[JR西日本]阪和線は夕方に快速増、普通は減。学研都市線の日中さらに短縮（2015年3月14日ダイヤ改正・８）

（2015年3月14日ダイヤ改正についての記事一覧は、こちらです）

　ＪＲ西日本は、2015年3月14日にダイヤ改正を行うと発表した。この記事では、京阪神エリアについてまとめる。
　大阪環状線、阪和線、大和路線では、夕方（16〜20時台）にパターン化される。大阪環状線と阪和線では、快速が増発される一方で、普通が減便される。
　大阪環状線では、阪和線に直通する快速（関空／紀州路快速または快速）と、大和路線に直通する快速（快速または区間快速）が、いずれも毎時４本になり、ほぼ15分間隔になる。その分、普通が若干減便となる。
　阪和線では、大阪環状線と直通する快速と、天王寺発着の快速が、それぞれ時間あたり４本になり、間隔もおおむね揃う。一方で普通は、現行の時間当たり５〜７本が、４〜５本に減らされる。天王寺発時刻ベースでは、最大14分間隔があく。普通の減便を受けて、特急「はるか」はこの時間帯について、所要時間が短縮される。
　大和路線では、大阪環状線と直通する快速が増える一方で、ＪＲ難波発着の快速が減らされる。天王寺発ベースで、全体の本数は変わらない。奈良−加茂間の列車が若干削減される。
　学研都市線では、日中のうち平日の11〜14時台と、土休日の12〜14時台について、長尾発着の普通（毎時４本）を、四條畷発着に短縮する。一方で、現行の快速（毎時４本）を、四條畷以東は各駅に停まる区間快速に格下げする。もともと、長尾発着の普通は、2012年春の改正で松井山手発着から短縮されたもので、それにつぐ運行削減といえる。
　琵琶湖線、ＪＲ京都線では、野州−大阪間で新快速が１往復分増発される。野州発は6:11で、現行より30分早くなる。

（ＪＲ西日本）
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/141219_00_honsya.pdf
（ＪＲ西日本：京阪神エリア）
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/141219_00_keihanshin_kai.pdf

[議論シリーズ]独自理論について深く掘り下げる

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