する東急の沿線政策を考えると、いずれ日吉に特急終日停車といった策をうってくるような気がします。それによるスピードダウン感をカバーすべく、完全に「隔駅停車」となっている急行を、新しい特急に格上げし、毎時８本とし、高頻度をうりにする・・・うーんこれは完全に妄想ですかね。

　京阪電鉄は、中之島線の開業日と、開業時のダイヤを発表しました。開業日は2008年10月19日になります。
　京阪のリリースと朝日新聞の記事によると、中之島線は日中毎時８本。うち２本が新設される「快速急行」（中之島−出町柳間）になります。快速急行は、特急の停車駅に守口市、寝屋川市、香里園を加えたもの。全区間を６５分で結びます。残り６本は、現行の天満橋発着の区間急行を、中之島線に延長します。
　本線は日中毎時１６本（現行の淀屋橋発着１８本）で、特急は毎時６本のうち、２本が枚方市止まりとなります。おそらく快速急行と接続するものとみられます。また、急行がなくなり、代わりに準急が設定されます。準急のうち４本は、淀屋橋−出町柳間の設定で、現行では枚方市以東は日中、特急と普通のみですが、ダイヤ改正後は「快速急行」とあわせてバリエーションが増えることになりそうです。
　具体的なダイヤは発表されていませんが、京橋以東の区間毎の本数はほとんど変化はないため、実質的には現行のダイヤに近いものになる可能性が高そうです。新線開業、新塗色採用と、京阪にとっては大きな節目となるダイヤ改正ですが、ダイヤ的には意外と地味かもしれません。

http://www.asahi.com/komimi/TKY200804160249.html
http://www.keihan.co.jp/news/data_h20/2008-04-15-05.pdf
http://www.keihan.co.jp/news/data_h20/2008-04-15-02.pdf

※快速急行の停車駅を間違えていました（誤：枚方市→正：守口市）。コメントにて？？？さんに指摘していただきました。ありがとうございました。
※さらにミスが。快速急行の区間を「中之島−淀屋橋」と書いてました。コメントにて九龍航空さんに指摘していただきました。ありがとうございます。

　近畿日本鉄道は、来春の阪神なんば線開業にあわせて、近鉄難波を「大阪難波」に、上本町を「大阪上本町」に改称する、と発表しました。
　近鉄のリリースによると、駅名の頭に「大阪」を付けることで、「両駅の所在地を明確にし、難波駅および上本町駅の認知度向上を図っていきたい」とのこと。
　ここから私見ですが、難波ってのはそれほど認知されていない名称なのでしょうか。関東在住の私でも、難波と上本町の場所はわかります。
　個人的には、地下鉄や南海とわざわざ別の駅名になることで、わかりにくくなってしまうのでは、と心配です。京阪では、「淀屋橋」を、一部の駅では案内上は「大阪淀屋橋」としていますが、その程度でいいような気がしますが・・。

http://www.kintetsu.jp/news/files/ekimeihenkou%2020080331.pdf

追伸。何となく記事の書き方を変えてみました。これまで、冒頭の記事部分ではニュースサイトの記事っぽく「だ・である調」で書き、おまけの私見では「です・ます調」にしていましたが、混在するのも変かなと思い、記事部分も「です・ます調」にしてみました。

　東武鉄道は2008年6月14日に東上線系統のダイヤ改正を行う。
　同日に開通する東京メトロ副都心線に直通運転を開始する。有楽町線直通は現行の３分の２程度に減る。また、副都心線、有楽町線ともに「急行」「準急」などの優等種別が登場するが、直通する列車は東上線内では普通になる。
　朝ラッシュ時には、和光市−池袋間の速達化を図る。現行では、通勤急行と準急しかないが、急行２本を新設する。川越−池袋間で最速３８分にするほか、通勤急行や準急を最大４分、平均で２〜３分短縮させる。朝日新聞の記事によると、本数の削減と、普通の待避回数を現行の１回から２回に増やすことで、高速化を達成したという。
　日中は急行を現行の時間あたり４本から５本にする。朝日新聞の記事によると、準急の一部を格上げするとのことで、代わりに準急の本数は減るようだ。
　夕方には、これまでアナウンスがあった通り「ＴＪライナー」が登場する。
　このほか、現行の「特急」は廃止され、代わりに現行の特急の停車駅に志木を加えた「快速急行」が新設される。リリースによると、平日は夜間の上りのみということで、ＴＪライナーの運用とセットになっているようだ。
　またこの改正に合わせて、越生線がワンマン化される。
　
http://www.tobu.co.jp/file/1583/080327.pdf
http://www.asahi.com/komimi/TKY200803280154.html

