[JR東日本]常磐線快速が減便。埼京線・りんかい線直通増。3/18改正で

　2006年3月18日のＪＲ一斉ダイヤ改正で、ＪＲ東日本は、日中と通勤時ともに、常磐線快速を減便させる。ＪＲ東日本は「利用状況に応じたもの」と説明。つくばエクスプレス開業の影響が大きいとみられる。一方で、日中のパターン化をさらに進め、１時間あたり快速３本、中距離普通３本、特別快速１本とする。松戸で、特別快速と緩行線の接続をはかる。
　さらに常磐線では、朝上りの通勤快速２本が、普通列車（取手以南は快速）に格下げになる。一方で、増発されるのは「フレッシュひたち」。朝の上り１本、夕方下り２本が増える。これにより、上野駅に８時台に到着する上り有料特急は２本になる。上りのラッシュピーク時に、有料特急が何本も運転されるというのは、首都圏の幹線鉄道としては異例だろう。
　また、埼京線とりんかい線の直通が現行では22時ごろまでとなり、それ以降はそれぞれ大崎折り返しとなっているが、直通運転を深夜帯まで拡大する。

http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20051209.pdf

[JR東海]関西線と武豊線で夕方に増発。紀勢線などで特急の停車駅統一。3/18改正で

　2006年3月18日のＪＲ一斉ダイヤ改正で、ＪＲ東海は、関西線（名古屋口）では、夕方に下り快速３本を新たに設定するなど、上下７本を増発する。快速は、名古屋−桑名間を蟹江、弥富だけに停車。武豊線でも夕方、２往復を増発する。
　また、紀勢本線の特急「南紀」と身延線の特急「ふじかわ」の停車駅を統一する。「南紀」は、これまで一部列車のみが停車していた鈴鹿と三瀬谷に、「ふじかわ」は、同じく一部のみだった鰍沢口、市川大門などに、すべての列車が停車する。

http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/news/20051222-131235

[JR各社]「出雲」「利尻」「日本海」も。今回も夜行や急行の廃止・短縮続く。3/18改正で

　2006年3月18日のＪＲ一斉改正では、寝台特急「出雲」が廃止されるほか、北海道の夜行特急「利尻」が夏期のみ、「オホーツク9号、10号」が冬季のみの季節列車になる（現行では定期列車）。寝台特急「日本海1号、4号」も、現行の函館−大阪間から短縮され、青森−大阪間となる。
　全国的に風前の灯となっている急行がまた一つ減る。名古屋−奈良間の急行「かすが」で、ＪＲ東海管内では定期昼行急行は消滅する。
　また、ＪＲ北海道では、今改正にあわせて７駅が廃止になる。張碓（函館本線）、中徳富（札沼線）、智東、南下沼（以上、宗谷本線）、新栄野（石北本線）、東幌糠駅（留萌本線）、旭浜（室蘭本線）。
　さらに、北海道新幹線の工事準備で、吉岡海底駅の見学コースが廃止になる。

[東海道・山陽新幹線]3/18改正で、東京−博多間のぞみを毎時２本に

　ＪＲ東海とＪＲ西日本は2006年3月18日、東海道・山陽新幹線のダイヤを改正する。来年開業する、神戸空港、新北九州空港などへの対抗策だ。
　現行では毎時１本の、東京−博多間の「のぞみ」を２本にする。現行では、日中・東京発下りの「のぞみ」は、岡山、広島、博多ゆきの３本だが、このうち広島ゆきを博多ゆきに延長する。
　また、東京−姫路間の「のぞみ」が新設され、上下１本ずつが登場する。うち１本は、姫路6:00発で、姫路と新神戸の上り始発時刻が繰り上がる。これに乗ると、品川には8:59に到着する。
　そのほか、朝夕の岡山発着の「のぞみ」の一部が、広島まで延長される。新山口駅に停車する「のぞみ」が上下４本増える。
　一方で、山陽新幹線では、ひかり１本、こだま１８本が廃止される。

