2021年09月16日

[京急]10/18からダイヤ変更。平日日中の久里浜以南をほぼ半減

 京浜急行電鉄は2021年10月18日から、平日日中の久里浜線京急久里浜以南の列車をほぼ半減にするダイヤ変更をおこなう。この区間以外の変更はないという。
 現在、平日日中の久里浜線は毎時6本(10分間隔)だが、この変更で11〜15時台を毎時3〜4本に減らす。上下合計で20本が削減される。リリースにある三崎口発時刻をみると、浅草線直通列車は残っており、泉岳寺発着の快特(いわゆるA快特)が、京急久里浜発着に短縮されるようだ。リリースによると、「乗務員のコロナ罹患防止」と、利用状況からの判断だという。日経新聞によると、この区間の利用状況は「10〜15%」と低迷しているという。
 ここから私見。減便は利用状況からみると仕方ないところでもありますし、通常のダイヤ改正を待たずにやるというのは、まさに「コロナ罹患対策」なのでしょうね。しかし、若干謎なのは、三崎口発の時刻も久里浜発の時刻も現行のA快特のものなんですよね。三崎口発着のSH快特が久里浜以南はA快特のスジで走り、京急久里浜で10分停車するということなのでしょうか。

(京急)
https://www.keikyu.co.jp/company/news/2021/20210915HP_21079EW.html
(日経新聞)
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC156FA0V10C21A9000000/

この情報は、ライジングさんからいただきました。ありがとうございました。
タグ:京急
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2021年09月07日

[叡電]9/18にダイヤ改正。市原−鞍馬間の運転再開

 叡山電鉄は、2021年9月18日にダイヤ改正をおこなう。2020年7月に起きた土砂災害で不通となっていた市原−鞍馬間も運転再開する。
 日中ダイヤは、被災前の平日は20分パターンで鞍馬発着、二軒茶屋発着、八瀬比叡山口発着がそれぞれ1本ずつだったが、今年1月のダイヤ改正を踏襲し、15分パターンで鞍馬発着(現行ダイヤでは市原折り返し)と八瀬比叡山口発着がそれぞれ1本ずつとなる。
 平日夕方ラッシュ時は、運転間隔を揃えて、本線と鞍馬線が交互に6分おき(それぞれ12分おき)となる。鞍馬線系統の半数は市原折り返しとなる。19時以降の出町柳発は現行よりも本数は全体的に微減となる。
 終電の繰り上げも行われる。出町柳発の最終(修学院ゆき)は10分繰り上がって23:50となる。鞍馬ゆき最終は災害前は23:12だったが、22:25になる。

https://eizandensha.co.jp/wp-content/uploads/sites/2/2021/08/news_2021.08.30.pdf

この情報は、ライジングさんからいただきました。ありがとうございました。
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2021年09月05日

[阪急]神戸線「武庫川橋上に新駅」、阪急と地元県市が合意

 神戸新聞によると、阪急神戸線の武庫之荘−西宮北口間への新駅設置の具体化検討に入ることで、阪急電鉄と西宮市、尼崎市、兵庫県が合意した。
 両駅間は3.3キロ。その途中に武庫川を渡る橋梁があり、尼崎市と西宮市の境になっている。計画では、武庫川橋上に新駅を設置し、どちらの市域からも利用可能とするもので、神戸新聞では「武庫川新駅」との仮称で呼ばれている。
 西宮市の資料によると、既存の橋に接するホームを、上下線それぞれに新たに建設する。建設にかかる費用は55億円(駅施設のみの概算)で、国と阪急が3分の1ずつ、西宮市と尼崎市合わせて残り3分の1(※)を負担する計画。
 これまでの調査では、駅開設によって、両隣の西宮北口、武庫之荘のほかJR立花、甲子園口の利用者の一部が新駅を利用することが見込まれ、その数は2万2623人にのぼるという。
 神戸新聞によると、尼崎市はこれまで財政難から具体化に慎重だったが、駅設置により人口が1000人弱増え、税収増も見込まれることがわかって前向きに転じたという。

※訂正 9/8 19:30 当初、西宮・尼崎の両市の負担分を「6分の1ずつ」と書いていましたが、報告書によると「両市合わせて3分の1」であり、それを両市でどう分けるかについては明記されていませんでしたので修正しました。大変失礼いたしました。

