2016年09月26日

[京急]平日夜22時台の快特3本を特急に格下げ。下りウイング号を遅い時間にシフト、最終は品川23:00に。11/19にダイヤ改正と発表。空港線は言及なし

 京浜急行電鉄(京急電鉄)は2016年11月19日、ダイヤ改正を行うと発表した。
 京急はここ数年、改正内容を何回かに分けて発表する場合があり、昨年12月のダイヤ改正でも、1回目2回目に分かれてリリースが出た。今回の発表では、空港線については一切言及がないため、別の時期にもう一度リリースがある可能性がある。
 今回発表されたところでは、平日夜に3本の快特を特急(21:58発、22:19発、22:39発)に格下げする。リリースでは「特急停車駅および接続する普通列車の利便性向上」とされている。ただ、現状ではその前後にエアポート急行が頻繁に運転されており、もしかしたら空港線の列車に何かの変化がもたらされている可能性もありそうだ。
 また、下りウイング号は現行では、品川を18:45〜22:05発できれいな20分間隔で運転されているが、、改正後は21時台以降の運転間隔を伸ばして、最終便を23:00発とする。運転本数は変わらない。
 平日夜20〜22時台の快特・特急において、都営線からの直通列車について、品川で空車を増結する列車を増やす。ただし、代わりに品川始発の列車を12両編成から8両編成に短縮する。増結される空車と、始発列車の車両数の総数は変わらない。
 土休日上りでは、午前中の快特泉岳寺ゆき4本(金沢文庫発9〜10時台)に、金沢文庫〜京急川崎間の増結を行い、この区間は12両編成となる。
 ここから私見です。平日夜は結構手が入りそうですね。時刻もだいぶズレているし、空港線にも何らかの変化がありそうです。第2弾の発表で詳細が明らかになるのではないかと予想します。京成も都交通局もまだ発表してません。京急だけ一部を先出しするのが2〜3年続いていますね。

http://www.keikyu.co.jp/company/news/2016/20160926HP_16100NN.html

この情報は、銀千ハイパワーさんからいただきました。ありがとうございました。
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2016年09月22日

[東京メトロ]有楽町線、平日朝の新木場方向の行き先変更。豊洲駅混雑緩和のため

 東京メトロは2016年9月15日、有楽町線で平日朝の新木場方向の2列車の行き先変更を行った。豊洲駅のホーム混雑緩和のためとしている。
 有楽町線では、10月26日にダイヤ改正予定だが、それを待たずの異例の実施となった。サイトへの掲載は2日前の9月13日だった。
 平日朝、池袋始発(7:47発)の新木場ゆきを豊洲止まりに。和光市始発(池袋8:12発)の豊洲ゆきを新木場ゆきに、それぞれ変更した。
 豊洲は、周辺の住宅開発が盛んで、2015年度には1日平均の乗降客が20万人を超えた。丸ノ内線東京や東西線高田馬場を超える水準になっている。

http://www.tokyometro.jp/info/156836.html?width=816&height=650

この情報は、ぽちさん、むらさんからいただきました。ありがとうございました。
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2016年09月09日

[東京メトロ][東武]有楽町線・東上線で宅配貨物の鉄道輸送実験始まる

 東京メトロと東武鉄道は、宅配便大手3社(ヤマト運輸、佐川急便、日本郵政)と、宅配貨物を鉄道で運ぶ実験を2016年9月9日から始めた。国交省は、慢性的なトラック運転手不足の対策として、都市鉄道の輸送力の活用を唱えており、その検証になるようだ。
 実験では、東京メトロの10000形列車を使った回送列車を走らせ、そのうち1両に貨物を積む。貨物は、段ボールを積んだ台車。実際の荷物ではなく、重量を似せた「模擬荷物」だ。
 実験の1つが拠点間輸送で、物流各社のトラックから、東京メトロの新木場車両基地で積み込んだ貨物を、和光車両基地もしくは東武鉄道の森林公園検修区で降ろし、再びトラックに載せる。
 もう1つが、都心の駅への輸送。新木場車両基地で積んだ貨物を、新富町、銀座一丁目、有楽町の各駅で降ろし、駅構内を経由して地上に運ぶ。9月9日から10月15日までの計10回、行われる。
 朝日新聞の動画によると、東京メトロの新木場車両基地に、仮設のプラットホームを設置。フォークリフトで台車をホームに持ち上げて、載せたあと、車内でベルトで固定し、配送員も一緒に乗り込んで出発した。地下鉄を貨物輸送に使うのは前例がないという。東京五輪開催時には大規模な交通規制が敷かれる可能性があり、それをもにらんだ実験のようだ。 