　西武鉄道は2008年6月14日に池袋線系・新宿線系ともにダイヤ改正を行う。
　池袋線系では、東京メトロ副都心線開業に合わせて、直通運転を開始する。朝ラッシュ時は、飯能発の快速池袋ゆき４本が、副都心線直通渋谷ゆきになる。代わりに、通勤準急が練馬に停車し、副都心線・有楽町線直通の列車との連絡をはかる。
　日中には、毎時２本運転されている飯能−新木場間の快速が、飯能−渋谷間になる。また、清瀬−渋谷間の普通を毎時２本増発する。
　新宿線系統では日中、拝島線に直通する急行に代わって、「拝島快速」という新種別が登場する。現行の急行が田無以遠各駅停車になるのに対して、拝島快速は田無−玉川上水間で、小平のみに停車する通過運転を行う。西武新宿−拝島間の所要時分が３分短縮され、４３分になるという。田無−玉川上水間には各駅停車を新たに運転するという。
　また、日中に、国分寺線と新宿線を直通する国分寺−新所沢間の列車を、国分寺−本川越間に延長し、新所沢−本川越間は毎時６本運転となるという。
　どうでもいい話ですが、西武有楽町線という名前は、「有楽町線に直通するための路線」ということでの命名だと思いますが、今後は副都心線の直通列車も使うわけで、練馬駅などではどういうアナウンスになるのかが気になります。「副都心線直通の西武有楽町線各停渋谷行き」とか言うのでしょうか。

http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2007/0327.pdf

　東京メトロ（東京地下鉄）は2008年6月14日に開業する副都心線のダイヤを発表した。池袋−和光市間でも通過運転を行い、急行の途中停車駅は、新宿三丁目、池袋、小竹向原に絞られた。また、小竹向原−和光市間は各駅に停車する「通勤急行」も運転するという。
　小竹向原−渋谷間の毎時の本数は、日中が急行４本、各停８本の合計１２本。そのうち西武と東武と直通するのは４本ずつの８本。急行のうち２本は、西武線に直通する。
　朝の最混雑時には、急行４本、通勤急行４本、各停９本となる。
　西武や東武の発表（後に記事化します）によると、副都心線直通の列車種別について、西武は快速・各停、東武はすべて各停としており、小竹向原と和光市では、列車種別の変更なども行われることになるとみられる。
　有楽町線に新設されるのは「準急」。和光市−池袋間を、小竹向原のみ停車となる。平日の日中と、土休日の早朝・深夜を除く終日に毎時４本運転される。また、有楽町線では、新木場発和光市行きの最終を13分繰り下げる。
　池袋−和光市間の副都心線急行と有楽町線準急の所要時分は１４分で、東武東上線急行の１２〜１３分とさほど変わらなくなる。
　私見を手短に。池袋−和光市間を通過運転とは、東京メトロも思い切りましたね。東武や西武は、渋谷直通で利便性向上をアピールできるだけでなく、沿線対池袋でも、新たに強力な競争相手が出現したということになりそうです。
　もう一つ、有楽町線の新設種別が「急行」ではなく「準急」になっている点も気になります。これって、いずれ池袋以東も通過運転をする「急行」が登場する布石なのでしょうか（現行の設備では難しいでしょうが）。

http://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-17.html
http://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-17_1.html
http://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-17_2.html

　西日本鉄道は2008年3月22日に、天神大牟田線と甘木線のダイヤ改正を行う。
　特急・急行・快速急行・直行の最高速度を、現行の時速100キロから、110キロに向上させる。これにより、福岡（天神）−大牟田間の日中の所要時間は、現行の62分（上り）から58分になり、4分短縮される。
　また、早朝から朝ラッシュ時にかけて、上り普通２本を急行化し、上り下り各１本の急行の急行区間の延長を行う。
　そのほか、柳川−大牟田間と、甘木線は、始発（始電）列車などが減便され、始発時刻が20分前後くり下がる。

http://www.nishitetsu.co.jp/release/2007/07_129.htm