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/051222b.html

[終夜運転]2005〜2006年の各社終夜運転まとめ【関東編】

2005年12月31日（大晦日）深夜から2006年1月1日（元旦）早朝にかけての各社の終夜運転（越年輸送）について、各社ＨＰを参考にまとめました。特に表記のない場合は各駅停車（普通）です。これは関東編です。関西編は、別エントリを参照ください。


＜京急＞
本線　（京成高砂〜）泉岳寺〜品川（約１５分〜３０分ごと、一部は特急）
　　　品川−横浜（約１５分ごと、一部特急）
大師線 全線（６分〜１０分ごと）
　　ほか、横浜以南では終車延長、始発繰り上げなど
http://www.keikyu.co.jp/press/2005/20051213.html

＜西武＞
西武池袋線　池袋−西武球場前（４０分ごと）
西武新宿線　西武新宿−新所沢（４０分ごと）
西武多摩湖線　国分寺−西武遊園地（４０分ごと）
西武山口線　西武遊園地−西武球場前（４０分ごと）
　　ほか、拝島線などで運転時間延長など
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2005/1207.pdf

＜京王＞
以下の各区間でそれぞれ３０〜４０分ごと
京王線　新宿〜京王八王子
高尾線　北野〜高尾山口
京王新線　新線新宿〜笹塚
相模原線　調布〜橋本
井の頭線　渋谷〜吉祥寺
http://www.keio.co.jp/news/nr051201v02/index.html

＜小田急＞
新宿−片瀬江ノ島（３０分ごと）
新宿−唐木田（６０分ごと）
　　ほか、臨時特急ロマンスカーも運転
http://www.d-cue.com/program/info/data.info/1337_0644355_.pdf

＜東武＞
伊勢崎線　浅草−竹ノ塚（約30〜60分ごと）
大師線　全線（約10〜30分ごと）
　　ほか、東上線で終車延長
http://www.tobu.co.jp/news/2005/12/051212-2.pdf

＜京成＞
本線　上野〜成田（約２０〜５０分ごと）
金町線　全線（約２０〜３０分ごと）
押上線　高砂〜押上（〜都営浅草線・京浜急行線）（約２０〜３０分ごと）
　　ほか、臨時のスカイライナーも運転
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/17-054/index.htm

＜つくばエクスプレス＞
秋葉原−守谷（６０分ごと）
　　　ほか、守谷以北では終車延長
http://www.mir.co.jp/topics/topics_detail.php?topics_id=219

＜東京メトロ＞
銀座線　浅草〜渋谷（約15分ごと）、浅草〜上野（約7分ごと）
丸ノ内線 池袋〜荻窪（約30分ごと）、中野坂上〜方南町（約30分ごと）
日比谷線 北千住〜中目黒（約30分ごと）
東西線 中野〜西船橋（約30分ごと）
千代田線 綾瀬〜代々木上原（約30分ごと）
有楽町線 和光市〜新木場（約30分ごと）
半蔵門線 渋谷〜押上（約30分ごと）
南北線 目黒〜赤羽岩淵（約30分ごと）
　　　
http://www.tokyometro.jp/news/2005/2005-41.html

＜都営地下鉄＞
浅草線　全線（20〜30分ごと）
三田線　全線（約30分ごと）
新宿線　全線（30〜40分ごと）
大江戸線　全線（約30分ごと）
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/news/sub_n_20051207a.html

＜りんかい線＞（東京臨海高速鉄道）
全線（１５〜３０分ごと、一部はＪＲ埼京線直通）
http://www.twr.co.jp/info/2005/newyear-2006.html

＜多摩都市モノレール＞
全線（３０分ごと）
http://www.tama-monorail.co.jp/news/nenmatsu-nenshi/2005oomisoka-jikokuhtml.html
＜相模鉄道＞
本線（４５〜９０分ごと）
　　ほか、いずみ野線は終車延長など
http://www.sotetsu-group.co.jp/news_release/archives/PDF/051212_01.pdf

