[西武]新宿線快急が狭山市・東村山に停車、池袋線石神井公園の緩急接続廃止、各線で3/6にダイヤ改正

　西武鉄道は2007年3月6日に、各線でダイヤ改正をおこなう。
　池袋線では、石神井公園駅付近の高架複々線化工事にともない、下り線の副本線が廃止され、石神井公園駅の緩急接続はなくなる。これにあわせて、快速の一部を準急に格下げする。
　また、遅延解消のため朝ラッシュ時と深夜帯の運行形態の変更をおこなうとあるが、具体的な変更点については、リリースでは明らかにされていない。
　新宿線では、快速急行が狭山市と東村山を新たに停車させる。停車駅を２つ増やしながら、現在の所要時間を維持するという。
　国分寺−新所沢間の直通を２往復、多摩湖線を１往復それぞれ増発する。

http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2006/0129.1.pdf

[東京メトロ]13号線は「副都心線」に。正式路線名・駅名を決定。

　東京メトロ（東京地下鉄）は、０８年６月に開通予定の１３号線の正式な路線名を「副都心線」とすることを決めた。路線としては、開通する渋谷−池袋間だけでなく、和光市−渋谷間とし、和光市−小竹向原間は、有楽町線と共有区間と位置づける。
　有楽町線新線として運行されている小竹向原−池袋間は、要町、千川の２駅を開業する。
　正式な駅名も決定した。おおむね仮称通りだが、仮称・新宿七丁目は、連絡する大江戸線にあわせて「東新宿」になった。仮称・新千駄ケ谷は「北参道」になった。
　さらに「雑司が谷」は仮称では「雑司ケ谷」だったが、「ケ」が「が」に改められている。
　ここから私見。なんだかまだ慣れませんが、とりあえずひらがなやカタカナの入った名前にならず少し安心しました。次の焦点は、急行の停車駅や運行計画がどうなるかでしょうね。

http://www.tokyometro.jp/sinsenkensetsu/13/index.html

[東武][JR東日本]横浜−東武日光間の特急を初めて運転、今年ＧＷ臨時で

　東武鉄道とＪＲ東日本は２００７年のゴールデンウィーク（黄金週間）に、横浜−東武日光間の臨時特急を運転する。現行の定期列車は、新宿−東武日光（または鬼怒川温泉）間で、東武直通特急が新宿以南で運転するのは初めて。新宿以南は湘南新宿ラインを経由する。
　臨時列車は、渋谷にも停車する。下りが横浜9:16発で、上りは東武日光17:04発。

http://www.tobu.co.jp/news/2007/1/070119.pdf

[JR北海道]ＤＭＶの試験営業運転を釧網線で4/14開始、土日・ＧＷに３往復

　ＪＲ北海道は、ＤＭＶ（デュアル・モード・ビークル）の試験営業運転を釧網線の浜小清水−藻琴間で２００７年４月１４日から始める。
　土日（とゴールデンウィーク）に３往復。浜小清水から藻琴までの往路で線路を走り、復路は線路に並行する道路を走る。線路上では団体臨時列車として運転されるため、通常のキップでの乗車はできない。浜小清水駅発着の旅行商品として販売され、１往復で大人１５００円。発売は専用の予約デスクで３月以降になる予定。
　この運転は６月までで、７月以降は藻琴湖などを周遊可能なルートにすることを検討しているという。

http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2007/070115.pdf

[東急]新種別は「準急」。現行の急行13本を格下げ。田園都市線改正を正式発表。08年の大井町線急行運転の概要も

　東京急行電鉄は、一つ前の記事で取り上げた今春の田園都市線のダイヤ改正の概要を正式に発表した。二子玉川〜渋谷間を各駅に停車する新種別の名前は「準急」で、現行ダイヤで平日朝８時台に到着する急行１３本が、準急に格下げになる。実施日は２００７年４月５日。
　リリースによると、同区間の最短所要時間は２分増えて１５分となるが、「慢性的な列車遅延の抑制を図ることにより、田園都市線全体の定時運行を目指す」としている。さらに、二子玉川〜池尻大橋間の各駅では、ラッシュ時の駅員を大幅に増やすという。
　また、東急はこのリリースにあわせて、２００８年３月に予定されている大井町線の急行運転開始の概要も発表した。運転区間は、二子玉川−大井町で、途中の停車駅は、自由が丘、大岡山、旗の台。朝ラッシュ時の最混雑時間帯には、急行５本、各駅停車１５本が運転される。

http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/070115.pdf

[東急]田園都市線、朝ラッシュ時の急行が二子玉川以東は各駅停車に、今春の改正で

　読売新聞の報道によると、東京急行電鉄は、今春に田園都市線のダイヤ改正を行い、朝ラッシュ時の上り急行を、二子玉川−渋谷間で各駅停車にする。あらたに４駅停車することで、「所要時間は２分程度増える」と読売新聞は報じている。待避がなくなる各駅停車にとっては、短縮されるという。
（ここから筆者の私見など）
　周辺の各線が少子高齢化や輸送力改善などで、通勤時の混雑に若干余裕が出てきているなかで、田園都市線は今も猛烈なラッシュ地獄が続いている。昨年１１月に発表された２００５年度の首都圏各線の混雑率調査では、ＪＲ・地下鉄を除く私鉄で１位となる１９４％（池尻大橋―渋谷間）。急行だけに限ると、２１４％になる。
　今回の措置は、いわゆる平行ダイヤ化の一種であり、一般客の印象からすると、サービス低下の印象は免れないでしょう。沿線の高いブランドイメージを維持して、住宅開発を今なお進めている東急としては、かなりの決断だと思われます。
　なお、二子玉川−渋谷間が各駅停車になる急行といえば、1996年まで存在していた「快速」を思い出させますね。今回もどういう種別名になるのでしょうか。

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20070110i301.htm

[台湾新幹線]きょう開業、当初は１９往復で運転。うち速達型は３往復

　日本の新幹線技術が投入され「台湾新幹線」とも呼ばれる台湾高鉄（台湾高速鉄道）が５日、開業した。
　台湾高鉄は、南港−高雄間の工事を進めてきたが、今回開業したのはそのうち、板橋（台北県）−左営（高雄市）間。当初、８８往復の予定だったが、準備不足などから１９往復での運転となった。
　うち、台中のみに停車する速達型列車は３本（南行、北行ともに。以下同じ）。ほか、毎時１本ずつ運転される各駅停車が１４本。２本は、板橋−台中間の区間列車となっている。
　台北−板橋間が２月以降に開通する予定。南港、高雄の両駅の開業は未定だ。

※日本の話ではないですが、せっかく日本の新幹線技術の輸出第１号ということで入れました。個人的には、在来線（台湾鉄路管理局）の特急列車がどのくらい残るのかが気がかりです。

http://www.thsrc.com.tw/jp/travel/before/route.asp
http://www.business-i.jp/news/world-page/news/200701050038a.nwc
http://www.7k4owm.jp/taiwan/map.html