[JR東日本]横浜線逗子乗り入れは廃止、南武線西国立始発や東京発箱根ヶ崎ゆきが登場（2008年3月ダイヤ改正・４）

　2008年3月15日のＪＲグループの一斉ダイヤ改正で、首都圏のＪＲ各線がどう変わるかを、朝日新聞が報じている。それによると、各線区ごとでみると、細かい増発がほとんどで、劇的に変わるところはほぼなさそうだ。
　きちんとした増発といえるのは、横浜線の町田−橋本間。日中の町田折り返しの電車がすべて橋本まで延長されるという。武蔵野線は、越谷レイクタウン駅開業に合わせて、府中本町発南越谷ゆきの終電を繰り下げるという。
　趣味的な注目では、土休日に１往復だけある横浜線と横須賀線の直通列車（八王子−逗子間）が廃止される。また、南武線には朝、「西国立始発」が登場する。中央・青梅線・八高線を直通する列車が増え、快速東京発箱根ヶ崎ゆきも登場するという。

http://www.asahi.com/komimi/TKY200712220119.html

[JR西日本]おおさか東線の開業ダイヤ発表、JR難波発着の関空快速廃止（2008年3月ダイヤ改正・３）

　ＪＲグループの一斉ダイヤ改正に合わせて2008年3月15日、ＪＲ西日本はアーバンネットワーク各線のダイヤも改正する。
　同日に開業する、おおさか東線放出−久宝寺間のダイヤは、日中は線内折り返しの普通が毎時上下４本のみ。ラッシュ時には、おおさか東線を経由する、奈良−尼崎間の「直通快速」を新設する。途中の停車駅は、郡山・大和小泉・法隆寺・王寺・久宝寺・放出と東西線内の各駅で、朝は尼崎方向に４本、夕方は奈良方向に４本が走る。
　また、阪和線では、関空快速がすべて紀州路快速との併結となり、すべて大阪環状線経由で大阪方面に直通となる。これにより、ＪＲ難波発着の関空快速は廃止になる。また、朝通勤時の「関空・紀州路快速」は、直通快速と名称変更し、本数を増やす。

http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2007/12/20/daikai.pdf

[東武]東上線新ライナーの愛称案発表、３案に投票募る

　東武鉄道が東上線で、2008年6月から運転を開始する予定の、予約定員制列車について、愛称の案を３つ提示した。一般からの投票で、この３案のいずれかを採用するという。
　案は「ＴＪライナー」「おかえりライナー」「アシストライナー」の３つ。2008年1月17日までネットとはがきで投票を受け付ける。

http://www.tobuland.com/tojo%2Dnaming/

[小田急][東京メトロ]地下鉄直通ロマンスカーのダイヤ発表

　小田急電鉄は2008年春から運転を始める東京メトロとの直通特急ロマンスカーのダイヤを発表した。08年3月15日にダイヤ改正があり、それと同時に運転を始めるという。
　平日はラッシュの最混雑時間帯はさすがに避けられているが、土休日も朝の上りは本厚木発６時台と、かなり早い設定になっている。
　さらに、「ベイリゾート」号の運転日も明らかになった。基本的には毎月第４土曜日とその次の日になる。
　ダイヤ改正による、既存のロマンスカーへの影響では、平日の新宿発唐木田ゆきのホームウェイ１本が削減されるほか、既存の唐木田ゆき２本は、それぞれ３１分繰り上がる。土休日に小田原17:25発新宿行きの１本も削減されるという。

http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/3276_7621683_.pdf

[JR]なは、あかつき、銀河が廃止（2008年3月ダイヤ改正・２）

　ＪＲグループの一斉ダイヤ改正が2008年3月15日に行われ、一部報道にもあった通り、ブルートレイン「なは」「あかつき」「銀河」が廃止される。
「日本海」は、現行の２往復が１往復になる。
「北斗星」も現行の２往復から、１往復に減便する。これについて、ＪＲ北海道のリリースでは、「青函トンネルの北海道新幹線建設工事の本格化によるもの」と説明している。同様の理由で、「カシオペア」と「トワイライトエクスプレス」の所要時間が伸び、札幌着が、それぞれ４０分前後遅くなる。

