[京福]嵐山線の正式名称を「嵐電」に。観光客向けに駅名変更も７駅で

　京福電鉄は、嵐山線(嵐山本線＋北野線)の正式名称を「嵐電」に変更した。京都新聞によると、嵐山線開業１００周年となる２０１０年に向けた「BRUSH UPプロジェクト」の一環。表示類の変更を進めていく。
　さらに、2007年3月19日には、７つの駅名を変更する。駅周辺の観光スポットの名前をつけるケースが４件で、たとえば「太秦」は「太秦広隆寺」、「御室」は「御室仁和寺」に変更する。２件は、より適切な周辺の地名に直す。「三条口」は「西大路三条」に、高雄まで遠い「高雄口」は「宇多野」に変更する。残り１件は「嵯峨駅前」を「嵐電嵯峨」に直す。

http://www.keifuku.co.jp/randen/ekimei.html
http://www.keifuku.co.jp/randen/yobina.html
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006111100020&genre=B1&area=K10
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20061124p302.htm

[神戸市営地下鉄]西神・山手線で12/1にダイヤ改正。平日終電を繰り下げ

　神戸市交通局は、市営地下鉄西神・山手線のダイヤ改正を、2006年12月1日に改正する。平日深夜０時台に両方向各２本を増発し、終電を両方向とも32分繰り下げる。現在、三宮発西神中央ゆき最終は0:02発だが、これが0:34発になる。土休日の終電も４分繰り下げる。
　また、平日６時台の西神中央発新神戸ゆきを２本増発するほか、８時台、１６時台にも両方向で増発する。

http://www.city.kobe.jp/cityoffice/54/press/20061113tp01.pdf

[大阪モノレール]彩都線延伸は来年3月19日。千里中央への直通運転も開始

　大阪高速鉄道は、延伸工事中の大阪モノレール彩都線、阪大病院前−彩都西間４．２キロを、2007年3月19日に開業すると発表した。途中駅は１駅（豊川）。彩都ニュータウンの西端についに鉄路が到達する。
　現在、彩都線は万博記念公園−阪大病院前間の線内折り返しだけだが、延伸開業後、朝夕ラッシュ時に、本線の千里中央までの直通運転も始まる。

http://www.osaka-monorail.co.jp/admin/pdf/180905kaigyou.pdf

[JR九州][JR西日本]山陽・九州新幹線「直通運転」が実現の見通し

　日経新聞によると、2011年春に全線開業を目指す九州新幹線と、山陽新幹線の直通列車運転について話し合いをすすめてきたＪＲ九州、ＪＲ西日本、ＪＲ東海の３社は、運転について大筋で合意、国交省も了承した。
　直通列車は、新大阪と鹿児島中央を約４時間で結ぶ。

http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20061122AT1G2102421112006.html

[弘南鉄道]大鰐線が12/15にダイヤ改正、上下３便減で45分間隔に

　弘南鉄道は2006年12月15日に大鰐線のダイヤ改正を行い、上下それぞれ３本を減便にする。これにより、朝ラッシュ時を除いて、４５分間隔となる。
　現行ダイヤでは、日中の一部に１時間間隔の時間帯があるほかは、３０分間隔で、しかも中央弘前駅発が00分、30分と揃っていた。これが45分間隔になることで、時刻表は覚えにくくなる。
　これを報じた陸奥新報によると、同社は「利用者が著しく減ったため」と説明している。

http://www.mutusinpou.co.jp/news/06112102.html

[京急]12/10にダイヤ改正、京急蒲田での本線快特と空港線急行の接続強化

　京浜急行電鉄は2006年12月10日、相互直通している京成電鉄、都営浅草線などに合わせて、全線でダイヤ改正を行う。
　空港線関連では、日中、泉岳寺（または品川）始発の本線系快特を、京急蒲田で先行する羽田空港ゆき急行に接続させる。これにより、日中の品川駅ではすべての本線系快特が、京急蒲田で空港線に接続する（都営線直通の快特は、すでに京急蒲田で横浜方面からの羽田空港ゆき特急と連絡を取るダイヤになっている）。
　平日朝ラッシュ時、空港始発の上り急行と、本線の上り快特の順序を入れ替えて、平和島での空港始発急行の待避を廃止する。
　平日、土休日共通で、２３時３９分空港発品川ゆき急行を増発し、４０分以上にわたって優等がない２３時台の穴を埋める。
　本線関連では、平日朝ラッシュ時、神奈川新町どまりの特急３本が延長され、２本を京急川崎まで、１本を羽田空港まで運転される。
　また、平日深夜に、新町発文庫ゆきの普通２本を増発するほか、平日・土休日共通で深夜に文庫−浦賀間の普通を上下１本ずつ増発する。
　また、土休日２３時台に、品川発京急川崎ゆきの特急が新設される。この列車は、京急川崎駅で羽田空港駅始発の特急京急久里浜ゆきに連絡。運転時間わずか１３分の特急。そもそも、品川駅で、優等列車の川崎ゆきが見られるのは久々のことではないでしょうか。

http://www.keikyu.co.jp/corporate/press/mk_auto/20061109.shtml

追記。このニュースは、kqtrain.net(リンク)さんからのトラバで知りました。京成や都営が発表したときには、京急からリリースは出ていなかったので、てっきりちょっとした修正程度だろうと思いこんでおりました。ありがとうございました。