＜伊豆箱根鉄道＞
大雄山線　全線（３６分ごと）
　　ほか駿豆線で終車延長
http://www.izuhakone.co.jp/topix/railway/hatsumoude_time2.htm

＜シーサイドライン＞（横浜新都市交通）
全線（５〜１０分ごと）
http://www.seasideline.co.jp/news/news_syuyaunten_2006.htm


＜ＪＲ東日本＞
山手線 内回り（約１２分ごと）・外回り（約１０分ごと）
京浜東北・根岸線　大宮〜大船（約３０分ごと）
埼京・川越線　大崎〜池袋（約６０分ごと）
　　　　　　　池袋〜赤羽（約３０分ごと）
　　　　　　　赤羽〜川越（約６０分ごと）
中央線　東京〜高尾（２０〜４０分ごと、各駅停車）
総武線各駅停車 中野〜千葉（２０〜４０分ごと）
武蔵野線　府中本町〜西船橋（６０分ごと）
南武線　立川〜川崎（約６０分ごと）
横浜線　八王子〜東神奈川（約６０分ごと）
京葉線　東京〜蘇我（約３０分ごと）
　　　　東京〜西船橋（約３０分ごと）
常磐線各駅停車 我孫子〜代々木上原（約３０-５０分ごと）
横須賀線　東京・新宿〜横浜（約２０-６０分ごと）
　　　　　横浜〜逗子（約２０分ごと）
　　　　　逗子〜久里浜（約６０分ごと）
成田線　我孫子〜成田（約３０-６０分ごと）
総武線 千葉〜成田（約３０分ごと）
http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20021210/


★終夜運転をしない主な鉄道

東急電鉄（主な路線で終車延長など）
横浜市営地下鉄
北総鉄道
秩父鉄道

[終夜運転]2005〜2006年の各社終夜運転まとめ【関西編】

[終夜運転]2005〜2006年の各社終夜運転まとめ【関西編】

2005年12月31日（大晦日）深夜から2006年1月1日（元旦）早朝にかけての各社の終夜運転（越年輸送）について、各社ＨＰを参考にまとめました。特に表記のない場合は各駅停車（普通）です。これは関西編です。関東編は、別エントリを参照ください。

＜南海、泉北高速＞
南海線　難波−羽倉崎（３０分ごと）
　　　　ほかに、難波−住ノ江の区間運転も（３０分ごと）
高野線　難波−河内長野（４０分ごと）
泉北高速　全線（４０分ごと）
http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/051208.pdf

＜京阪＞
京阪本線・鴨東線　急行　淀屋橋−出町柳（１０〜２０分ごと）
　　　　　　　　　各停　淀屋橋−三条（１５〜２０分ごと）
交野線、宇治線でも全線（２０分ごと）
男山ケーブルは頻繁運転
http://www.keihan.co.jp/news/data_h17/2005-12-07diagram.pdf

＜阪神＞
本線、西大阪線（３０分ごと）
http://www.hanshin.co.jp/press/20051207_2.pdf

＜阪急、能勢電鉄＞
京都線（２０〜３０分ごと、一部は快速急行）
宝塚線、神戸線（３０分ごと）
能勢電鉄（２５分ごと）
http://holdings.hankyu.co.jp/ir/data/ER200512062N2.pdf

＜近鉄＞
大阪線
特急　近鉄難波、上本町−宇治山田、鳥羽、賢島行
　　　　　　（約２０〜７０分ごと）
快速急行・区間快速・急行　上本町−宇治山田、五十鈴川
　　　　　　（約６０分ごと）
準急・普通　上本町−榛原、名張
　　　　　　（約２０〜３０分ごと）
奈良線
準急　近鉄難波−近鉄奈良
　　　　　　（約１５〜３０分ごと）
普通　近鉄難波−東生駒、近鉄奈良
　　　　　　（約１５〜３０分ごと）