(ヤマト運輸の公式リリース)
http://www.yamato-hd.co.jp/news/h28/pdf/h28_54_01news.pdf
(各紙報道)
http://www.asahi.com/articles/ASJ984QBRJ98UTIL01R.html (動画付き)
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ26I0N_W6A820C1TI1000/
http://www.asahi.com/articles/ASJ8T5H2RJ8TUTIL01N.html

この情報は、おさんぽPANDAさんからいただきました。ありがとうございました。
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2016年09月08日

[ゆりかもめ]土休日は日中5分間隔が再び4分間隔に。豊洲新市場対応で早朝も増発

 ゆりかもめは2016年10月1日、ダイヤ改正を行う。
 好調な観光利用を受けてか、土休日の日中を現行の5分間隔から、4分間隔になる。2011年の東日本大震災前までは4分間隔だったが、震災時の節電対策で5分間隔に減便になり、その後もそれが継続していた。
 また、豊洲新市場の開場に合わせて、始電の繰り上げも含めた早朝時間帯の強化もおこなわれる。
 始電の繰り上げは、豊洲発新橋ゆきが26分繰り上がって5:15発となる。これは、東京メトロ有楽町線の10月26日ダイヤ改正で新設される有楽町5:01発新木場ゆきから接続できるようになる見込みだ。
 また、有明発豊洲ゆきも5分早く5:20発になる。新橋発も15分繰り上がって5:45発となる。現在は本数の少ない6時台から7時台前半にかけても増発される。
 ただし、小池百合子都知事は豊洲移転を延期する方針を発表している。

http://www.yurikamome.co.jp/topics/2418/

この情報は、kazupiさんからいただきました。ありがとうございました。
タグ:ゆりかもめ
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[東京メトロ]有楽町線が新市場対応のダイヤ改正を発表。有楽町5:01発新木場ゆきを1本増発

 東京メトロは、2016年10月26日に有楽町線のダイヤ改正を行う。
 築地から移転して、11月に開場予定だった豊洲の中央卸売市場に対応して、有楽町5:01発新木場ゆきを増発。現行の有楽町発の始発列車に比べて18分繰り上がる。この列車は、豊洲でゆりかもめの始発に接続する。
 新市場対応のための始発列車繰り上げは、今春に発表された中期経営計画に掲げられていた。なお、小池百合子都知事は豊洲移転を延期する方針を発表し、移転時期は未定となっている。

http://www.tokyometro.jp/news/2016/156811.html

この情報は、ぽちさんからいただきました。ありがとうございました。
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2016年08月27日

[海外]ロンドン地下鉄、主要路線で金・土曜に終夜運転開始

 ロンドン交通局は、2016年8月19日から地下鉄2路線で、金・土曜の夜に限って、終夜運転を開始した。2路線とは、ビクトリア線、セントラル線で、一部の枝線を除く主要区間で10分間隔で運行する(一部区間は20分間隔)。秋には、ジュビリー、ピカデリー、ノーザンの各線でも終夜運転を開始するという。
 料金は通常の運賃と同じ。1日乗車券は、翌日午前4:29まで有効となる。その他の主要路線でも近代化改修が済み次第、導入される。ロンドン郊外を走る鉄道(オーバーグラウンド)線でも、2017年に開始するという。
 ここから私見。ニューヨークの地下鉄が終夜運転できているのは、路線の大半が複々線で、日ごとに使う路線を変えることで保線ができるから、と聞いたことがあります。ロンドン地下鉄は基本的に複線ですが、公式サイトによると近代化改修が済み、また曜日を限定することで実現させたようです。東京でも一時期、話題が盛り上がりましたが、熱心だった知事がいなくなり、試行した終夜運転バスの利用が低調だったため、ほぼ萎みきった感があります。

(朝日新聞)
http://www.asahi.com/articles/ASJ8M1CT0J8LUHBI02F.html
(公式サイト)
https://tfl.gov.uk/campaign/tube-improvements/what-we-are-doing/night-tube
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[東京メトロ]ホームドアのない路線の駅停車時間を延長、まず来春に半蔵門線で実施