(神戸新聞)
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202109/0014649930.shtml
https://www.kobe-np.co.jp/news/hanshin/202109/0014649940.shtml
(西宮市)
https://www.nishi.or.jp/shisei/koho/kishahappyoshiryo/2021/202109/R030903_m_shineki.html

この情報は、ムーンライトながら族さん、ポストJRさんからいただきました。ありがとうございました。
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2021年08月12日

[名鉄]前回から5ヶ月後、10月にまた減便ダイヤ改正。瀬戸線は日中全列車普通に

 名古屋鉄道(名鉄)は、2021年10月30日に一部線区でダイヤ改正を行う。「新型コロナの影響による旅客需要減少に対応するため」として、減便基調だ。今年5月にも「最近のご利用状況への対応」として一部線区で減便するダイヤ改正を行ったばかりで、わずか5ヶ月後の再改正となる。
 一方で、今回のリリースでは、前回発表時にはなかった「今後、旅客需要が回復局面にあると判断した場合は、柔軟にダイヤの再構築を図ってまいります」との一文が添えられている。

日中の変更■豊川線などで本数半減、瀬戸線は全列車普通に

 豊川線では、5月のダイヤ改正で日中の本線直通の急行(毎時2本)が、線内運転の普通に置き換わったが、10月の改正ではさらに、普通の本数が半分に減って毎時2本となる。
 尾西線では、日中の名鉄一宮−津島間の普通のうち半数が、名鉄一宮−森上間に短縮される。
 各務原線・犬山線では、日中の名鉄岐阜−犬山間の列車(毎時4本、うち2本は新那加−犬山間急行)のうち、半数は名鉄岐阜−三柿野間に短縮される。
 瀬戸線では5月のダイヤ改正で、日中の急行(毎時2本)が削減され、一方で尾張旭発着の普通が尾張瀬戸まで延長されて、現行では準急2本、普通4本となっているが、10月のダイヤ改正では準急2本が格下げされて普通毎時6本になる。「運行間隔を均一化し、より分かりやすいダイヤ」になるという。準急通過の6駅にとっては停車本数が増える。

夜間の変更■本線岐阜口、竹鼻線などで平日21〜22時台に減便

 21〜22時台にも、一部区間で減便がある。平日には、名古屋本線では名鉄岐阜−須ヶ口間の普通1往復、竹鼻線・羽島線では新羽島−笠松間1往復、豊川線では国府発1本、広見線では新可児発1本、犬山発2本の計3本がそれぞれ減便となる。

https://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2021/__icsFiles/afieldfile/2021/08/06/210810_daiyakaisei.pdf

この情報はライジングさんよりいただきました。ありがとうございました。
タグ:名鉄
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2021年07月31日

[JR西日本]2021年10月ダイヤ改正での削減対象列車を発表

 JR西日本は7月27日、今年10月のダイヤ改正の詳細を発表した。いくつかの路線で日中を中心に本数の削減をおこなうもので、5月の発表時点では対象となる区間だけが発表されていたが、今回は削減となる列車が明示された。
 詳細は、5月に投稿した記事に追記しましたので、そちらをご参照ください。

 この情報は、ライジングさん、ポストJRさんから教えていただきました。ありがとうございました。
タグ:JR西日本
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2021年07月22日

2020年度の混雑率は軒並み大幅減。首都圏1位は武蔵野線。国交省発表

 国土交通省は、2020年度の鉄道各線の混雑率の調査結果を発表した。首都圏ではコロナ禍のあおりを受けて、各線とも2019年度と比べて大幅に減少した。

 この調査は、国交省が通勤時間帯の混雑状況を把握するため毎年度実施しているもので、各線区の最も混雑した区間の最も混雑した1時間について、輸送力(定員)に対する実際の乗客数を表す数字。首都圏における鉄道政策の基礎的なデータとして長年認識されてきた。2020年度は、2020年9〜11月に調査がおこなわれた。