京都線、橿原線
特急　京都−宇治山田、京都−橿原神宮前、京都−近鉄奈良行
　　　　　　（それぞれ約６０分ごと）
普通　京都−橿原神宮前
　　　　　　（区間運転も合わせて１０〜３０分ごと）
　　　平端−天理
　　　　　　（約３０分ごと）
東大阪線・生駒線・信貴線
　　　各線区で３０〜６０分間
南大阪線
特急　大阪阿部野橋−橿原神宮前
　　　　　　（約２０〜４０分ごと）
普通(一部準急)大阪阿部野橋−橿原神宮前
　　　　　　（約２０〜４０分ごと）
道明寺線・御所線・長野線
普通　道明寺〜柏原（約２０〜３０分ごと）
　　　尺土〜御所（約３０〜４０分ごと）
　　　大阪阿部野橋−河内長野（約２０〜３０分ごと）
http://www.kintetsu.jp/news/files/hatumoudeosaka2005-2006.pdf

＜大阪市営地下鉄＞
全線　（３０分ごと）
http://www.kotsu.city.osaka.jp/news/houdouhappyou/17/nenmatsunenshi2005-2006.pdf

＜京都市営地下鉄＞
全線（２０〜３０分ごと）
http://www.city.kyoto.jp/kotsu/news/2005/2005122.htm

＜ＪＲ西日本＞
区間については下をご覧ください
http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20021210/


★終夜運転をしない主な鉄道

叡山電鉄
神戸市営地下鉄
神戸電鉄（終車延長、始発繰り上げはあり）

[東武]来年３月に伊勢崎線・日光線などで白紙ダイヤ改正、種別も再編。半蔵門線直通を基本に据えたダイヤに

　東武鉄道は2006年3月18日に、伊勢崎線・日光線・宇都宮線などで、種別の変更を伴う大幅なダイヤ改正を行う。現行の通勤準急が、急行に名前を変え、特別料金不要となる。現行の急行は料金を据え置いたまま、特急に変更される。全体では、半蔵門線の直通優等列車を大幅に増やす一方で、日光線直通の快速が昼間、東武動物公園以北が各駅に停車する区間快速に格下げされ、太田や新栃木などに直通する準急列車が朝夕を除いて廃止されるなど、大きな変化をもたらす。

　新ダイヤでは、これまでの浅草中心のダイヤから、半蔵門線直通中心のダイヤに大きく舵を切る。関東圏でもＪＲと私鉄との競争が日増しに激化するなかで、東武としては、浅草よりも、都心部や渋谷などを通る半蔵門線を最重要視した結果だ。また今回、ＪＲと接続する久喜の利便性が大幅に向上させるのも、湘南新宿ラインなどで利便性強化に邁進するＪＲに対する牽制だろう。

　改正の内容は以下の通り。

　種別の変更は、半蔵門線直通の通勤準急が急行に、区間準急が準急になる。浅草発着の準急が区間急行になる。

　東武伊勢崎線の優等列車は、現行では日中１時間あたり、準急（浅草発着）が６本、区間準急（半蔵門線直通）が３本だが、新ダイヤでは、急行（半蔵門線発着）が６本、区間準急（浅草発着）が３本となり、構成が逆転する。
　半蔵門線直通の急行は６本中、３本が南栗橋発着で、もう３本が久喜発着となる。それぞれの駅では、新栃木方面、太田方面の区間列車と接続させる。
　日中毎時１本運行していた快速は、朝夕の一部を除いて、東武動物公園以遠が各駅停車となる「区間快速」に格下げとなる。

　従来の浅草発着の準急は廃止になる。代わりに浅草発着の区間準急が、浅草−北千住間を各駅に停車するほか、同区間のみを走る各停も運転される。どちらも曳舟で半蔵門線直通の急行と連絡する。また、曳舟、南栗橋、久喜などの各駅での接続列車は同一ホームになる。
　伊勢崎と浅草を結んでいた準急は全廃となる。太田・新栃木と浅草を結ぶ準急は、朝夕のラッシュ時に、区間急行と名を変えて残る。ただし、半蔵門線直通列車はこの時間帯にも増発される。