 東京メトロ(東京地下鉄)は、2016年4月に半蔵門線九段下駅で、無人のベビーカーをドアに挟んだまま列車が出発し、ベビーカーが大破した事故を受け、その再発防止策の検討結果を発表した。
 駅停車から発車にかけての、車掌の安全確認業務に余裕が少ない点を問題視し、ホームドアのない路線について、駅の停車時間を、5〜10秒延長させる。対象は各路線の半数の駅で、現行では最も短い駅では15秒だが、すべて25秒以上とする。
 東京新聞によると、まず来年4月に半蔵門線でダイヤ改正を実施する。さらに、銀座線、日比谷線、東西線、千代田線の各線でも、同様の見直しを含めた改正を今後行うという。
 ここから私見。無人のベビーカーでよかった、という事故でした。個人的に最も恐ろしかったのは、車内とホームで非常通報ボタンが押されたものの、それでも列車は停まることなく、時速50キロでベビーカーがホーム柵に衝突したという点です。車掌は通報に気付いていたようですが、非常ブレーキの操作をしませんでした。これについては、非常通報ボタンが押されたら、車掌が必ず非常ブレーキの操作をするようマニュアルを改定されたそうですね。

(東京メトロ)
http://www.tokyometro.jp/news/2016/156546.html
(東京新聞)
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201608/CK2016080502000143.html

この情報は、ぽちさんからいただきました。ありがとうございました。
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2016年08月26日

[相鉄][JR東日本][東急]相鉄の直通開始、JRは2019年下期、東急は2022年下期に延期の見通し

 相模鉄道や東急電鉄は、相鉄がJRや東急との直通運転を行う「神奈川東部方面線」の建設が遅れており、2018年度中に予定していたJRとの直通開始は2019年度下期、2019年4月に予定していた東急との直通開始は、2022年度下期にそれぞれなるとの見通しを明らかにした。鉄道・運輸機構から、整備の遅れについて通知を受けたという。
 「神奈川東部方面線」は、相鉄の西谷駅とJRの羽沢駅(仮称)を結ぶ相鉄・JR直通線と、羽沢駅から新横浜を経由して東急の日吉駅まで結ぶ相鉄・東急直通線の2つ。いずれも、鉄道・運輸機構が建設し、相鉄や東急が営業主体となる予定だ。
 2006年の事業開始当初は2015年の開業を目指していたが、2013年4月の時点で、工事が遅れているとして、開業予定を3年後ろ倒しした。
 発表に先駆けて報じた神奈川新聞によると、さらなる遅れの原因は、用地取得が思うように進まなかったことや、地盤改良が必要になり工事が追加されたことなどだという。神奈川新聞の報道では、事業費についても、1200億円以上増えて、4000億円を超えるとみられるとしている。

(神奈川新聞)
http://www.kanaloco.jp/article/194851
(相鉄公式)
http://www.sotetsu.co.jp/ir/news/irnews_160826_01.pdf

この情報は、るびすさんからいただきました。ありがとうございました。
posted by Uchio at 22:57 | Comment(36) | TrackBack(0) | ニュース はてなブックマーク - [相鉄][JR東日本][東急]相鉄の直通開始、JRは2019年下期、東急は2022年下期に延期の見通し | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2016年08月19日

[京王][都営]平日夕方に高尾山口発の準特急が4本増。9/16に京王線、井の頭線、都営新宿線でダイヤ改正

 京王電鉄は2016年9月16日、京王線と井の頭線のダイヤ改正を行う。
 京王線では、平日ダイヤで、高尾山口発16〜17時台に準特急新宿ゆき4本を増発する。現行ダイヤでは、新宿ゆきの優等の最終は16:23発特急だが、17:39発準特急となる。代わりに、京王八王子発の準特急が、各駅停車に置き換わる。また、平日の都営直通列車の運転開始を約20分早める。橋本発朝5時台の区間急行新宿ゆき2本を、京王新線経由・都営新宿線直通の本八幡ゆきに変更する。
 井の頭線では平日朝、吉祥寺8:48発の上り急行が増発される。この列車は、朝ラッシュピーク後の急行の初列車で、現行の初列車(8:53発)よりも五分早い設定だ。
 なお、京王電鉄ではプレスリリース上では、長らくダイヤ改正を「ダイヤ改定」と呼んでいたが、前回2015年改正から「ダイヤ改正」と呼び、今回も同様としている。
 京王線に合わせて、東京都交通局は都営新宿線のダイヤ改正を行う。車両増備に伴い、10両編成が増える。リリースでは、それ以外の変更点は触れられていない。

(京王リリース)
https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2016/nr160816_inokasiradaiya.pdf
(東京都交通局リリース)
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/subway/2016/sub_i_201608165832_h.html

