[埼玉新都市交通]鉄博輸送の実態に合わせ、休日ダイヤを変更

　埼玉新都市交通（ニューシャトル）は2008年3月8日に、ダイヤ改正を行う。
　同線は、鉄道博物館（鉄博）開業時に、鉄博閉館後の夕方を５分間隔にするべく丸山折り返しを１１本、増発した。しかし、「利用状況に合わせて」（リリースより）、これをやめ、それ以前の１０分間隔に戻す。
　代わりに、開館時の午前中に４本と、閉館前の午後に７本を増発し、これらの時間帯を５〜１０分間隔とする。より実態に合わせた形となる。
　増発分は、丸山折り返しで、鉄博休館日は運休する。
　平日夕方１７時台の丸山折り返し列車の時刻が変更になる。

http://www5.ocn.ne.jp/~snut/osirasedaiya.htm

[東京メトロ]東西線の朝の平行ダイヤ化拡大、快速５本を格下げ。3/15にダイヤ改正

　東京メトロは、2008年3月15日に東西線のダイヤ改正を行い、朝のラッシュ時の快速の格下げをさらに進め、平行ダイヤを拡大する。
　東西線は昨春の改正で、最混雑時間帯約３０分間について、快速を通勤快速に格下げして、葛西での待避をなくし、混雑の平準化をはかった。今回はこれをさらに拡大。西船橋発７時台の５本すべてを、通勤快速（４本）または各停（１本）に格下げする。これにより、快速のない時間帯は一気に約１時間半にまで拡大される。
　また、夜間では、21〜22時台に快速を各１本ずつ増発し、同時間帯は20分おき運転となる。東葉高速線との直通を合計３往復増やす。
　土休日も、普通１往復と快速１往復を増発する。

http://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-05.html

[東急]大井町線急行は毎時４〜５本、田園都市線は準急運転時間拡大、東急が3/28にダイヤ改正

　東急電鉄は、2008年3月28日に田園都市線、大井町線のダイヤを改正すると発表した。大井町線でいよいよ急行の運転が始まる。
　大井町線急行は、朝ラッシュ時は毎時５本、日中・夕ラッシュ時は毎時４本運転される。代わりに、全時間帯で各停の本数は今よりも毎時２本程度減便になる。日中の運転本数は、急行・各停ともに田園都市線と同じで、二子玉川での接続に気を遣ったとみられる。実際の時刻の発表が待たれる。
　田園都市線では、朝ラッシュ時の準急の運転時間帯が現行よりも10分延長され、渋谷到着7:50〜9:00となる。リリースでは、準急運転について「列車ごとの混雑が平準化し、遅延抑制に一定の効果が表れている」と評価している。また、ピーク前後に急行上り2本、それに対応して下り2本が増発される。
　平日の夕方、夜間については、下り急行３本・各停４本、上り急行２本・各停８本をぞれぞれ増発する。
　土休日の朝と夜も下り8本、上り11本を増発。長津田ゆきの終電を5分繰り下げて、渋谷24:15とする。
　東京メトロも、この改正に合わせて半蔵門線のダイヤを改定する。上りの一部を除いて、東急と同様に増発となる。

http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/080215-1.pdf
http://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-06.html

[舎人]日暮里・舎人ライナー、平日日中は毎時８本。開業ダイヤを発表

　東京都交通局は、2008年3月30日に開業予定の日暮里・舎人ライナーについて、開業時のダイヤを発表した。
　それによると、ほぼ終日にわたって日暮里−見沼代親水公園間の運転で、平日日中は7.5分間隔、朝夕のラッシュ時は5〜6分間隔。土休日は日中10分間隔。
　このほか、出入庫として、舎人公園−見沼代親水公園間の列車が数本ある。
　日暮里発の終電は平日0:38、土休日は0:00となっている。
　リリースによると、現行の都バス「里48」「深夜04」系統と「同等以上」の利便性を確保したとのこと。

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/nippori_toneri/....
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/nippori_toneri/timetable/index.html

