http://dia.seesaa.net/ 全国の都市鉄道のダイヤ改正やその他のニュースを速報でお届けします ja http://dia.seesaa.net/article/102106075.html 毎日新聞は、ＪＲ東海がリニア新幹線の始発駅として、品川を選ぶ方向で最終調整に入った、と報じた。既に、品川駅周辺でボーリングによる地質調査に着手しているという。 ＪＲ東海側からの正式な発表はないが、共同通信によると、ＪＲ東海の松本正之社長は３日、大阪で定例記者会見を開き、リニア中央新幹線の東京側の始発駅として、東京、品川、新横浜の３駅を候補として、調査を進めていることを明らかにした。その上で、新横浜駅は都心から遠いこと、東京駅は地下の構造などに難があることなどから、品川駅が有... ニュース Uchio 2008-07-04T00:53:39+09:00 　ＪＲ東海側からの正式な発表はないが、共同通信によると、ＪＲ東海の松本正之社長は３日、大阪で定例記者会見を開き、リニア中央新幹線の東京側の始発駅として、東京、品川、新横浜の３駅を候補として、調査を進めていることを明らかにした。その上で、新横浜駅は都心から遠いこと、東京駅は地下の構造などに難があることなどから、品川駅が有力であるとの考えを示したという。
　毎日新聞の記事では、東京、品川のほか新宿が候補にあがっていたとしている。

http://mainichi.jp/select/biz/news/20080704k0000m020051000c.html
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20080703ddm041040120000c.html
http://www.47news.jp/CN/200807/CN2008070301000681.html
http://jr-central.co.jp/news/release/nws000141.html
]]> http://dia.seesaa.net/article/102105002.html 東京都交通局は2008年7月12日、日暮里・舎人ライナーのダイヤ改正を行う。始発列車の時間を繰り上げるほか、平日朝夕および夜間の列車を増発する。 平日の増発は、朝方に２往復、夕方以降に６往復を増発する。これにより、日暮里発23時すぎまで、10分間隔以上の本数が確保される。 始発の繰り上げは、上りが18分繰り上がり見沼代親水公園5:25発に、下りは25分繰り上がり日暮里5:47発となる。 私見ですが、何となくこの増発のパターンは、大江戸線に似ています。開業からわずか４ヶ月足ら... ニュース Uchio 2008-07-04T00:32:32+09:00 　平日の増発は、朝方に２往復、夕方以降に６往復を増発する。これにより、日暮里発23時すぎまで、10分間隔以上の本数が確保される。
　始発の繰り上げは、上りが18分繰り上がり見沼代親水公園5:25発に、下りは25分繰り上がり日暮里5:47発となる。
　私見ですが、何となくこの増発のパターンは、大江戸線に似ています。開業からわずか４ヶ月足らずでの改正とは、予想以上の需要があったということなのでしょうか。計画時に過大な需要を見積もり、開通後に破綻する公共交通に比べるとずっとましですね。
　なお、この情報は、匿名さんからメールにて情報提供がありました。ありがとうございました。

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/... ]]> http://dia.seesaa.net/article/101155001.html 東京メトロと東京都交通局は、東急目黒線日吉延伸開業に合わせて2008年6月22日、日比谷線、南北線（以上メトロ）、都営三田線のダイヤ改正をに行う。 日比谷線では、平日朝ラッシュ時の北千住方の霞ヶ関折り返し２往復が、中目黒まで延伸になった。 南北線と三田線では、東急目黒線の急行増発を受けてパターンが大きく変わる。 南北線では、平日の最終白金高輪ゆきが、目黒線直通奥沢ゆきに変更になり、白金高輪から目黒方向の終電時刻が13分繰り下がる。 三田線では、平日朝ラッシュ時に２往復あった... ニュース Uchio 2008-06-20T23:54:52+09:00 　日比谷線では、平日朝ラッシュ時の北千住方の霞ヶ関折り返し２往復が、中目黒まで延伸になった。
　南北線と三田線では、東急目黒線の急行増発を受けてパターンが大きく変わる。
　南北線では、平日の最終白金高輪ゆきが、目黒線直通奥沢ゆきに変更になり、白金高輪から目黒方向の終電時刻が13分繰り下がる。
　三田線では、平日朝ラッシュ時に２往復あった御成門折り返しが、いずれも白金高輪方面まで延長。御成門折り返しは、廃止となる。


