京成電鉄は、これまで上下供用の「棒線」駅だった空港第2ビル駅に、新たに上り線を新設し、1面2線化した。2009年11月14日の始発から使用を開始した。
毎日新聞によると、2010年7月に成田新高速鉄道の開業後は、日中は毎時上下各9本が運転される。内訳は、新型スカイライナー3本、新高速経由の特急3本、京成経由の特急3本。成田空港駅にもさらにもう1本のホームの建設が進んでいて、開業時に使用を開始するという。
ここから私見。一部では、日中に京成経由のスカイライナーも残るという報道もありましたのが、毎日新聞の報じる記事の内訳には入っていませんでした。さて、どうなるのでしょうか。
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/21-079.pdf
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20091114ddlk12020184000c.html
2009年11月15日
[東京メトロ]丸ノ内線、新宿以西で増発。12/11にダイヤ改正
東京メトロ(東京地下鉄)は2009年12月11日に、丸ノ内線のダイヤ改正を行う。平日の新宿折返しの列車の一部が、荻窪・中野富士見町まで区間延長される。
新宿−荻窪間で区間延長となるのは、平日朝ラッシュ時の両方向各1本、夕方ラッシュ時の両方向各10本。
新宿−中野富士見町間で区間延長となるのは、平日朝ラッシュ時に新宿方向3本、中野富士見町方向2本(ただし、純粋に増発となるのは新宿−中野坂上間)。
深夜には、荻窪ゆき最終の1本前の、中野富士見町ゆきが荻窪ゆきに変更される。
この情報は、匿名の方からコメント欄にて教えていただきました。ありがとうございました。
http://www.tokyometro.jp/news/2009/2009-59.html
新宿−荻窪間で区間延長となるのは、平日朝ラッシュ時の両方向各1本、夕方ラッシュ時の両方向各10本。
新宿−中野富士見町間で区間延長となるのは、平日朝ラッシュ時に新宿方向3本、中野富士見町方向2本(ただし、純粋に増発となるのは新宿−中野坂上間)。
深夜には、荻窪ゆき最終の1本前の、中野富士見町ゆきが荻窪ゆきに変更される。
この情報は、匿名の方からコメント欄にて教えていただきました。ありがとうございました。
http://www.tokyometro.jp/news/2009/2009-59.html
2009年11月07日
[LRT]大阪・堺市がLRT計画中止を南海・阪堺に申し入れ
読売新聞は、大阪府堺市が、市が整備する予定だったLRT計画を中止することを、南海電鉄と阪堺電気軌道に申し入れた、と報じた。
堺市のLRT計画では、堺駅と堺東駅を結ぶ1.7キロを今年度中に着工する予定で、完成後は南海と阪堺が運行を予定していた。また、阪堺の現在の路線もLRTとして整備し直す予定だった。
9月の市長選で、LRT計画を推進してきた現職市長が敗れ、中止を公約に掲げた新市長が誕生。読売新聞によると、10月29日に市と2社が会談し、市長が中止を伝えたという。阪堺線の今後の存続策については、市と阪堺側で検討を続けるという。
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20091104-OYT1T00768.htm
http://www.city.sakai.lg.jp/city/info/_tetuki/index.html
堺市のLRT計画では、堺駅と堺東駅を結ぶ1.7キロを今年度中に着工する予定で、完成後は南海と阪堺が運行を予定していた。また、阪堺の現在の路線もLRTとして整備し直す予定だった。
9月の市長選で、LRT計画を推進してきた現職市長が敗れ、中止を公約に掲げた新市長が誕生。読売新聞によると、10月29日に市と2社が会談し、市長が中止を伝えたという。阪堺線の今後の存続策については、市と阪堺側で検討を続けるという。
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20091104-OYT1T00768.htm
http://www.city.sakai.lg.jp/city/info/_tetuki/index.html
2009年10月26日
[関東鉄道]取手発の快速が消滅。常総線で11/1改正
関東鉄道は2009年11月1日、常総線でダイヤ改正を行う。詳細なリリースはないが、同社発表の時刻表をざっとみたところ時刻の修正がほとんどの模様だ。
平日のみ存在する取手発下館ゆきの下り快速2本が、守谷発と区間が短縮され、取手発の快速は消滅する。また、水海道乗り換え列車が若干増え、守谷−下館間を直通する列車がその分減っている。
この情報はaa-aaさんに教えていただきました。
http://www.kantetsu.co.jp/news/091019_traindia/091019_traindia.htm
平日のみ存在する取手発下館ゆきの下り快速2本が、守谷発と区間が短縮され、取手発の快速は消滅する。また、水海道乗り換え列車が若干増え、守谷−下館間を直通する列車がその分減っている。
この情報はaa-aaさんに教えていただきました。
http://www.kantetsu.co.jp/news/091019_traindia/091019_traindia.htm
2009年10月25日