[小田急]分割・併合が激減、箱根ゆき急行は全廃。3/15にダイヤ改正

　小田急電鉄と箱根登山電鉄は2008年3月15日にダイヤ改正を行う。現在、相模大野や海老名、新松田など途中駅で行われている、列車の分割・併合を、現行の１４５回（土休日は１４１回）から、６回（同じく５回）へと激減させる。また、新宿−箱根湯本間の急行は、すべて小田原折り返しになり、同区間の急行は全廃となる。またすでに発表されている通り、同日から、東京メトロとの直通ロマンスカーの運行も開始する。
　両社のリリースによると、風祭駅のバリアフリー化工事完成にともない、箱根登山線内の小田原−箱根湯本間は、すべて４両編成での運転となり、急行・準急の運転はなくなる。また、ほとんどは新松田−小田原間の各停と共通運用になり、新松田−箱根湯本間で運転されるようだ。風祭駅では、すべてのドアが開くことになる。
　分割・併合は激減するが、残るのはどの時間帯なのかが気になるところだ。
　その他の変更では、平日に新宿23:21発の快速急行相模大野ゆきが増発される。また、平日・土休日共に、大和5:06発上り各停相模大野ゆきと、相模大野0:34発下り各停大和ゆきの２本を増発し、それぞれ始電の繰り上げと、終電の繰り下げを行う。新宿での終電は、23:55発までくり下がる。
　また、わずかに残る、江ノ島線の４両各停がすべて６両になる。
　例によって「不便になる部分」の発表はなく、時刻表そのものの発表が待たれるようだ。
　なお、リフレッシュ工事のため、本数を減らしていた箱根登山鉄道の箱根湯本−強羅間は、ダイヤ改正で工事以前の本数に戻る。

▼関連記事▼地下鉄直通ロマンスカーのダイヤ発表

http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/3375_7010640_.pdf
http://www.hakone-tozan.co.jp/info/info20080315.PDF

[小田急]小田急がブランドロゴを制定

　小田急電鉄とそのグループ各社は、グループ初となるブランドロゴを制定し、2008年3月15日から使い始めると発表した。
　リリースによると、ブランドマークは、小田急の頭文字のＯをモチーフに、シンボルカラーの青でデザインし、「躍動感」や「先進性」、「お客さまとのつながり」を表しているという。
　ＭＳＥなどすべてのロマンスカーをはじめ、駅構内のサイン類などで使用を開始し、今後グループ各社で順次導入していく、としている。
　私見ですが、世間一般において、能のない経営者ほど、ロゴやＣＩの刷新をやりたがる傾向があるような気がします（実際には何も新しいことをせずに、新しいことをした気になれるから）。小田急はそういう会社じゃないと思いますが、なんだかちょっと心配になり・・・。デザインの好みは人それぞれでしょうが、このロゴのおざなり感、とりあえず作ってみました感は本当どうなんだろう。
乗客への案内用のサインにも使うようですが、サインに使う以上、
このロゴを少なくとも１０年や２０年は使い続けるべきだと思いますが、その覚悟が本当にあるのでしょうか。このイマイチ判別しづらいデザインを見ていると心配になります。

http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/3353_1782322_.pdf

[近鉄]奈良線特急を増発、3/17にダイヤ改正

　近畿日本鉄道は2008年3月17日に、一部の路線を除く大部分の区間でダイヤ改正をする、と発表した。
　奈良線の特急（近鉄難波−近鉄奈良間）を、平日に下り１本、上り３本、土休日に上り２本を増発する。平日下りの１本は、従来の特急の最終よりも15分繰り下がる近鉄難波23:35発。
　名古屋線では、松坂22:18発近鉄名古屋行きの１本を増発する。
　一方、吉野線の橿原神宮前発２２時台の吉野口行き１本（平日、土休日とも）を削減する。
　リリースによると、大きな変更はここまでで、細かな時刻変更が主体とみられる。但し、けいはんな、信貴、西信貴鋼索、生駒鋼索、内部、八王子の各線には、変更はないという。

http://www.kintetsu.jp/news/files/daiyakaisei20080204.pdf

[東京メトロ]副都心線の開業日は6/14と発表 ダイヤの決定はまだ

　東京地下鉄（東京メトロ）は、副都心線（仮称・13号線）の開業日を2008年6月14日とすると発表した。ダイヤについては「決定次第改めて発表する」として、詳しくは明らかにしなかったが、朝の最混雑時間帯は時間あたり17本を運行するという。
　気になるのは急行停車駅だが、池袋−渋谷間を急行11分、各停16分としているところから、この区間では新宿三丁目だけになりそうだ。
また、池袋以遠の急行運転があるのか、日中にどれほどの頻度で走るのか、西武、東武のダイヤにどう影響するのか、などが明らかになるのは、もう少し先になる。

http://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-04.html