[阪急]宝塚線で快速急行廃止、神戸線で特急が夙川に停車。今年10月の改正で

　阪急電鉄は、２００６年１０月に、神戸線（神戸本線）と宝塚線（宝塚本線）のダイヤ改正を行うと発表した。
　宝塚線では、快速急行を廃止し、日中は急行を10分間隔で運転する。これにより、日中普通は、梅田−雲雀丘花屋敷間に短縮される。これにより特急日生エクスプレスを除く最上位種別は、急行の停車駅から蛍池を抜いた通勤急行になる。95年に運転が開始された特急と、それを受け継いだ快速急行という「急行よりも上位の種別」の流れは、ついに潰えることになる。
　神戸線は、夙川に特急と通勤特急が新たに停車する。ＡＴＳの改良により、最高時速を110キロから115キロにアップするほか、線形改良などの結果、昼間の特急が梅田〜三宮間の最速が上り27分と1分短縮される。現在、土曜日に運転している西宮北口−梅田間の普通を廃止し、土曜ダイヤと日曜ダイヤを統一する。
　甲陽線を、日中から夜間にかけて、現行の15分間隔から、10分間隔に増発する。

http://holdings.hankyu.co.jp/ir/data/ER200606222N1.pdf

※追記　「夙川」の文字が間違っていました。コメント欄にて指摘をいただきました。ありがとうございました。

[東急]目黒線、東横線ダイヤ改正は9/25に。目黒線急行は日中30分毎。東横線にも武蔵小杉折返設定

　東急電鉄は、目黒線や東横線の工事進捗に伴うダイヤ改正を、2006年9月25日に行うとし、その概要を発表した。この改正から運転が開始され、注目されていた目黒線急行の本数は、日中は３０分毎で、平日朝が８分３０秒毎になる。
　目黒線の急行は、平日は７〜２１時台、土休日は７〜２０時台の運転で、運転間隔は、日中は３０分、平日朝は８分３０秒、平日夕１２分となる。
　急行の途中停車駅は、以前の発表にもあったとおり、武蔵小山、大岡山、田園調布、多摩川。
　一方、東横線は、武蔵小杉−日吉間の高架化工事完成にともない、横浜−渋谷間の特急が最速２５分と、２分短縮される。また、元住吉車庫と元住吉駅との直接の運転ができなるため、従来元住吉折り返しだった出入庫列車は、武蔵小杉または日吉折り返しとなる。ただし、初電、終電は変わらない。
　また、平日・土休日ともに夜間下りに渋谷−武蔵小杉間の各停を５〜６本増発するほか、同じく上り夜の元住吉止まり（現行）の６〜７本を渋谷まで延長する。
　そのほか、平日下り２１〜２２時台の特急３本が、通勤特急に置き換わる。

http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/060619_1.pdf

[横浜市営地下鉄]愛称「ブルーライン」と「グリーンライン」に決定か？

　先に書いておくと、報道されているわけでも、実際に横浜市に確認を取ったわけでもありませんが、鉄道ダイヤ改正ニュースの筆者（私）がネットをうろうろしていたところ、信頼に値する（あくまで私の判断ですが）情報を見つけたので、ニュースにします。
　路線の愛称を募集していた横浜市営地下鉄ですが（過去記事）、外部識者による検討部会が３案に絞った中から、横浜市交通局は「ブルーライン」「グリーンライン」に内々で決定したと見られます。ブルーラインは、すでに開業しているあざみの−湘南台間の路線に、グリーンラインは、新規開業予定の日吉−中山間の路線につけられる。「はまちか」「なかよし」などは採用されなかった模様。以上。
　私の勝手な勘違いだったらごめんなさい。

（追記）
１５日に正式発表されたようで、この記事の通りになりました。
http://www.kanalog.jp/news/local/entry_23028.html

[相鉄][JR東日本]日中は毎時2〜3本、瀬谷に待避線で「特急」運転。国交省認定で新線詳細判明

　国土交通省関東運輸局は９日、相模鉄道の西谷駅〜ＪＲ東日本の横浜羽沢駅間を連絡する新線（神奈川東部方面線）の整備構想、営業構想について、都市鉄道等利便増進法に基づく認定をした。
　それによると、新線は２．７キロメートルで複線。最高時速は１２０キロ。２０１５年３月までに整備する。
　営業構想では、直通運転区間は、相鉄側は、海老名、湘南台まで。ＪＲ側は「新宿方面」。運転本数は、ラッシュ時は毎時４本、日中は毎時２〜３本。
　構想によると、さらなる高速運転のために、相鉄の瀬谷駅に下り待避線を新たに設ける。二俣川以遠で通過運転する「特急」の運転が可能になる。朝日新聞によると、「特急」は連絡線完成よりも先に運転を開始するという。
　そのほか、ＪＲの大崎駅近くの湘南新宿ラインと横須賀線の分岐点で現在、平面交差になっているところを立体交差化し、ダイヤのネックを解消する。湘南新宿ラインの一層の増発に備える。

　＜筆者のおまけ＞
　そういえばこの本に、連絡線の想定ダイヤが書いてありました。といっても、湘南新宿ライン開業前だったので、それは出てこず、東急目黒線への直通がばんばん走るという想定でした。

http://www.ktt.mlit.go.jp/topics/rp_0600609_kouhyou.htm

[JR東日本]湘南新宿ラインの浦和駅停車は2012年以降に

　ＪＲ東日本やさいたま市が実施中の浦和駅高架化工事が、用地買収の難航や工程の見直しなどで遅れており、当初予定していた２００８年には完成せず、２０１２年頃になる見通しであると、埼玉新聞や朝日新聞などが報じた（今年２月ごろのようですが）。市議会の答弁で出たという。現在、湘南新宿ラインは、東北貨物線を経由しており、ホームのない浦和駅は通過している。工事では、貨物線にもホームを設置して、同ラインを停車させる予定だが、工事に遅れにより、停車開始も２０１２年頃になる模様だ。

http://park2.wakwak.com/~genzo/takasakisen/whatsnew/future.html

[JR東日本]新幹線・特急を全面禁煙。来春のダイヤ改正から

　ＪＲ東日本は、東北・上越・山形・秋田の各新幹線と、在来線特急のほとんどを２００７年３月のダイヤ改正に合わせて、全面的に禁煙とし、喫煙車を全廃する。すでに長野新幹線や房総特急などでは、全社禁煙だが、それをさらに広げる。
　ＪＲ他社、東武、伊豆急などと直通する特急や寝台列車については、当面喫煙車も存続させる。
　これに合わせ、新幹線の主要駅ホームに喫煙室を整備する。