http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/...
http://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-21.html
]]> http://match.seesaa.jp/ot_listing.pl?aid=147366&sid=dia&tid=seesaa_hotspot&k=%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF%20%E8%B2%B7%E5%8F%96&hid=35 バイク 査定 | バイク 買取 バイクワン | バイク 売却 | バイク 処分 | バイク 買取 査定 ]]> 2008-06-20T23:54:52+09:00 ads by Seesaa http://dia.seesaa.net/article/100794593.html 2008年6月14日に開業した東京メトロ副都心線は、開業初日からダイヤの乱れが断続的に続き、特に16日は朝から最大30分以上遅れ、夕方には約３時間にわたって池袋－渋谷間のみの区間運転にするなど、大混乱した。東京メトロは自社ＨＰにお詫びを掲載した。なお、このニュースを執筆中の17日朝も遅延が発生し、各社に振り替え輸送をしているという。 東京新聞によると、16日7時20分ごろ、小竹向原駅で接続する予定の西武線が遅れたときに、メトロの指令の対応に間違いがあり、朝ラッシュ時に最大3... ニュース Uchio 2008-06-17T08:30:38+09:00 　東京新聞によると、16日7時20分ごろ、小竹向原駅で接続する予定の西武線が遅れたときに、メトロの指令の対応に間違いがあり、朝ラッシュ時に最大35分の遅れが出たという。産経新聞によると、この遅れの原因は、同駅で西武車に乗り込んだメトロの運転士が、ワンマン自動運転に切り替える際、種別表示器の操作がうまくいかなかったことだという。
　16時40分には、東新宿駅で渋谷発和光市ゆきの各停が、誤って急行線に進入。乗り降りができず、結局通過して西早稲田駅まで向かった。毎日新聞によると、ポイントの切り替えは普段は自動だが、ダイヤが乱れていたことから、ポイントの切り替えは手動になっており、指令担当者が勘違いをしてポイントを急行側に切り替えてしまったという。
　これらの遅れが積み重なり、18時45分ごろから約３時間にわたって、副都心線は池袋－渋谷間の折り返し運転をした。
　また、読売新聞によると、この日は有楽町線にも最大４７分の遅れが出たという。
　ダイヤ改正ニュース管理人の知り合いでも、開業翌日の15日に乗りに行ったところ、各停に乗ったら、すべての駅で30センチほど停車位置がずれるミスがあり、その都度運転士が停車位置を手で直していたそうです。
　そもそも各社車種またいでのＡＴＯ、ホームドアによる停車位置の厳密さ、指令の指示ミスなど、問題になりそうな点が多岐に渡っていることから、混乱は簡単には収まらないかもしれません。
　そもそも、朝のラッシュ時の急行のスジがあれだけ立っていて、かつ渋谷駅が２面２線しかなければ、遅れの回復が難しそうな気がします。今後も朝が遅れたら、長時間遅れ続けるということになるんじゃないでしょうかね。
　気になるのは、東京メトロのお詫び文。朝の遅れを、運転士の誤操作や他社の遅れを主原因のように書いてますが、それでいいんですかね。トータルなシステムの問題のように見えますが。