http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2007/071220-1.pdf

[JR東海][JR西日本]広島発のぞみが倍増、品川・新横浜に全列車停車 東海道・山陽新幹線（2008年3月ダイヤ改正・１）

　ＪＲグループの一斉ダイヤ改正が2008年3月15日に行われ、東海道・山陽新幹線では、現行の東京−岡山間の「のぞみ」のほとんどを、広島まで延伸。広島発着の「のぞみ」の本数はほぼ倍増し、東京−広島間は毎時３本体制になり、東京駅では２０分間隔で発車する。
　また、すべての「のぞみ」「ひかり」が、品川と新横浜に停車する。さらに、東京−博多間の「のぞみ」のうち、毎時１本は、必ずＮ７００系による運転となり、所要時分が短縮させる。
　早朝、新横浜始発（6:00）の下り「ひかり」を増発。小田原、静岡、名古屋、京都などに停車し、新神戸まで後続の「のぞみ」よりも早く到着する。
　早朝の新大阪発上り「のぞみ」１本を、新たに西明石始発（6:00）とし、西明石と新神戸の始発時刻が繰り上がる。

http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2007/12/20/daikai.pdf
http://jr-central.co.jp/news.nsf/news/20071220-111633/$FILE/Ｈ20-3%20diagram%20change.pdf

[JR九州]長崎新幹線建設に弾み。開業後２０年間はＪＲが並行在来線運行で、地元県と合意。ただし在来線特急は大幅縮小

　地元の一部自治体からの反対で難航していた、九州新幹線西九州ルート（長崎新幹線）の建設問題について、ＪＲ九州と長崎県、佐賀県は、これまでの計画では、開業後は第三セクターへの経営分離をする予定だった、長崎本線肥前鹿島−諫早間についても、新幹線開業後２０年間は、ＪＲ九州が運行をすることで合意した。これを報じた新聞各紙によると、経営分離方式ではないことから、新幹線着工について地元自治体の合意は不要と解釈される可能性が高く、新幹線着工に向けて大きく進むことになりそうだという。
　肥前山口−諫早間の線路そのものは、両県が所有する「上下分離方式」になるのは従来の計画通り。従来は、肥前鹿島−諫早間は、新たに設立される第３セクターの鉄道会社が運行を担当する予定だったが、今回の合意では、全区間を、ＪＲ九州が２０年間にわたって運行を担当することになる。両県は、毎年７千万円分の赤字を負担し、その合計１４億円をもって、鉄道施設の譲渡を受けたとする。
　地元からすると、並行在来線の第三セクター化は避けられた形だが、特急などの運転を大幅に縮小する運行計画は従来通りで、特急は肥前鹿島折り返しの５往復だけになり、現行の５分の１まで減る。

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/kyushu/20071218/20071218_001.shtml
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/saga/news/20071217-OYT8T00548.htm
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/ne_07121802.htm

[名鉄]犬山モノレール線を08年12月に廃止

　名古屋鉄道は、モンキーパーク・モノレール線（犬山遊園−動物園間）を2008年12月27日に廃止する、と発表した。今月21日に、国土交通省に廃止届を出すという
　同線は昭和37年3月に開業。日本モンキーパークや、成田山などへの客の足だった。
　しかし、朝日新聞によると、1982年度以降は赤字。1日あたりの平均輸送人員は1978年度の3059人をピークに減少傾向が続き、昨年度は645人まで落ち込んだという。
　採算ラインに達するには、現在の約４倍の利用客が必要で、かつ車両や施設が開業時から使い続けて老朽化が進んでいることもあり、「存続は困難」との結論に至ったと報じている。

http://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2007/1182892_1141.html
http://www.asahi.com/life/update/1217/NGY200712170018.html