[相鉄]日中は驚きの21分パターンダイヤ!11/1の改正
相模鉄道の2009年11月1日改正ダイヤの詳細が明らかになった。相鉄のダイヤ情報を載せているウェブサイト「TAMTAMの鉄道雑学資料館・相鉄館」にて、詳しく紹介されている。
日中は、なんと21分パターンダイヤとなる。現行は20分パターンで「急行2本、快速1本、各停2本」だが、パターン内の本数は変わらずに、21分パターンになる。運転区間も変わらず、大和折返しの各停も存続し、二俣川で快速と接続する。現行の下りダイヤでは、横浜発で急行の2分後に快速が出る続行運転となっていたが、それが若干解消される一方で、各停の所要時間は長くなっているようだ。
相鉄は近年、日中はおおむね10分(12分)パターンまたは20分パターンを採用してきた。利用者にとって覚えやすかったが、21分パターンではそれが難しくなり、利便性は低下しそうだ。
ここから私見。相鉄のリリースによると、星川−天王町間の連続立体化工事の影響で、下りで徐行区間ができるとありました、実際に下りの急行・快速が1分遅くなっているようです。その影響を20分パターンでは吸収しきれず、21分パターンになったんでしょうか。未だに相鉄公式HPにて、改正後の時刻表が見あたらないのも気になります。
それにしても、このサイトは恥ずかしながら初めて知りましたが、本当に詳しくて参考になります。
http://homepage1.nifty.com/tamtam/rail/sotetsu/index.html
http://www.sotetsu.co.jp/news_release/archives/PDF/091006_02.pdf
日中は、なんと21分パターンダイヤとなる。現行は20分パターンで「急行2本、快速1本、各停2本」だが、パターン内の本数は変わらずに、21分パターンになる。運転区間も変わらず、大和折返しの各停も存続し、二俣川で快速と接続する。現行の下りダイヤでは、横浜発で急行の2分後に快速が出る続行運転となっていたが、それが若干解消される一方で、各停の所要時間は長くなっているようだ。
相鉄は近年、日中はおおむね10分(12分)パターンまたは20分パターンを採用してきた。利用者にとって覚えやすかったが、21分パターンではそれが難しくなり、利便性は低下しそうだ。
ここから私見。相鉄のリリースによると、星川−天王町間の連続立体化工事の影響で、下りで徐行区間ができるとありました、実際に下りの急行・快速が1分遅くなっているようです。その影響を20分パターンでは吸収しきれず、21分パターンになったんでしょうか。未だに相鉄公式HPにて、改正後の時刻表が見あたらないのも気になります。
それにしても、このサイトは恥ずかしながら初めて知りましたが、本当に詳しくて参考になります。
http://homepage1.nifty.com/tamtam/rail/sotetsu/index.html
http://www.sotetsu.co.jp/news_release/archives/PDF/091006_02.pdf
2009年10月21日
[広電]広島電鉄が多くの路線で日中減便。10/26に改正
広島電鉄は2009年10月26日にダイヤ改正を行う。多くの路線で日中の減便があり、運転間隔が広がる。
同社のメインラインともいえる、広島駅−広電宮島口間を結ぶ2号線は、現行の日中7〜8分毎が、9分毎になる。そのほか、白島線の3号線では7分毎が8分毎に、広島駅と広島港を結ぶ5号線では8分毎が10分毎に、3号線・6号線では10分毎が12分毎になる。
減便の理由については、リリースでは触れられていない。
また、いくつかの路線では始電の繰り上げ、終電の繰り下げがある。
この情報はaa-aaさんから寄せていただきました。ありがとうございました。
http://www.hiroden.co.jp/what/new/topic.htm#091016_train
同社のメインラインともいえる、広島駅−広電宮島口間を結ぶ2号線は、現行の日中7〜8分毎が、9分毎になる。そのほか、白島線の3号線では7分毎が8分毎に、広島駅と広島港を結ぶ5号線では8分毎が10分毎に、3号線・6号線では10分毎が12分毎になる。
減便の理由については、リリースでは触れられていない。
また、いくつかの路線では始電の繰り上げ、終電の繰り下げがある。
この情報はaa-aaさんから寄せていただきました。ありがとうございました。
http://www.hiroden.co.jp/what/new/topic.htm#091016_train
2009年10月13日
[京成][北総]成田新高速鉄道、来年7月開業と毎日.jp報じる
毎日新聞のウェブサイト「毎日.jp」は、成田新高速鉄道が来年7月に開業する見通しになった、と報じた。工事自体は3月に終わるという。
ちょっと古い話ですが、気になるので記事に。これから詳しい運転計画が少しずつ明らかになっていくのが楽しみですね。あと、愛称名と正式路線名はまだ公表されていないのが気になります。
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20090918ddlk12040159000c.html
ちょっと古い話ですが、気になるので記事に。これから詳しい運転計画が少しずつ明らかになっていくのが楽しみですね。あと、愛称名と正式路線名はまだ公表されていないのが気になります。