この情報は、ATSUKIさん、明大前在住さん、LOKIさんからいただきました。ありがとうございました。
posted by Uchio at 01:41 | Comment(31) | TrackBack(0) | ニュース はてなブックマーク - [京王][都営]平日夕方に高尾山口発の準特急が4本増。9/16に京王線、井の頭線、都営新宿線でダイヤ改正 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2016年08月18日

[TX]つくばエクスプレス、また増発、朝夕のパターン一部見直し。10/15にダイヤ改正

 つくばエクスプレス(首都圏新都市鉄道)は、2016年10月15日にダイヤ改正を行う。好調な利用状況を背景に、平日は17本、土休日は11本を増発する。
 平日朝6時台には、守谷発秋葉原ゆき普通が2本増発される。詳細は明らかではないが、混雑平準化のために上りの運転パターンを一部見直すとしている。
 平日夜には、秋葉原発下り19〜20時台の発車パターンを、17〜18時台のものに「ほぼ統一」する。詳細は書かれていないが、優等列車をほぼ10分毎にして、原則として守谷まで先着化させる可能性が高そうだ。
 さらに、19〜20時台に守谷発つくばゆきの普通2本が増発される。いずれも、秋葉原発19時台の通勤快速から守谷で接続し、通快通過駅にとっては緩急接続での役割を果たす。守谷での緩急設備が未完成ながら、現行設備だけで実現させた。
 秋葉原発22〜23時台に普通守谷ゆき3本が増発される。代わりに現行の普通つくばゆき2本が、区間快速に格上げとなる。
 一部駅・区間では、始電の繰り上げと、終電の繰り下げもある(平日・土休日共通)。
 守谷5:04発秋葉原ゆきの区間快速が新設され、三郷中央以遠の区快停車駅の始電が繰り上げる。
 上りの終電も繰り下がる。つくば23:30発は、現行では守谷ゆきだが北千住まで延長する。また、つくば0;00発守谷ゆきが新設される。

http://www.mir.co.jp/company/release/2016/1015_1.html

この情報は、かずみんさん、westantennaさん他からいただきました。ありがとうございました。
タグ:TX
posted by Uchio at 22:52 | Comment(14) | TrackBack(0) | ニュース はてなブックマーク - [TX]つくばエクスプレス、また増発、朝夕のパターン一部見直し。10/15にダイヤ改正 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2016年08月09日

[JR北海道]秋にも「自社での維持困難」路線を挙げ、上下分離やバス転換含めて地元と協議へ。夕張市は条件付きで廃線容認

 JR北海道は2016年7月29日の記者会見で、現有する路線のうち、今年秋までに自社単独での維持が困難な路線を挙げて、値上げや上下分離、廃止なども含めて、今後の維持に向けて地元と協議する考えを明らかにした。今後の議論の進行によっては、鉄道網が大幅に縮小される可能性がある。
 発表された「持続可能な交通体系のあり方について」と題するプレスリリースによると、JR北海道の経営環境が「非常に厳しい」中で、安全な鉄道サービスを維持するための「費用をどう確保するのか」と、そもそも鉄道を維持すべきかどうか、の2点について、各線区の地元と相談したいとしている。
 北海道新聞はこれを報じた記事の中で、「維持困難」の基準について「輸送密度2千人未満の線区」と推測し、16線区が対象になるのではないかとの見込みを示している。16線区に含まれるのは、宗谷本線、石北本線、釧網本線のほか、函館本線の山線区間(長万部−小樽)など。実際に、JR北海道の発表資料によると、現在、輸送密度が「2000人級」の路線では、施設の維持費がまったく捻出できていないという。
 また、これも北海道新聞によると、夕張市は8月8日、石勝線新夕張−夕張間の廃線を容認する代わりに、JR北海道に対して、交通体系の見直しへの協力、JR所有施設は市への無償譲渡の検討、社員を市に派遣の3点を要求する姿勢を示しているという。
 ここから私見。JR北海道の経営状況や、分割民営化を含めた歴史について、いろいろ考えたものの、やはりなかなか軽々しく発言できないですね。国鉄時代に「本線」と名がついた路線が、ここまで不採算で瀕死にあえでいるというのは、本州では現時点でまだ起きていません。
 些末なところの感想を挙げると、JR北の資料にある、輸送密度が低い路線はまったく「エコ」じゃないよという説明や、倶知安駅の運行管理システムは未だにPC98を使っている、という現状の提示は、わかりやすくかつ生々しいですね。とはいえ、それもとっても些末な話ですが。

(JR北海道)
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/160729-1.pdf
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/160729-2.pdf
(北海道新聞)
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0298769-s.html
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/politics/politics/1-0302144.html