 2020年度に首都圏各線(新交通除く)で最も混雑率が高かったのは、意外にもJR武蔵野線で134%(2019年は166%)だった。地下鉄での1位は、こちらも意外な都営三田線で129%(2019年は161%)だった。どちらも、2019年度までは、より激烈な混雑路線の影に隠れていたが、今回は減少幅が小さかったため1位に躍り出た格好だ。民鉄大手1位は、2019年度と同じく東急田園都市線だったが、2019年度の184%から126%まで下がった(小数第1位まで出すと126.4%。東急目黒線は125.8%)。

 2019年度には199%で首都圏1位だった東京メトロ東西線は、2020年度は123%まで下がった。JR東日本の中で長年1位だった総武線緩行も194%から111%と大幅に減った。

 減少の度合いが最も大きかったのはJR東海道線(193%→103%)で、ほぼ半減だ。先に挙げた総武緩行線のほか、総武快速線(181%→105%)も減少率が大きかった。

 新交通システムでは、日暮里・舎人ライナーが140%(2019年度は189%)と最も高かった。

 ここから私見。これまで各社のダイヤ改正リリースで、利用客数の変化がよく触れられていたとはいえ、あらためて各線の数字をみるとその変化の大きさに驚きます。コロナ以後がどうなるかまだ見通せませんが、これまでに出た各社のリリースでは「完全に元には戻らない」との見方が多いようですね。今後のダイヤの動きにも反映されていくことになるのでしょう。新線計画や大規模設備投資への影響もありそうです。


 首都圏の主要各線の混雑率は以下の通り。

混雑率2020JR2.jpg
混雑率2020民鉄.jpg
混雑率2020地下鉄.jpg





この情報は、ライジングさんからいただきました。ありがとうございました。
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2021年07月09日

[京阪]日中の主要種別は毎時4本に。朝夕も減便、終電繰り上げも。9/25に抜本的改正

 京阪電鉄は2021年9月25日、京阪線・大津線でダイヤ改正をおこなう。日中のパターンの刷新(主要種別が毎時6本から4本に)や、朝夕ラッシュ時の減便、さらに終電繰り上げまで含む抜本的な改正となる。日経新聞や毎日新聞によると、運行本数を平日は15%、土休日は20%削減する。同社過去最大の減便規模だという。

日中●パターン刷新、特急・準急・普通4本に快急2本

 京阪線系統では、日中のパターンが刷新される。現在は特急・準急・普通が毎時6本ずつで10分パターンのダイヤだが、改正後は特急・準急・普通もいずれも毎時4本ずつとなる。さらに、快速急行2本が加わる。快急でもプレミアムカーサービスを提供する。優等が淀屋橋発着で、普通が中之島発着というのは今と同じ。交野線・宇治線も毎時4本になる。
 ここだけ私見を入れさせてください。中之島線、複々線区間の緩行線がともに毎時4本というのは驚きです。特に区急が停車する各駅は、2011年のダイヤ改正までは日中、区急含めて毎時12本ありましたからね。各列車の運行パターンや詳しい時刻は明らかにされていませんが、特急や準急は快急と合わせて10分間隔に近づけるようなパターンを組むのか、単純な15分パターンの中に30分間隔の快急が時折挟まる形になるのか、時刻表の公開が待たれます。

平日朝夕●朝ラッシュ時下りは5本減便、夕方は12分パターンに

 朝ラッシュ時は、平日7〜8時台に京橋に到着する下り列車の数を5本減らして、58本とする。
 平日の夕方から夜間にかけては、17〜20時台は10分パターンを、12分パターンに変更する。主要な種別は毎時1本分減る勘定だ。22時台は12分パターンを15分に変更する。交野線・宇治線も同程度とのこと。
 ライナーは、増発される。朝は樟葉発下り1本、夕方は淀屋橋発上り2本が増え、朝下り5本、夕上り4本という態勢になる。

早朝・深夜●終電最大20分繰り上げ、深夜急行は廃止か

 早朝は、上りの初電の始発を、現行の淀屋橋(5:04発)から中之島(5:00発)に変更する。淀屋橋発の初電は5:33発になる。
 終電繰り下げも行われる。主な区間の平日の終電は以下の通りで、最大で20分程度の繰り上げ幅だ。京阪だけの珍しい種別だった「深夜急行」(淀屋橋0:20発、新型コロナの感染拡大で今年4/30から運休中)はおそらく廃止されるものと思われる。交野線、宇治線でも約20分の終電繰り上げがある。