　館林、新栃木、南栗橋への浅草発最終列車が10〜32分繰り下がる。宇都宮線最終に接続する特急も１時間繰り下がる。

　従来、急行料金を必要としていた「しもつけ」「きりふり」などの急行列車は、料金据え置きのまま特急に変更される。
　特急列車では、「りょうもう」の一部が久喜に停車するほか、浅草発南栗橋ゆきの特急「きりふり」が平日夜に１本設定される。これは、東武動物公園以北は各駅停車となり、杉戸高野台や幸手にも停車する。春日部以降から乗車する場合は、特急料金が不要となる。

▽リリースはこちら（東武の公式サイトが重いため臨時にアップ）
http://dia.up.seesaa.net/image/051216.pdf

[東急]来年３月に東横線、田園都市線、大井町線でダイヤ改正。田園都市線で増発

　東急電鉄は来年３月１８日に、東横線、田園都市線、大井町線でダイヤ改正を行う。田園都市線と大井町線を直通する急行が「復活」するほか、田園都市線の南町田に、土休日に限り急行が停車する。
　田園都市線と大井町線を直通する急行は、土休日の朝上り３本、夜下り３本の計６本が新設される。大井町線内は各駅停車で、これは田園都市線開業時（旧・新玉川線開業前）に、大井町線と直通運転をしていたころの「快速」と同じで、実質的な復活とも言える。通常の田園都市線は１０両編成だが、この列車は大井町線の有効長の関係で、５両編成となる。南町田には、グランベリーモールがあり、夏休みや年末年始などの土休日には急行を臨時停車させていた。これを平年化する。
　そのほかの主な改正点は、以下の通り。
　田園都市線では、早朝に急行を上下合わせて４本増発するほか、平日夜から深夜にかけて下りの急行４本各停３本を増発する。長津田発下り中央林間ゆきの始発列車を、約１０分繰り上げる。
　東横線では、平日夕方の上り特急１５本を通勤特急に置き換える。さらに平日の朝、急行や特急の一部が通勤特急に変更されるほか、通勤特急が１往復増発される。

http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/051216.pdf

[東京メトロ]来年３月に半蔵門線がダイヤ改正、東武乗り入れは昼間倍増

　東京メトロ半蔵門線は、来年３月１８日、相互乗り入れしている東急・東武などとあわせたダイヤ改正を行う。
　東武線直通の列車が大幅に増え、現行の上下ともに７０本から、新ダイヤでは上り１０６本、下り１０４本になる。現行では日中の東武線乗り入れは１時間あたり３本だが、これが６本になる。
　また、現行で日中に１時間４本ある清澄白河折り返し（渋谷方）のうち、２本を押上まで延長する。

http://www.tokyometro.jp/news/2005/2005-43.html

[JR東日本]12/10改正、在来線での変更点。千葉で房総特急など手直し

　JR東日本は12月10日、ダイヤ改正を実施した。東北・上越新幹線のパターン是正が主な内容だが、在来線でも一部に変更がある。
　特に、千葉支社管内の特急列車にいくつかの変更点がある。
　まず、使用車両によって列車名に違いのあった外房・内房の特急は、以前の「さざなみ」「わかしお」に統一され、「ビューさざなみ」「ビューわかしお」の列車名は消えた。
「わかしお」は朝夕に２往復が増発。上総一ノ宮止まり・始発が誕生した。
「さざなみ」は、朝夕に君津始発・終着の列車が、館山発着に延長になった。
「あやめ」の運転区間が変更になり、鹿島神宮発着の列車がなくなった。

　千葉支社の普通列車では、外房線の誉田発着の列車が２往復増発された。うち１往復は、京葉線の快速（東京−蘇我間）を延長させたもの。東京駅で「誉田行き」が見られるようになった。
　長野支社では、大糸線の松本発の時刻を9:10〜16:10までの間、毎時10分発となるパターンダイヤ化した。
　仙台支社では、磐越西線の郡山発の時刻を9:43〜17:43までの間、毎時43分発となるパターンダイヤにした。これまでは、10:10〜16:10までがパターンダイヤだったものを少し拡大した。

