[JR東日本]大船渡線の不通区間、鉄路復活断念。地元がＢＲＴ継続受け入れ。気仙沼線は今春結論

　東日本大震災で被災し不通となっているＪＲ大船渡線の気仙沼−盛間について、地元自治体が現在のＢＲＴの継続を受け入れ、鉄路の復活を断念したと、マスコミが報じた。震災による不通区間で、鉄道の廃止が決まるのは初めて。
　これまで、ＪＲ東日本は、大船渡線と気仙沼線の不通区間について、ＢＲＴ（バス高速輸送システム）を導入。一方で、鉄道としての復活は困難としてきた。2015年12月に開かれた沿線首長会議で、大船渡線沿線の大船渡、陸前高田、気仙沼の３市は、鉄道復活の断念と、ＢＲＴの継続を受けいれた。しかし、気仙沼線については、気仙沼市が態度を保留し、今春に結論は持ち越された。
　一方、同じく不通が続き、ＪＲによるＢＲＴ化も拒否してきた山田線宮古−釜石間は、ＪＲが復旧工事などを完了後、三陸鉄道に移管されることが決まっている。
　ここから私見。大船渡線沿線は、津波被害が特に大きかったところで、陸前高田駅では駅員が一人亡くなりました。復興の流れの中での決定は残念ですが、地元としては現実的な選択肢なのでしょうね。地元の公共交通はバスが中心で、ＢＲＴが便利になりすぎると、バスに影響するというジレンマもあるようです。

（河北新報）
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201512/20151222_11021.html
（岩手日報）
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20151226_1