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20090918ddlk12040159000c.html
2009年10月12日
[相鉄]また日中パターン変更、快速と各停の星川接続を復活。11/1に改正
相模鉄道は2009年11月1日にダイヤ改正を行う。日中の運転パターンを変更し、原則として、星川で快速と各停が接続させるという。また、星川−天王町間の連続立体工事の進捗の影響で、同区間の下り列車の所要時間が最大1分延びる。
改正後の日中のパターンの詳細については、まだ明らかにされてはいない。現行ダイヤは、快速は二俣川で先行する大和発着の各停と接続しているが、それが崩れることは間違いなく、大和発着の各停の存廃も含めて気になるところだ。
平日17時台に下り急行と、湘南台ゆき各停をそれぞれ1本ずつ増発する。また、土休日の深夜は、横浜−海老名間の各停上下各1本を急行に格上げし、横浜−二俣川間の各停上下各1本を増発する。
この情報は、ゆうすけさん他の方々から寄せていただきました。ありがとうございました。
http://www.sotetsu.co.jp/news_release/archives/PDF/091006_02.pdf
改正後の日中のパターンの詳細については、まだ明らかにされてはいない。現行ダイヤは、快速は二俣川で先行する大和発着の各停と接続しているが、それが崩れることは間違いなく、大和発着の各停の存廃も含めて気になるところだ。
平日17時台に下り急行と、湘南台ゆき各停をそれぞれ1本ずつ増発する。また、土休日の深夜は、横浜−海老名間の各停上下各1本を急行に格上げし、横浜−二俣川間の各停上下各1本を増発する。
この情報は、ゆうすけさん他の方々から寄せていただきました。ありがとうございました。
http://www.sotetsu.co.jp/news_release/archives/PDF/091006_02.pdf
2009年09月21日
[名鉄]築港線でダイヤ改正。車両数増で本数減
名古屋鉄道(名鉄)は2009年10月3日、築港線のダイヤ改正を行う。
車両の編成を、現行の2両から4両に増強する一方で、若干の減便を行う。平日の朝は現行より3本減便し8本に、夕方以降は1本減便され12本になる。運転時間も若干短縮される。
この情報は、「名鉄」さん、tetsudokikaiさんに教えていただきました。ありがとうございました。
http://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2009/1195894_1139.html
車両の編成を、現行の2両から4両に増強する一方で、若干の減便を行う。平日の朝は現行より3本減便し8本に、夕方以降は1本減便され12本になる。運転時間も若干短縮される。
この情報は、「名鉄」さん、tetsudokikaiさんに教えていただきました。ありがとうございました。
http://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2009/1195894_1139.html
2009年09月19日
[TX]八潮待避が大幅減。快速格下げさらに進める。10/1に改正
つくばエクスプレス(首都圏新都市鉄道、TX)は、2009年10月1日にダイヤ改正を行う。平日朝夕ラッシュ時の普通の八潮待避を大幅に減らすほか、夕方ラッシュ時に快速から区快への格下げを行う。
八潮待避がなくなるのは、平日朝ピーク時の上り普通3本と、同夕方の下り普通11本。秋葉原〜流山おおたかの森間で追い抜かれなくなる。一方で、快速系列車の所要時間が増えるものと思われる。
TXでは、ダイヤ改正のたびに、ラッシュ時の快速を区快への格下げを進めてきたが、、今回も区快を増やす。夕ラッシュ時、快速系列車は、現行では毎時、快速3本、区快3本だが、これを快速2本、区快4本とする。
増発もおこなれる。秋葉原発着列車では、平日朝が区快上下各1本。夜は快速下り1本、区快上り1本、普通上下各1本。深夜帯に普通上下各1本。主に金曜日のみに運転されていた秋葉原0:09発の臨時列車が定期化された。
守谷発着の列車の一部は、つくばまで延長される。
この件は、ふぁんさん、鉄ヲタ銀行員さんより情報をいただきました。ありがとうございました。
https://www.mir.co.jp/uploads/20090911114442.pdf
八潮待避がなくなるのは、平日朝ピーク時の上り普通3本と、同夕方の下り普通11本。秋葉原〜流山おおたかの森間で追い抜かれなくなる。一方で、快速系列車の所要時間が増えるものと思われる。
TXでは、ダイヤ改正のたびに、ラッシュ時の快速を区快への格下げを進めてきたが、、今回も区快を増やす。夕ラッシュ時、快速系列車は、現行では毎時、快速3本、区快3本だが、これを快速2本、区快4本とする。
増発もおこなれる。秋葉原発着列車では、平日朝が区快上下各1本。夜は快速下り1本、区快上り1本、普通上下各1本。深夜帯に普通上下各1本。主に金曜日のみに運転されていた秋葉原0:09発の臨時列車が定期化された。
守谷発着の列車の一部は、つくばまで延長される。
この件は、ふぁんさん、鉄ヲタ銀行員さんより情報をいただきました。ありがとうございました。
https://www.mir.co.jp/uploads/20090911114442.pdf