この情報は、京王線利用者さん、kokoさん他の皆様からいただきました。ありがとうございました。
タグ:JR北海道
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2016年07月27日

[東京都中央区]臨海部地下鉄新線の詳細調査結果発表。東京、新宿、渋谷、羽田・成田への延伸にも触れる

 東京都中央区は2016年7月、2014〜15年度に行った臨海部地下鉄新線(銀座−有明間)の整備に向けた検討結果を公表した。
 2014年度までの調査結果よりも詳細な結果が明らかになった。
 前回の調査では、東京都が主導する臨海部BRTについては考慮されていなかったが、今回はルート選定にあたって、BRTが走る予定の環状2号線を避けて、晴海通り直下と、晴海通りから若干南寄りの2ルートが調査対象となった。
 晴海通り直下は、首都高速の新線の建設予定があるため、地下鉄を作るには大深度化を余儀なくされる。そのため、晴海通りを大深度で作るルートのほか、若干南寄りを通って開削区間を多くするルートと、何らかの形で首都高計画が変更になったと都合良く仮定して、晴海通り直下をなるべく開削で作るルートの3通りで試算した。
 駅は、新銀座、新築地、勝どき・晴海、新市場、新国際展示場の5カ所(いずれの仮称)。新銀座は銀座駅と東銀座駅の中間、新築地は勝鬨橋北詰付近だ。勝どき・晴海は、両地区を結ぶ黎明橋付近。新国際展示場は、りんかい線との乗換利便性を極力考慮するという。なお、勝どき地区と晴海地区にそれぞれ駅を作り、全部で6カ所とする案も併記されているが、費用予測・収支予測の対象とはなっておらず、採用される可能性は低そうだ。
 事業化費用は、3案のうち、大深度案は2410億円、それ以外の2案は2540〜2580億円。一方で、需要予測をふまえると、累積赤字解消に大深度案は31年、それ以外の2案は22〜24年かかるという。
 2014年度までの調査結果では、編成長が5両のケースと、10両のケースの両方を試算しているが、今回の調査ではいずれも10両編成となっている。
 今回の調査では、さらなる延伸の可能性についても触れているのが特徴だ。
 しかも、大胆にも6方向への延伸について検討している。まずは、新銀座から先に延伸して、東京方面(秋葉原からTXに乗り入れ)、渋谷方面(桜新町から東急田園都市線に乗り入れ)、新宿方面(西武新宿から西武新宿線に乗り入れ)にそれぞれ向かう案。さらに、勝どき・晴海から延伸する、豊洲方面、品川・横浜方面(五反田から東急池上線に乗り入れ)の各案。新国際展示場から延伸して羽田空港に向かう案もある。
 このうち、東京方面については、今年(2016年)4月に交通政策審議会から発表された「答申」に盛り込まれている。

http://www.city.chuo.lg.jp/kankyo/keikaku/tikatetukentou.files/houkokusho.pdf

この情報は、るびすさんから教えていただきました。ありがとうございました。
posted by Uchio at 23:35 | Comment(115) | TrackBack(0) | ニュース はてなブックマーク - [東京都中央区]臨海部地下鉄新線の詳細調査結果発表。東京、新宿、渋谷、羽田・成田への延伸にも触れる | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

[京阪]座席指定「プレミアムカー」導入は「2017年9月頃」、日経に社長答える

 京阪ホールディングスの加藤好文社長は、日経新聞のインタビューで、座席指定の「京阪特急プレミアムカー」(仮称)の導入時期を、2017年9月頃と答えた。
 京阪特急プレミアムカーは、特急用の8000系8両編成のうち1両に導入される予定で、座席指定制の有料特別車両。座席配置が、2列+1列となるなど、豪華な作りの上、専属のアテンダントも乗務する予定。2015年に京阪が導入を発表していたが、今回のインタビューで導入時期が明らかになった。

(日経新聞)
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO04767090S6A710C1LDA000/

この情報は、ムーンライトながら族さんに教えていただきました。
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[湘南モノレール]23年ぶりにダイヤ改正。平日夜間と休日に増発