http://www.tokyometro.jp/kinkyu/26.html
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2008061790070559.html
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20080617ddm041040103000c.html
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20080617k0000m040124000c.html
http://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/080617/sty0806170000000-n1.htm
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20080617-OYT1T00069.htm?from=navr
]]> http://dia.seesaa.net/article/98609052.html 東武鉄道が、東武東上線の08年6月14日改正の新ダイヤの詳細を明らかにしはじめました。各駅に時刻を貼りだし、さらに広報誌に朝夕の時刻表を掲載しました。 すでに大々的に報じられているＴＪライナーがらみは省いて、めぼしい変化を探してみました。 まず、日中は、現行の１５分パターンダイヤが完全に崩れます。東武では、準急のうち毎時１本を、急行に格上げすることで、これまでの準急４急行４が、準急３急行５になります。そのため、日中は急行が８~１５分毎、準急が１３~２４分毎（池袋発時刻）とい... ニュース Uchio 2008-05-30T23:31:38+09:00 　すでに大々的に報じられているＴＪライナーがらみは省いて、めぼしい変化を探してみました。
　まず、日中は、現行の１５分パターンダイヤが完全に崩れます。東武では、準急のうち毎時１本を、急行に格上げすることで、これまでの準急４急行４が、準急３急行５になります。そのため、日中は急行が８～１５分毎、準急が１３～２４分毎（池袋発時刻）という複雑な６０分パターンになります。
　川越市以遠の駅では、急行が増えた分純増となりそうですが、複雑化したダイヤとどちらが使いやすいのかは微妙なところ。
　平日朝ラッシュ時は、以前報道にあった通り、本数そのものが減ります。８時台に（東武の）池袋に到着する列車は、現行の２７本から２４本になります。一部の優等列車は、現行よりも所要時間を短縮していますが、逆に近郊区間の普通はほとんどの列車が、中板橋と上板橋の二重待避となり、上板橋以遠からの所要時間が３～４分増えます。
　平日夕方は、ＴＪライナー純増の代わりに準急が毎時１本減るます。また、近郊区間の普通は毎時２本減で、中板橋で優等２本の通過待ちをする列車も登場します。

　私見ですが、今回の検証のために現行のダイヤを見返したのですが、東上線の池袋口のダイヤって、急行・普通・準急・普通という緩急比１：１のパターンを日中は１５分毎、夕方は１２分毎で繰り返す単純明快なダイヤだったんですね。新ダイヤがどうなるのか・・・。

http://www.tobu.co.jp/your/0806/index.html
]]> http://match.seesaa.jp/ot_listing.pl?aid=147366&sid=dia&tid=seesaa_hotspot&k=%E3%83%95%E3%82%B3%E3%82%A4%E3%83%80%E3%83%B3&hid=35 マイクロ ダイエット 成分 | うるおい | フコイダン こだわり 本舗 | コンタクト センター | シズル フコイダン ]]> 2008-05-30T23:31:38+09:00 ads by Seesaa http://dia.seesaa.net/article/98347060.html 東京メトロがついに、副都心線の開業時の各駅の時刻表を、ＨＰで発表しました。池袋－和光市間の各駅については、有楽町線のダイヤ改正後の時刻表も公開しました。 いろいろと取り上げる点はありますが、まずは有楽町線で新設される準急の停まらない駅の処遇。やはり、利用区間によっては不便になるようです。特に、要町、千川では有楽町線の列車が日中で最大１３分開いてしまいます。停まる駅でも、たとえば和光市などでは、朝８時台に副都心線列車が続いて、有楽町線の列車が２０分来ない時間帯もあります。 さ... ニュース Uchio 2008-05-28T23:26:31+09:00 　いろいろと取り上げる点はありますが、まずは有楽町線で新設される準急の停まらない駅の処遇。やはり、利用区間によっては不便になるようです。特に、要町、千川では有楽町線の列車が日中で最大１３分開いてしまいます。停まる駅でも、たとえば和光市などでは、朝８時台に副都心線列車が続いて、有楽町線の列車が２０分来ない時間帯もあります。
　さらに、驚いたのは準急そのものの本数。和光市・西武線方向は当初の発表通り毎時４本ですが、新木場方向は毎時３本でした。各駅停車は逆に新木場方向のほうが１本多くなっています。
　他に意外だったのは、副都心線の優等。朝夕もそれなりに本数があり、しかも所要時間は朝の渋谷方向でもあまり日中と変わらないようです。何となく、朝ラッシュ時はスジが寝てしまうのが当たり前の首都圏の鉄道の中で、どこまでこれが維持できるのかは見ものでしょう。
　小竹向原での種別変更問題。やはり複雑になっています。日中は、副都心線で急行の場合、西武では例外なく快速になり、有楽町線の準急は西武線でも準急になっていますが、朝夕は割とバラエティーに富んでいます。
　小竹向原で、向かいのホームで同時に接続するケースのほとんどが、西武線と和光市方面、副都心線と有楽町線といった別の方向に向かう列車同士のようですが、日中の和光市方向では毎時２回、和光市方面の列車同士の緩急接続があります。