[東京都交通局]日暮里・舎人線の正式路線名、駅名が決定。地元の判断で良識的な命名に

　東京都交通局は、２００７年度に開業予定の新交通システム日暮里・舎人線（仮称）の正式な路線名を、「日暮里・舎人ライナー」決めた。設置される１３駅の正式名称もそれぞれ決定した。こちらは、ほとんどが仮称通りに採用され、昨年開業したつくばエクスプレス（ＴＸ）のように歴史を無視した「創作地名」や、乗客の便を考慮しない勝手な名前がつくことはなかった。
　駅名の選考は、駅の所在する自治体（荒川区と足立区）が案を選考し、事業者（都）がそれをそのまま名付けるという方式。この方式自体は、ＴＸのときと同じで、要は自治体の思惑や品性がそのまま反映するものだ。
　今回、両区は駅名の選考にあたって、「漢字５文字以内」「乗換駅は同じ駅名」「駅の所在地の地名または近隣の公共施設名」という、しごく真っ当な原則を決めた。
　ちなみに両区はＴＸでも、荒川区は１駅、足立区は３駅の命名を「担当」したが、この原則にあう良識的な命名。既存の浅草駅と遠く離れているのに「浅草」と命名した台東区や、地名とほとんど無関係な単語を並べて、ひらがなやカタカナが目立つ命名をした流山以北の各市などとは一線を画した。

http://www.chikaken.jp/shinkou/image/ekimekettei.pdf

[ＴＸ]つくばエクスプレス、12/8にダイヤ改正。八潮待避を大幅減少

　つくばエクスプレス（ＴＸ）は、2006年12月8日にダイヤ改正を行う。朝ラッシュ時と夕・夜間に普通列車の八潮での待避を大幅に減らし、秋葉原−流山おおたかの森間を平行ダイヤにする。混雑の分散と、東武野田線との接続改善につながるという。一方で快速や区快は、所要時間が１〜２分は伸びそうだ。
　八潮待避がなくなるのは、平日上り、流山おおたかの森発７時〜８時と、平日・土休日共通で夜間の２０時以降。
　これらの時間帯は、流山おおたかの森で、普通の待避が行われるため、柏の葉キャンパスや柏たなかの対北千住方面利用者には便利になる。
　そのほか、２３時台につくば発守谷ゆきが増発される。これにより、つくばから守谷までの終電が３０分以上繰り下がる。秋葉原発守谷ゆきの最終が３分繰り下がる。
　夏期臨時増発が継続されていた昼間の守谷−つくば間の普通列車は、すべて定期化される。

http://www.mir.co.jp/topics/topics_detail.php?topics_id=341

[都営地下鉄][京急]京成改正に合わせて12/10にダイヤ修正

　東京都交通局と京浜急行電鉄は2006年12月10日に、両社（都側は都営浅草線）と相互直通している京成電鉄がダイヤ改正するのに伴い、ダイヤ修正を行う。
　京成線で特急停車駅が増加することに伴い、朝夕のみに現行の停車駅を踏襲した「快特」が新設されるが、浅草線と直通する特急はすべて快特になる。
　また、土休日、朝方に羽田空港発成田空港ゆきのエアポート快特１本が増発される。これは、リリースから推測するに、京急線では急行、京成線では快速になりそうだ（本来のエアポート快特の意味合いからすると残念なところ）。
　また、京急線の朝・夜間の品川折り返しの上下３本ずつが、品川−泉岳寺間が延長され、浅草線と接続する。また浅草線の西馬込方面の列車両方向１本ずつが、京急線直通に変更になる。

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/subway/2006/sub_p_200611092_h.html

[京成]12/10ダイヤ改正で特急が佐倉以西各駅停車に。朝夕に「快特」登場。スカイライナー船橋停車に

　京成電鉄は2006年12月10日、ダイヤ改正を行う。特急の停車駅を変更し、佐倉以西は各駅に停車させる。現在、同区間の通過駅への輸送を担っている日中の快速を佐倉折り返しにする。
　朝上りと夕方夜間下りの一部では、現行の特急停車駅と同じ列車を残し、新種別「快特」として運転する。また、平日夜間に、上野発高砂ゆきの快速を６本増発。この快速は、青砥で快特、通勤特急に接続する。
　スカイライナーを、朝の下り２本を除いた全列車、船橋に停車させる。イブニングライナー、モーニングライナーの停車駅に変化はなく、こちらはこれまで通り船橋は通過する。
　リリースから推測すると、快特は相互直通する京急と同じく、緑色がシンボルカラーになるものと思われる。「快特」は、一般車両による優等種別としては、ある種の「金字塔」ともいえる種別だがやや淋しいデビューとなりそうだ。
（千葉線と新京成の直通は別記事に）

http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/18-047.pdf

[新京成][京成]新京成線と京成千葉線の直通運転、12/10改正で開始

　新京成電鉄と京成電鉄は2006年12月10日から、新京成線・松戸−京成千葉線・千葉中央間で、日中時間帯に直通運転を開始する。
　新京成の車両が京成に乗り入れる「片乗り入れ」で、平日２２本、土休日２５本。日中は２０分間隔（２本に１本）で、直通列車が走る。
　また、この時間帯、京成千葉線の列車はすべて京成津田沼駅を新京成線ホームからの発着に統一される。

http://www.shinkeisei.co.jp/topics/2006/060.html