★注★この記事は、2ヶ月前に執筆したものの、公開せずに埋もれていました。記録のために投稿しますが、古い話であることをご容赦ください

 湘南モノレールは2016年6月1日にダイヤ改正を行った。平日の夜間と、休日の早朝・夜間に増発を行った。同社によると、ダイヤ改正は1993年4月以来、23年ぶりの実施だという。これまで、土曜日は平日ダイヤだったが、土休日ダイヤに移った。
 平日の21〜23時、休日の7〜9時、19〜21時をいずれも改正前の15分間隔から、7.5分間隔となった。土曜日は今改正で土休日ダイヤに組み込まれたが、改正前の平日ダイヤと同じ本数だ。
 湘南モノレールは2015年6月から、福島交通、関東自動車(栃木)などを傘下に持つ「みちのりホールディングス」の子会社となった。この改正で2016年度は、利用者数を5%(50万人)増やしたい意向だ。
 ここから私見。すでに古い話ですが、ぜひとも触れておきたかったので記事にしました。経営者が変わるまで23年間も同じダイヤだったというのもすごい話ですね。改善の方向に進んだのは良かったですね。

http://www.shonan-monorail.co.jp/publics/index/1/detail=1/c_id=3/page3=1/type014_3_limit=5/#page1_3_335

この情報は、ぽちさん、westantennaさんからいただきました。ありがとうございました。
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2016年06月18日

[西武][東京メトロ][東急]2017年春から座席指定の直通列車。平日は西武と有楽町線、土休日は副都心線・東横・MM線にも直通

 西武鉄道、東京メトロ、東急電鉄などは、2017年春のダイヤ改正で、直通の「有料座席指定制列車」を運行する、と発表した。
 来春に向けて整備予定で、ロングシートとクロスシートの切り替えができる西武鉄道の新車両40000系を充てる。平日は、西武池袋線−東京メトロ有楽町線の直通列車、土休日は、西武秩父線−東京メトロ副都心線−東急東横線−横浜高速鉄道みなとみらい線の直通列車として運行するという。
 停車駅や料金など、それ以上の詳細は追って発表されるとしている。西武鉄道の40000系は、一部編成が、ロングシート・クロスシートの切り替えができる車両になる。
 ここから私見。西武にはレッドアローという特急車両がある中で、40000系を行楽向けの座席指定車両として使うというのは驚きでした。西武初のL/Cカーですが、現状の4000系の役割(秩父線のローカル運用と、土休日の快急運用)程度かと思っていました。ただ、40000系は3年かけて8編成の予定で、しかもL/Cカーになるのは全部ではない、とすると本数はかなり限られそうですね。

http://www.tokyu.co.jp/file/160616-1.pdf

この情報は、夏海さん、西武住人さん他の皆様からいただきました。ありがとうございました。
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2016年05月16日

[東急]東横線祐天寺の通過線は来春使用開始、所要時間が短縮。2016年度の設備投資計画

 東急電鉄(東京急行電鉄)は、2016年度の設備投資計画を明らかにした。
 2013年度から工事が始まった東横線祐天寺に新設される通過線は、2017年3月に供用開始をするという。これによるダイヤ改正で、東横線の所要時間の短縮が行われるという。
 田園都市線では、2017年度の導入を目指して新型車両の製造に着手する。ホームドア導入に向けて、6ドア車の撤廃も進めていくという。

http://www.tokyu.co.jp/file/160513-1-22.pdf

この情報は、るびすさんからいただきました。ありがとうございました。
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2016年05月12日

[東京メトロ]副都心線の日中の新宿三丁目折り返し列車を池袋まで延長。各工事の完成年度も更新。2018年度までの中期経営計画を発表

 東京メトロ(東京地下鉄)は、2016〜18年度の中期経営計画「東京メトロプラン2018〜『安心の提供』と『成長への挑戦』〜」を発表した。
 ダイヤに関連したところでは、新たに副都心線の日中の新宿三丁目折り返し列車を、池袋まで延長することや、豊洲市場の開場に合わせて、有楽町線の始発繰り上げと早朝の増発などが、盛り込まれている。
 また、前回の中期経営計画「東京メトロプラン2015」や、2015年度の投資計画などで挙がっている項目についても、完成予定年度が更新されている。

 ダイヤに関する項目を中心に、路線毎に紹介する。

◆銀座線

浅草の駅構内折り返し線を整備する。2020年度に実施。夕方時間帯の上野折り返し列車を浅草まで延長する。
また、2017年の銀座線開業90周年に合わせて、「銀座線リニューアル」として、渋谷・新橋の大規模工事、全駅の改装などが謳われている。

◆丸ノ内線

方南町のホーム延伸により、中野坂上以東への直通運行を行う工事を進めているが、2019年度実施予定とした。
また、実施年度の記載はないが、早朝・深夜の池袋方面の中野坂上ゆき列車を、一部新宿三丁目まで延長するという
新しい列車制御システムであるCBTC(無線式列車制御)システムを、2022年度に導入する。列車間隔をさらに短くすることができ、高い遅延回復効果を得ることができるとしている。