http://www.tokyometro.jp/fukutoshin_sta/index.html
]]> http://dia.seesaa.net/article/97606564.html 西武池袋線の2008年6月14日のダイヤ改正のより詳しい情報が、西武鉄道のホームページにて公開されています。東京メトロ副都心線の開業に合わせたダイヤ改正ですが、プレスリリース発表時には明らかになっていなかったことがわかりました。 まず、主要駅の平日上り朝ラッシュ時の時刻が公開されています。これによると、ひばりヶ丘などでは、メトロ直通が３連続して、西武線の池袋に行く電車が１２分以上来ないケースが多数。清瀬では、西武の池袋行きは完全に１５分おきに。逆に大泉学園では、メトロ直通が... ニュース Uchio 2008-05-22T23:38:46+09:00 　まず、主要駅の平日上り朝ラッシュ時の時刻が公開されています。これによると、ひばりヶ丘などでは、メトロ直通が３連続して、西武線の池袋に行く電車が１２分以上来ないケースが多数。清瀬では、西武の池袋行きは完全に１５分おきに。逆に大泉学園では、メトロ直通が１２分以上来ないケースもあります。これ、朝ラッシュ時ですよ、念のため。
　今回、快速を副都心線経由に振り分けたことで、どの種別が停まる駅かによってこうした偏りが出てしまっているよう。西武池袋線の名物となっている千鳥パターンは「ほぼすべての客は（西武）池袋に向かう」という前提で成り立っていたことがわかります。難しいところですね。
　また、小竹向原での種別変更のパターンは、西武線内普通で、副都心線優等（急行）という場合もあれば、その逆（西武が快速、準急で副都心線が各停）もあることがわかりました。有楽町線との関係においても同じで、これは案内が複雑になりそうです。
　ただし、朝ラッシュ時だけを見ると、西武線内の優等は、副都心線急行、西武線各停は副都心線でも各停。優等は優等、各停は各停という基本ができているようです。
　なお、時刻表の発売や、ＨＰへの掲載など、すべてのダイヤが明らかになるのは６月上旬の見込み。

http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/diagram/index3.html
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/diagram/choku/

]]> http://dia.seesaa.net/article/95064877.html ニュースと言えるほど新しい話ではないのですが、個人的に驚いたので記事にします。 京浜急行グループの三崎観光が、城ヶ島周辺で運航していた「三崎観光船」が、2007年12月15日をもって運航を取りやめ、航路を廃止していました。 三崎観光船は、城ヶ島一周、城ヶ島－油壺間の２航路。神奈川新聞の記事によると、ここのところ、乗客数の低迷に加えて、原油高で赤字がふくらんでいたとのこと。それに加えて、08年には５年に１度の検査が必要で、これに１千万円以上必要になることもあり、そのまま廃止す... ニュース Uchio 2008-04-29T12:47:02+09:00 　京浜急行グループの三崎観光が、城ヶ島周辺で運航していた「三崎観光船」が、2007年12月15日をもって運航を取りやめ、航路を廃止していました。
　三崎観光船は、城ヶ島一周、城ヶ島－油壺間の２航路。神奈川新聞の記事によると、ここのところ、乗客数の低迷に加えて、原油高で赤字がふくらんでいたとのこと。それに加えて、08年には５年に１度の検査が必要で、これに１千万円以上必要になることもあり、そのまま廃止することになったようです。
　三崎観光船は、三浦観光の目玉の一つであるだけでなく、京急油壺マリンパークと城ヶ島を結ぶという重要な交通手段でした。調べてみると、現在は毎時１本のバスだけというのだから寂しい次第ですね。京急のみさき１日フリー切符（これも今はない）で結構な割引になるのがお得でした。