[東北新幹線]12/10改正から、仙台での緩急接続が基本に

　12月10日のＪＲ一斉改正で、東北新幹線は日中、仙台での緩急接続が始まる。下りは、仙台で、仙台以北各駅停車の「やまびこ」が、盛岡まで通過運転の「はやて」に追い抜かれる。上りは、「やまびこ」が福島または郡山で「はやと」を追い抜く。仙台で乗り換えることで、到達時分の速達化がはかれる。
　現行では、「やまびこ」は、古川や一ノ関など、仙台−盛岡間で通過待ちがあり、乗り換えはできない。
　近年、パターン化を進めているＪＲ東日本だが、今回はさらに緩急接続も取り入れて、「わかりやすいダイヤ」を追求する構えだ。
　ただし、仙台−東京間だけでみると、有効本数は減少する。
　なお、ダイヤ改正では、「はやて」「こまち」「つばさ」などが増発される。

※サイト管理人より※　12月10日のＪＲの一斉改正については、発表がサイト開設前だったために取り上げずにきましたが、改正時期も近づいたことから、興味深いところを拾ってお伝えしていきます。

[上越新幹線]12/10改正から、「たにがわ」全列車が本庄早稲田に停車

　12月10日のダイヤ改正で、上越新幹線「たにがわ」の全列車が、本庄早稲田に停車する。同駅は、本庄市や早稲田大学による請願駅として昨春開設されたが、現行では「たにがわ」も朝夕のラッシュ時を中心に、数本が通過していた。

[富士急]12/10にダイヤ改正、直通列車速達化など

　富士急は12月10日にダイヤ改正を行う。平日夜間のJR中央線直通の下り列車２本（いずれも東京始発）の停車時間を短縮して、河口湖到着が現行よりも７分早くなる。

http://www.fujikyu.co.jp/fujikyu-line/main.files/20051210kaisei.pdf

[関東鉄道]12/10にダイヤ改正、快速倍増など各区間で増発

　関東鉄道は12月10日、常総線のダイヤを改正し、今年８月の改正で新設された快速を３往復ふやして計６往復とするほか、各区間の普通も朝夕を中心に増発する。
　快速は、今年８月につくばエクスプレス開業に伴うダイヤ改正で、守谷−下館間に通過運転を行う列車として、朝上り３本、夕下り３本の３往復が新設された。これを３往復増やして、朝下り、夕方上りなど、これまで設定のなかった時間帯にも拡大する。なお、快速は純増で、各停からの置き換えではない模様。
　普通は、水海道発７時台に上り３本を増発するほか、守谷発の２０時台が下り２本増など、ラッシュ時を中心に純増となっている。
　関東鉄道常総線は、つくばエクスプレス開業によって、大きな減収が予想されているが、積極策で挽回をはかる構えだ。

http://www.kantetsu.co.jp/train/new/051210_dia/index.html

[山陽新幹線] 新神戸駅発上り始発を繰り上げへ、神戸空港対抗策で

　共同通信(iモード版)によると、ＪＲ東海の松本社長が記者会見で、来年２月に開港する神戸空港への対抗策として、次のダイヤ改正までに、新神戸駅の上り始発を繰り上げる方針にあることを明らかにした。ＪＲ西日本と検討しているという。
　現在の新神戸からの上り列車は、ひかりが6時28分発（東京9時43分着）、のぞみが6時38分発（東京9時30分着）。新大阪の始発に比べて東京着が１時間遅い。

[阪急]京都線に新駅設置へ、長岡天神−大山崎間

　阪急電鉄と長岡京市は、阪急京都線の長岡天神−大山崎間に新駅を設置することで合意した。
　場所は、計画中の京都第二外環道路との交点付近で、長岡天神駅から大阪方向に１．５キロの地点。同道路の長岡京ＩＣも近くに設置される。
　開設は、2010年ごろになる見通し。

http://holdings.hankyu.co.jp/ir/data/ER200511241N2.pdf