◆日比谷線

20メートル車7両編成の新車両を2016年度から導入し、2020年までに既存車両を置き換える。
虎ノ門新駅(仮称)は2020年度に供用開始する。

◆東西線

今回も、東西線の輸送改善が大きく取り上げられた。内容的に全く新しいものはないが、供用開始予定年度が更新されている。
飯田橋−九段下間の配線変更により、九段下の折り返し設備を使いやすくする工事は、2019年度供用開始。増発が可能になるとしている。南砂町の2面3線化は、2021年度供用開始だという。
ダイヤそのものには関係はないが、茅場町のホーム延伸は2020年度、木場のコンコース拡張は2021年度にそれぞれ供用開始予定だ。

◆千代田線

北綾瀬のホーム延伸による綾瀬以南への直通運行開始は、2018年度実施予定。さらに、朝ラッシュ時の霞ヶ関折り返し列車の一部の代々木上原まで延伸するほか、夕方から深夜にかけて増発する。

◆有楽町線

豊洲市場の開場に対応し、始発の繰り上げと早朝の増発を実施する。夕方〜深夜にかけて増発する。
ダイヤとは関係ないが、新富町と日比谷線築地が乗り換え駅として追加指定される

◆南北線

夜間、深夜時間帯に増発する

◆副都心線

日中の新宿三丁目折り返し列車を、池袋まで延長する

◆その他

外国人対応や、シニア・障害者のわかりやすさ向上などを目的としたサインシステムのリニューアルを行う。また、銀座・丸ノ内・有楽町・半蔵門・南北・副都心の各線で、駅の発車案内表示装置を、情報がより充実したタイプのものに変更する。都営地下鉄に比べて遅れているバリアフリールートの確保(各駅に最低でも1ルート。都営はすでに完了)については、2019年度に完了するとしている。

http://www.tokyometro.jp/corporate/profile/plan/index.html

この情報は、westantennaさんからいただきました。ありがとうございました。記事化が遅れてすみません。
posted by Uchio at 23:06 | Comment(35) | TrackBack(0) | ニュース はてなブックマーク - [東京メトロ]副都心線の日中の新宿三丁目折り返し列車を池袋まで延長。各工事の完成年度も更新。2018年度までの中期経営計画を発表 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2016年04月29日

[東武]特急が来春から会津田島に乗り入れ。来夏にはSL運転も復活。2016年度の設備投資計画発表

 東武鉄道は、2016年度の設備投資計画を発表した。
 2017年春には、東武本線(伊勢崎線・日光線など)系統に新型特急車両「500系」を、8編成(1編成は3両)導入する。この車両を使った新しい特急は、野岩鉄道・会津鉄道にも直通し、会津田島まで乗り入れる。それ以外の運行計画については今回は明かされなかった。
 現在準備を進めているSL(蒸気機関車)の運転復活は、2017年夏。運行される編成は、いずれも旧国鉄型で、SLはC11、車掌車、14系・12系客車、最後にDL(ディーゼル機関車=DE10)が着く形で、いずれもJRから借りるか、譲り受ける予定。運転区間は、下今市ー鬼怒川温泉で、片道35分。両駅には、転車台が整備され、常に進行方向の先頭がSLになる。転車台は、JRの長門市、三次の両駅にあるものを譲り受けるという。運転日は、土休日を中心に年間最大140日程度で、1日3往復の予定。
 また、2016年度から野田線(アーバンパークライン)逆井−六実間の複線化に着手する。完成は2019年度の予定。
 工事中の竹ノ塚駅周辺の立体化については、2016年5月29日にまず下り急行線が高架化される。こちらの事業完成は2020年度。
 また、とうきょうスカイツリー駅周辺の立体化についても進める。駅は現在よりも約300メートル東側に移動して、押上駅とほぼ近接する。設備投資計画には記載がないが、墨田区の資料では、2023年度までの事業。同駅は2面3線化され、下り副本線ができる。資料では「入出庫線」と説明されているが、どう使われるのかも興味深いところだ。

(設備投資計画)
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/deff98ebdc134020507ebda8fda8533f/160428.pdf
(特急500系のリリース)
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/bd704e38cd530a64f1fdfb5b10031ebf/160421_2.pdf
(SLのリリース)
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/b1aa63bbdbbedc2f1f8e1b16523e14e7/160421_3.pdf
(野田線複線化)
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/64493067610b470ed3deb33cb7b1c3f0/160425_2.pdf
(墨田区によるとうきょうスカイツリー駅周辺の立体化概要)
https://www.city.sumida.lg.jp/sangyo_matidukuri/matizukuri/matizukuri_suisin/zigyoubetu/tetsudo_rittaika/tobu_rittaika/tac.files/soannoaramashi.pdf