【現行】(※は4/30から運休中)※淀屋橋022普通→萱島、※淀屋橋020深夜急行→樟葉、淀屋橋004準急→淀、淀屋橋2340特急→三条、中之島008普通→萱島、※出町柳019普通→淀、出町柳000普通→枚方市
【改正後】淀屋橋002普通→萱島、淀屋橋000快急→樟葉、淀屋橋2345準急→淀、淀屋橋2333特急→三条、中之島2350普通→萱島、出町柳006急行→淀、出町柳2357普通→淀、出町柳2339特急→枚方市

大津線●日中の石山坂本線の半数は近江神宮前発着に

 大津線系統では、石山坂本線の日中で、半数の列車を石山寺−近江神宮前間に短縮する。京津線には大きな変更はない。
 また、石山坂本線に「学休期ダイヤ」を導入する。学校が休みになる春・夏・冬に、7〜9時台の列車を減便する。今年の冬が最初の対象期間となる。

 なお、京阪は公式発表ではダイヤ改正という言葉を使っておらず、今回も「ダイヤの変更」としている。

(京阪リリース)
https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2021-07-08_diagram.pdf
(毎日新聞)
https://mainichi.jp/articles/20210708/k00/00m/040/284000c
(日経新聞)
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF084ED0Y1A700C2000000/


この情報は、tettyanさんからいただきました。ありがとうございました。
posted by Uchio at 00:31 | Comment(61) | ニュース はてなブックマーク - [京阪]日中の主要種別は毎時4本に。朝夕も減便、終電繰り上げも。9/25に抜本的改正 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2021年07月03日

東京五輪期間の臨時ダイヤ、終電繰り下げなどの概要を各社が発表

※7/22 21:30 追記 この記事は7/3に書かれましたが、その後、多くの会場が無観客となることが決まり、この記事で取り上げた臨時列車計画のほとんどが撤回されました)

 まもなく開幕予定の東京オリンピック・パラリンピックに対応した鉄道各社の臨時ダイヤの詳細が、2021年6月30日に一斉に発表された。オリンピック期間中(一部会社はパラリンピック期間の一部も)に、終電繰り下げや、競技会場アクセス路線を中心に増便などが行われる。
 終電繰り下げについては、2020年1月に東京都から発表された当初計画と比べると、JR以外の民鉄各社は規模を縮小したところが多い。つくばエクスプレス(TX)は、当初計画の時点では名前が挙がっていたが、実施を見送り、通常運行とすると発表した。京成と北総も名前が挙がっていたが、今回の発表にはなかった。
 なお、五輪は観客の扱いについて検討が続いており、その決定内容によっては方針が変わる可能性もあります。この記事は6/30時点の発表を記録することを目的にしています。最新情報は各社サイトなどでご確認ください。

大会期間の首都圏の主な鉄道会社の対応

6/30に発表された内容です。今後変更があっても逐一更新はしません。実際に利用されるときは必ず各社サイトなどで最新情報をご確認ください。種別の記載がない列車は、普通または各駅停車です

※7/4 0:30追記 JR東日本の終電繰り下げに横浜線が漏れていましたので追記しました。ライジングさん、ご指摘ありがとうございました)

●JR東日本
▼首都圏各線の増発(終電繰り下げ以外)<>は会場名
京葉線<東京辰巳国際水泳場、幕張メッセなど>
 7/23〜8/8、東京−西船橋間、西船橋−海浜幕張間を毎時1本程度増発(時間帯は日によって異なる)
武蔵野線<埼玉スタジアム2002>
 開催時刻に合わせて臨時列車
鹿島線<茨城カシマスタジアム>
 開催日に、東京・千葉・佐原−鹿島神宮間に臨時列車を多数運転
川越線<霞ヶ関カンツリー倶楽部>
 開催日日中、川越−高麗川間は臨時ダイヤ。毎時3〜4本を運転。
横浜線<横浜国際総合競技場>
 開催時刻に合わせて臨時列車のほか、下り快速の一部が小机に臨時停車
東海道線・伊東線<伊豆MTBコース>
 7/26、27に小田原−伊東間で1往復増発
▼首都圏各線の終電繰り下げ
7/23〜8/8には、以下の路線で終電繰り下げ。おおむね2時ごろまで。郊外路線の一部は1時ごろまで。山手線・京浜東北線・総武線各駅停車は10〜12分毎。それ以外は20〜50分毎。上りの運転がない路線もある。
山手線(7/21、22も)、京浜東北線(7/22も)
横須賀線(品川−大船、大船−逗子)、東海道線(大船−小田原 ※大船以東は横須賀線経由)
中央線快速
南武線、横浜線
青梅線(立川−青梅)、八高線(八王子−高麗川)※一部の日のみ
中央・総武線各駅停車
総武快速線、総武本線・成田線(千葉−成田)
内房線(千葉−木更津)、外房線(千葉−茂原)
武蔵野線、京葉線
高崎線(上野−籠原)、宇都宮線(上野−小金井)
埼京線(新宿−大宮)
常磐線快速(上野−土浦)、常磐線各駅停車(千代田線−我孫子)
https://www.jreast.co.jp/tokyo2020timetable/
https://www.jreast.co.jp/press/2021/20210630_ho04.pdf

●JR東海
7/24、25、28に御殿場線で日中に下り3本、夜に上り3本を増発
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041112.pdf

●東京メトロ
7/24〜8/7に有楽町線で夕方に増発
7/23〜8/8に全線で終電繰り下げ。おおむね午前1時すぎまで約20分毎(遅いところで1時半)
https://www.tokyometro.jp/info/210616.html

●東京都交通局
7/23〜8/8に全線で終電繰り下げ。おおむね午前1時半まで約20分毎(遅いところで2時近く)
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/2020_timetable/subway/index.html

●東武
7/23〜8/8に終電繰り下げ。以下の列車を運転
東武スカイツリーライン:北千住110発北春日部ゆき、北越谷024発北千住ゆき
東上線:池袋102発川越市ゆき
https://www.tobu.co.jp/pdf/news_20210629.pdf

●西武
7/23〜8/8に終電繰り下げ。以下の列車を運転
池袋線:池袋055発小手指ゆき
新宿線:西武新宿059発新所沢ゆき
https://www.seiburailway.jp/railway/13233/index.html

●京王
7/24〜8/2、8/25〜29に全列車が終日、飛田給に停車(京王ライナー除く)。ほかに、一部時間帯のみ停車する日もある
7/23〜8/8に終電繰り下げ。新宿104発橋本ゆき、新宿120発快速京王八王子ゆき、高幡不動010発新宿ゆきを運転
https://www.keio.co.jp/news/update/announce/announce2021/oripararinjidaiya.pdf

●小田急
7/23〜8/8に終電繰り下げ。新宿100発相模大野ゆきを運転
https://www.odakyu.jp/notice/o5oaa1000001yi4e-att/o5oaa1000001yi4l.pdf

●東急・横浜高速鉄道
7/23〜8/8に終電繰り下げ。以下の列車を運転
東横線・みなみとみらい線:渋谷111発元町・中華街ゆき
目黒線:目黒113発武蔵小杉ゆき
田園都市線:渋谷115発中央林間ゆき
大井町線:大井町112発二子玉川ゆき(中央林間ゆき接続)
ほかに、東横線で一部の日の深夜に上り列車の一部を渋谷まで延長運転
https://www.tokyu.co.jp/image/information/pdf/2020tokyo_timetable_01.pdf
https://www.mm21railway.co.jp/info/news/2021/06/2020-5.html

●京急
7/23〜8/8に終電繰り下げ。泉岳寺030発、100発(いずれも特急金沢文庫ゆき)を運転
https://www.keikyu.co.jp/report/2021/tokyo2020.html

●相鉄
7/30、31、8/2、7に終電繰り下げ。横浜120発海老名ゆき、二俣川143発湘南台ゆきを運転ほか
https://www.sotetsu.co.jp/news/train/info-train-030-2021-06-30/

●埼玉高速鉄道
7/23〜8/8に終電繰り下げ。下り赤羽岩淵100発、上り浦和美園022(平日のみ)、032発を運転
https://www.s-rail.co.jp/news/2021/pr-diagram-during-tokyo2020.php

●つくばエクスプレス(TX、首都圏新都市鉄道)
期間中は通常運転
https://www.mir.co.jp/topics/2021/2020_5.html

●りんかい線
7/23〜8/8に日中に毎時1本を増便(時間帯は日によって異なる)。前後の列車の時刻も変更
7/23〜8/8に終電繰り下げ。大崎発新木場ゆきは最終138発、新木場発大崎ゆきは最終110発(それまで20分毎)
7/26、27、8/4、5、28、29に初電繰り上げも。
https://www.twr.co.jp/tabid/101/Default.aspx?itemid=662&dispmid=860

●ゆりかもめ
7/23〜8/8、8/24〜9/5にほぼ終日で列車を増発(朝8時から深夜まで3-4分間隔)
7/23〜8/8に終電繰り下げ。新橋発有明ゆき最終は135発、豊洲発有明ゆき最終は136発(それまで6-7分毎)
7/26、27、8/4、5、28、29は初電繰り上げも。
https://www.yurikamome.co.jp/company/news/20210630_2668.html

●東京モノレール
7/23〜8/8は臨時ダイヤで運行。朝の時間帯を中心に増発
終電繰り下げも実施。浜松町発最終は130発昭和島ゆき
http://www.tokyo-monorail.co.jp/news/timetable202107.html

●横浜市営地下鉄
7/30、31、8/2、7の深夜に臨時列車。あざみ野0時台に関内ゆき、上永谷23時台にあざみ野ゆきをそれぞれ1本
https://www.city.yokohama.lg.jp/kotsu/sub/oshirase/20210708.html

●鹿島臨海鉄道
試合開催日は臨時ダイヤで運行。鹿島サッカースタジアム始発水戸ゆき最終は23:24発
https://www.rintetsu.co.jp/10170.html

■東京五輪公式ページの案内
https://olympics.com/tokyo-2020/ja/games/transportation-operation/

この情報は、ライジングさん、ななさんからいただきました。ありがとうございました。
タグ:東京五輪
posted by Uchio at 18:57 | Comment(8) | ニュース はてなブックマーク - 東京五輪期間の臨時ダイヤ、終電繰り下げなどの概要を各社が発表 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2021年06月14日

[山万]6/12にダイヤ改正、平日21時台に減便。終電繰り上げも

 山万は2021年6月12日、山万ユーカリが丘線のダイヤ改正をおこなった。

 平日21時台に減便をしたほか、平日の終電を15分繰り上げて、ユーカリが丘0:07発とした。

 初電については、2016年に1時間繰り上げてユーカリが丘で京成上り初電に接続させたが、今年3月の京成の初電繰り下げに対応して、今回の改正で4分繰り下げた。




この情報は、ライジングさんからいただきました。ありがとうございました。

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2021年06月08日

[東急]大井町発急行「Qシート」が二子玉川から利用可能に。5/31から

 東急電鉄は2021年5月31日から、平日夜の大井町線と田園都市線を直通する急行に設けられた有料座席指定サービス「Qシート」について、二子玉川からでも利用できるようにした。Qシートは2018年12月に始まったが、これまでは利用可能駅は自由が丘までの大井町線内急行停車駅に限られており、二子玉川は下車のみ可能だった。
 指定料金は、他の駅と同じ400円。オンラインのほか、駅改札窓口でも購入できる。
 引き続き、溝の口、鷺沼は下車のみ可能で、たまプラーザ以遠は指定券がなくても利用できるフリー乗降区間という点は変わらない。
 ここから私見。ここ最近の状況は知らないのですが、二子玉川からの利用ニーズは結構あるのではないかと思います。毎時1〜2本の1両のみというキャパシティの小ささもあってあえて外していたのかなと思っていました。コロナの影響もあって現状では余裕があったということなのでしょうか。先月半ばに発表された「新・中期事業戦略」の説明資料では、Qシートについて「他路線への展開など、サービス拡充の検討を深めていきます」とあり、今後が注目されます。とはいえ東急の他の主要路線は乗り入れ先との調整が難しそうですよね。次の展開はどこになるのでしょうか。

(東急 リリース)
https://www.tokyu.co.jp/image/information/pdf/afacd6c8c3ccb876857b4c54c09c444e5322bf96.pdf
(東急「新・中期事業戦略“3つの変革・4つの価値”」
https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20210514-2.pdf

この情報は、ライジングさんからいただきました。ありがとうございました。
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