http://www.keikyu.co.jp/news_kouhou/20071213b.shtml
http://blogs.yahoo.co.jp/breeze_of_miyagawa_cove/51406985.html
]]> http://dia.seesaa.net/article/94873258.html 名古屋鉄道は2008年6月29日に西尾線、津島線、名古屋本線などダイヤ改正を行います。西尾線の一部複線化、新駅開業に伴うものですが、名鉄が進めている全車特別車列車の廃止も進められるようです。 西尾線・津島線については、毎時１本の全車特別車特急が走っていますが、これが全車一般車の快速急行に置き換わります。 また西尾線では、急行はほぼすべて準急（一部は快速急行）に置き換わります。準急の停車駅は急行とほぼ同じ。 津島線では、日中毎時１本、名古屋から佐屋ゆきの快速急行が増発されます... ニュース Uchio 2008-04-27T15:12:05+09:00 　西尾線・津島線については、毎時１本の全車特別車特急が走っていますが、これが全車一般車の快速急行に置き換わります。
　また西尾線では、急行はほぼすべて準急（一部は快速急行）に置き換わります。準急の停車駅は急行とほぼ同じ。
　津島線では、日中毎時１本、名古屋から佐屋ゆきの快速急行が増発されます。
　新駅は、碧海桜井－米津間に開業し、名前は「南桜井」になります。同時に、碧海桜井は桜井、碧海堀内は堀内公園に名前が変わります。
　また、リリースによると、１２月にはもう一度ダイヤ改正をする予定で、空港アクセス特急をのぞいた全車特別車列車は廃止になります。

http://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2008/1185352_1140.html
]]> http://dia.seesaa.net/article/94469710.html ＪＲ北海道は、道内のみを走る夜行特急３列車（いずれも臨時）のうち、「オホーツク」「利尻」はいずれも今後運転をせず、「まりも」も、今年の夏をもって運転を終了する、と発表しました。道内のみの夜行は全廃されることになります。http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2008/080418-1.pdf ニュース Uchio 2008-04-23T22:08:24+09:00
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2008/080418-1.pdf

]]> http://dia.seesaa.net/article/93832820.html 東急電鉄は、目黒線の日吉延伸開業日を、2008年6月22日をとし、同線と東横線のダイヤを改正すると発表しました。 目黒線では、日中の急行が現行の毎時２本から４本に倍増します。一方で、各駅停車は毎時１０本から８本に減り、各停を急行に格上げした格好です。延伸区間の急行停車駅は東横線と同じで、急行は元住吉を通過します。朝ラッシュ時には急行上り３本、夜間には各停上下各３本を増発します。 東横線では、早朝と夜間の特急がすべて通勤特急に置き換わります。これにより、平日の特急は９時ごろか... ニュース Uchio 2008-04-18T22:30:34+09:00 　目黒線では、日中の急行が現行の毎時２本から４本に倍増します。一方で、各駅停車は毎時１０本から８本に減り、各停を急行に格上げした格好です。延伸区間の急行停車駅は東横線と同じで、急行は元住吉を通過します。朝ラッシュ時には急行上り３本、夜間には各停上下各３本を増発します。
　東横線では、早朝と夜間の特急がすべて通勤特急に置き換わります。これにより、平日の特急は９時ごろから１７時ごろまでの日中のみの種別となります。東急のリリースによると、「横浜市営地下鉄グリーンラインとの乗り換え利便性を向上」させたいとのこと。
　最大の懸案である田園都市線の混雑の緩和にもつながるグリーンライン利用者の増加を目指しているものと思われます。

http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/080418-1.pdf

※特急が日中のみの種別になる、というのは平日だけでしたね。そこが抜けてましたので入れました。コメント欄で指摘していただいた、上総みなとさんありがとうございます。

ところで、今の田園都市線の混雑ぶりや、開発余地のある横浜市港北地区を重視する東急の沿線政策を考えると、いずれ日吉に特急終日停車といった策をうってくるような気がします。それによるスピードダウン感をカバーすべく、完全に「隔駅停車」となっている急行を、新しい特急に格上げし、毎時８本とし、高頻度をうりにする・・・うーんこれは完全に妄想ですかね。 ]]> http://dia.seesaa.net/article/93729097.html 京阪電鉄は、中之島線の開業日と、開業時のダイヤを発表しました。開業日は2008年10月19日になります。 京阪のリリースと朝日新聞の記事によると、中之島線は日中毎時８本。うち２本が新設される「快速急行」（中之島－出町柳間）になります。快速急行は、特急の停車駅に守口市、寝屋川市、香里園を加えたもの。全区間を６５分で結びます。残り６本は、現行の天満橋発着の区間急行を、中之島線に延長します。 本線は日中毎時１６本（現行の淀屋橋発着１８本）で、特急は毎時６本のうち、２本が枚方市止ま... ニュース Uchio 2008-04-17T22:19:15+09:00 　京阪のリリースと朝日新聞の記事によると、中之島線は日中毎時８本。うち２本が新設される「快速急行」（中之島－出町柳間）になります。快速急行は、特急の停車駅に守口市、寝屋川市、香里園を加えたもの。全区間を６５分で結びます。残り６本は、現行の天満橋発着の区間急行を、中之島線に延長します。
　本線は日中毎時１６本（現行の淀屋橋発着１８本）で、特急は毎時６本のうち、２本が枚方市止まりとなります。おそらく快速急行と接続するものとみられます。また、急行がなくなり、代わりに準急が設定されます。準急のうち４本は、淀屋橋－出町柳間の設定で、現行では枚方市以東は日中、特急と普通のみですが、ダイヤ改正後は「快速急行」とあわせてバリエーションが増えることになりそうです。
　具体的なダイヤは発表されていませんが、京橋以東の区間毎の本数はほとんど変化はないため、実質的には現行のダイヤに近いものになる可能性が高そうです。新線開業、新塗色採用と、京阪にとっては大きな節目となるダイヤ改正ですが、ダイヤ的には意外と地味かもしれません。

http://www.asahi.com/komimi/TKY200804160249.html
http://www.keihan.co.jp/news/data_h20/2008-04-15-05.pdf
http://www.keihan.co.jp/news/data_h20/2008-04-15-02.pdf

※快速急行の停車駅を間違えていました（誤：枚方市→正：守口市）。コメントにて？？？さんに指摘していただきました。ありがとうございました。
※さらにミスが。快速急行の区間を「中之島－淀屋橋」と書いてました。コメントにて九龍航空さんに指摘していただきました。ありがとうございます。 ]]> http://dia.seesaa.net/article/93249824.html 近畿日本鉄道は、来春の阪神なんば線開業にあわせて、近鉄難波を「大阪難波」に、上本町を「大阪上本町」に改称する、と発表しました。 近鉄のリリースによると、駅名の頭に「大阪」を付けることで、「両駅の所在地を明確にし、難波駅および上本町駅の認知度向上を図っていきたい」とのこと。 ここから私見ですが、難波ってのはそれほど認知されていない名称なのでしょうか。関東在住の私でも、難波と上本町の場所はわかります。 個人的には、地下鉄や南海とわざわざ別の駅名になることで、わかりにくくなってし... ニュース Uchio 2008-04-13T21:50:08+09:00 　近鉄のリリースによると、駅名の頭に「大阪」を付けることで、「両駅の所在地を明確にし、難波駅および上本町駅の認知度向上を図っていきたい」とのこと。
　ここから私見ですが、難波ってのはそれほど認知されていない名称なのでしょうか。関東在住の私でも、難波と上本町の場所はわかります。
　個人的には、地下鉄や南海とわざわざ別の駅名になることで、わかりにくくなってしまうのでは、と心配です。京阪では、「淀屋橋」を、一部の駅では案内上は「大阪淀屋橋」としていますが、その程度でいいような気がしますが・・。

http://www.kintetsu.jp/news/files/ekimeihenkou%2020080331.pdf

追伸。何となく記事の書き方を変えてみました。これまで、冒頭の記事部分ではニュースサイトの記事っぽく「だ・である調」で書き、おまけの私見では「です・ます調」にしていましたが、混在するのも変かなと思い、記事部分も「です・ます調」にしてみました。 ]]> http://dia.seesaa.net/article/91388159.html 東武鉄道は2008年6月14日に東上線系統のダイヤ改正を行う。 同日に開通する東京メトロ副都心線に直通運転を開始する。有楽町線直通は現行の３分の２程度に減る。また、副都心線、有楽町線ともに「急行」「準急」などの優等種別が登場するが、直通する列車は東上線内では普通になる。 朝ラッシュ時には、和光市－池袋間の速達化を図る。現行では、通勤急行と準急しかないが、急行２本を新設する。川越－池袋間で最速３８分にするほか、通勤急行や準急を最大４分、平均で２~３分短縮させる。朝日新聞の記事... ニュース Uchio 2008-03-28T21:59:00+09:00 　同日に開通する東京メトロ副都心線に直通運転を開始する。有楽町線直通は現行の３分の２程度に減る。また、副都心線、有楽町線ともに「急行」「準急」などの優等種別が登場するが、直通する列車は東上線内では普通になる。
　朝ラッシュ時には、和光市－池袋間の速達化を図る。現行では、通勤急行と準急しかないが、急行２本を新設する。川越－池袋間で最速３８分にするほか、通勤急行や準急を最大４分、平均で２～３分短縮させる。朝日新聞の記事によると、本数の削減と、普通の待避回数を現行の１回から２回に増やすことで、高速化を達成したという。
　日中は急行を現行の時間あたり４本から５本にする。朝日新聞の記事によると、準急の一部を格上げするとのことで、代わりに準急の本数は減るようだ。
　夕方には、これまでアナウンスがあった通り「ＴＪライナー」が登場する。
　このほか、現行の「特急」は廃止され、代わりに現行の特急の停車駅に志木を加えた「快速急行」が新設される。リリースによると、平日は夜間の上りのみということで、ＴＪライナーの運用とセットになっているようだ。
　またこの改正に合わせて、越生線がワンマン化される。
　
http://www.tobu.co.jp/file/1583/080327.pdf
http://www.asahi.com/komimi/TKY200803280154.html
]]> http://dia.seesaa.net/article/91386451.html 西武鉄道は2008年6月14日に池袋線系・新宿線系ともにダイヤ改正を行う。 池袋線系では、東京メトロ副都心線開業に合わせて、直通運転を開始する。朝ラッシュ時は、飯能発の快速池袋ゆき４本が、副都心線直通渋谷ゆきになる。代わりに、通勤準急が練馬に停車し、副都心線・有楽町線直通の列車との連絡をはかる。 日中には、毎時２本運転されている飯能－新木場間の快速が、飯能－渋谷間になる。また、清瀬－渋谷間の普通を毎時２本増発する。 新宿線系統では日中、拝島線に直通する急行に代わって、「拝島... ニュース Uchio 2008-03-28T21:38:16+09:00 　池袋線系では、東京メトロ副都心線開業に合わせて、直通運転を開始する。朝ラッシュ時は、飯能発の快速池袋ゆき４本が、副都心線直通渋谷ゆきになる。代わりに、通勤準急が練馬に停車し、副都心線・有楽町線直通の列車との連絡をはかる。
　日中には、毎時２本運転されている飯能－新木場間の快速が、飯能－渋谷間になる。また、清瀬－渋谷間の普通を毎時２本増発する。
　新宿線系統では日中、拝島線に直通する急行に代わって、「拝島快速」という新種別が登場する。現行の急行が田無以遠各駅停車になるのに対して、拝島快速は田無－玉川上水間で、小平のみに停車する通過運転を行う。西武新宿－拝島間の所要時分が３分短縮され、４３分になるという。田無－玉川上水間には各駅停車を新たに運転するという。
　また、日中に、国分寺線と新宿線を直通する国分寺－新所沢間の列車を、国分寺－本川越間に延長し、新所沢－本川越間は毎時６本運転となるという。
　どうでもいい話ですが、西武有楽町線という名前は、「有楽町線に直通するための路線」ということでの命名だと思いますが、今後は副都心線の直通列車も使うわけで、練馬駅などではどういうアナウンスになるのかが気になります。「副都心線直通の西武有楽町線各停渋谷行き」とか言うのでしょうか。

http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2007/0327.pdf
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