この情報は、ぽちさん、あさぎりさんからいただきました。ありがとうございました。
posted by Uchio at 22:35 | Comment(231) | TrackBack(0) | ニュース はてなブックマーク - [東武]特急が来春から会津田島に乗り入れ。来夏にはSL運転も復活。2016年度の設備投資計画発表 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2016年04月28日

[小田急]複々線化完了後は、ピーク時1時間36本。町田−新宿間は10分短縮。2018年3月に抜本的ダイヤ改正

 小田急電鉄は、2017年度に予定されている、梅ヶ丘−東北沢間の複々線化工事後の運行本数や所要時間などを明らかにした。複々線を使った抜本的なダイヤ改正を、2018年3月に行う。
 朝ラッシュのピーク時間帯の運行本数は、現行では1時間に27本だが、複々線化後は9本増発されて36本となる。特に増えるのは千代田線直通で、現行の5本から12本になる。新宿方面も増え、現行の22本から24本になる。
 最混雑区間(現在は世田谷代田→下北沢間)の混雑率は、2014年の189%から、160%程度まで減る予定だという。
 主要駅と新宿・代々木上原との、ピーク時間帯の所要時間についても発表された。登戸→新宿間は5分短縮され、日中並みの18分になる。町田→新宿間についても、10分短縮され38分になるという。
 また、経堂→代々木上原間は5分短縮され、日中の多摩急行並みの6分になる。千代田線直通の優等列車が停まるようになると考えて良さそうだ。経堂停車ということは、緩行線を優等が走る可能性も現実的にありそうだ。
 ただし、経堂→新宿間は15分とのことで、登戸→新宿間の所要時間と比較すると、新宿方面の優等列車は停まらないと考えて良さそうだ。
 この資料では、ラッシュ時の速達性向上により「競合する他路線との差別化を実現」するとしており、これによる旅客収入の増加として、2020年度には現状より4〜5%増となる1200億円を想定している。
 ここから私見。所要時間を見ながら、経堂停車の千代田線直通の優等が走ると予想を立てましたが、それ以外にもいろいろ読み解けそうです。皆さんからもお寄せいただければと思います。
 また、複々線化後のダイヤの予想スレを以前立てましたが、ここで皆さんから寄せていただいた予想と見比べてみるのも面白そうですね。

http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8421_5315021_.pdf

この情報はKOYAさんからいただきました。ありがとうございました。
タグ:小田急
posted by Uchio at 21:44 | Comment(190) | TrackBack(0) | ニュース はてなブックマーク - [小田急]複々線化完了後は、ピーク時1時間36本。町田−新宿間は10分短縮。2018年3月に抜本的ダイヤ改正 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2016年04月20日

[JR貨物]被災地向けの救援物資を運ぶ臨時貨物列車を設定。輸送は無料に

 JR貨物は、熊本地震の被災地への救援物資などを運ぶ臨時貨物列車を、2016年4月19日から運行を開始する、と発表した
 吹田貨物ターミナル−福岡貨物ターミナル間で、コンテナ車10両(12フィートコンテナ50個分)。東京貨物ターミナル発着の列車との継走も可能。
 また、JR貨物と鉄道利用運送業界は、12フィートコンテナで被災地に送る救援物資について、無料で輸送を行う。被災自治体と事前に話がつき、受け入れが受諾されたものに限る。
 ここから私見。熊本地震で被災された方々に心からお見舞いを申し上げます。被害の範囲が拡大して、避難者も増え、救援物資を心待ちにする人がたくさんいることと思います。東日本大震災のとき、JR貨物は、すでに貨物列車がなくなっていた磐越西線経由で、横浜から郡山まで石油を運ぶ臨時列車を走らせました。まさに鉄道貨物の面目躍如ともいえるケースでした。今回も多くの方の英断によるものと思います。活躍を期待しています。

http://www.jrfreight.co.jp/common/pdf/news/160418%20Muchin%20Press.pdf
http://www.jrfreight.co.jp/common/pdf/news/160418%20Rinka%20Press.pdf

この情報は、夏海さんからいただきました。ありがとうございました。
タグ:JR貨物
posted by Uchio at 22:01 | Comment(11) | TrackBack(0) | ニュース はてなブックマーク - [JR貨物]被災地向けの救援物資を運ぶ臨時貨物列車を設定。輸送は無料に | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする