[JR東日本]内房線千葉−木更津間は日中減便か、東洋経済が報じる（2017年3月4日ダイヤ改正・５）

（ＪＲほか各社の2017年3月4日ダイヤ改正の記事一覧は、こちら）

　東洋経済オンラインは、2017年3月4日に予定されているＪＲ各社のダイヤ改正で、会社ごとの列車本数の増減の詳細を明らかにした。内房線の減便など、プレスリリースにはない内容も含まれている。ジャーナリスト梅原淳氏の記事で、独自に各社に取材したものと思われる。この記事では既存列車の区間延長は「増」、区間短縮は「減」にカウントしている。
　内房線については、ＪＲの公式発表では、千葉−館山間の普通を木更津発着にするという。木更津で系統分離かとも思われたが、この記事によると、実際には千葉−木更津間がそのまま減便になるという。しかも、地元市原市には当初、総武線直通の快速列車を削減するという打診という。梅原氏は内房線沿線の富津市在住で、地元の事情にも詳しいようだ。
　ここ数年減便が目立っていたＪＲ西日本は、今回は大幅増となるという。可部線の延伸に伴い、９９本の列車が区間延長されるのが大きいが、これを除いても、３１本が増発される。一方で減便は２４本だという。

（東洋経済オンライン）
http://toyokeizai.net/articles/-/151005

[JR西日本]新快速が終日12両化。嵯峨野線では日中に増発、普通は15分間隔に（2017年3月4日ダイヤ改正・４）

（ＪＲほか各社の2017年3月4日ダイヤ改正の記事一覧は、こちら）

　ＪＲ西日本は、2017年3月4日のＪＲ一斉ダイヤ改正の内容を発表した。この記事では、京阪神地区について取り上げる。
　ＪＲ京都線・神戸線を走る新快速が、日中も終日12両編成となる。現在８両編成で運転されている３４本を12両化する。ただ、夕ラッシュ時の大阪始発列車などは８両のままだという。
　嵯峨野線では、日中に増発がある。京都−嵯峨嵐山間の区間列車が毎時１本設定される。この区間の普通列車は現行では毎時３本（20分間隔）だが、毎時４本の15分間隔となる。快速は毎時１本で変わらない。
　阪和線では、夕方下りの「くろしお」１本が和泉砂川に停車する。
　リリースで具体的に言及があるのはこの３点。詳細はないが、利用者数に応じた減便や車両数削減があるとしている。

（ＪＲ西日本・京阪神エリア）
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/161216_00_keihanshin.pdf
（ＪＲ西日本・和歌山・南紀エリア）
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/161216_00_wakayama.pdf

[JR東日本]【首都圏北部】両毛線パターン化で実質減便、「草津」停車駅絞って速達化（2017年3月4日ダイヤ改正・３）

（ＪＲほか各社の2017年3月4日ダイヤ改正の記事一覧は、こちら）

　ＪＲ東日本は、2017年3月4日の一斉ダイヤ改正の内容を発表した。
　この記事では、首都圏北部の情報をまとめる。

●高崎線　大きな変化なし？

　上野東京ライン直通の上下２本が10両から15両に増強される。高崎支社のリリースでは、それ以外は特に記されていない。

●高崎以北　両毛線はパターン化で実質減便

　平日朝の湘南新宿ラインの高崎始発の列車１本が、前橋始発に延長される（その代わりに、新宿ゆき「あかぎ」が短縮）。
　両毛線は日中ダイヤが「パターン化」され、高崎−伊勢崎間を約30分間隔、伊勢崎−小山間を約60分間隔にするとしている。現行ダイヤでは、前橋までは毎時３本、伊勢崎まででも毎時２〜３本あり、本数的には減便となる。
　また、日中には、上越線、吾妻線の一部列車が、高崎発着ではなく、新前橋発着になる。高崎まで行く両毛線と接続するという。これらの情報を総合すると、高崎−新前橋間は相当の減便になりそうだ。

●烏山線　全列車が蓄電池電車に

　烏山線は、蓄電池電車「ACCUM」の増備で、全列車がこの形式になり、既存の40系気動車は引退する。「ACCUM」導入に合わせて本数が削減されたが、下野新聞によると、今改正では本数は維持される。

●特急　「草津」は停車駅絞って速達化

「草津」は、停車駅を絞り込み、全列車で統一される。改正後の停車駅は、上野、赤羽、浦和、大宮、熊谷、高崎、新前橋、渋川、中之条、長野原草津口。最大13分の短縮となるという。
　現行では、全部または一部の列車が停車していた深谷、本庄、群馬原町、川原湯温泉は通過となる。深谷については、往年の運輸大臣が地元駅に急行を停車させたとして話題になった。それから50年たち、日中の優等列車の停車がなくなることになる。また、２号の運転時刻が２時間繰り下がり、長野原草津口13:03発となる。
　熊谷6:06発上野ゆきの「スワローあかぎ」が新設される。一方、最終上りの「あかぎ10号」は廃止される。朝の前橋始発の「スワローあかぎ」が、高崎始発に短縮される。平日の「あかぎ」はすべて「スワローあかぎ」となる。

（ＪＲ東日本高崎支社）
http://www.jreast.co.jp/takasaki/news/pdf/20161216_info.pdf
（ＪＲ東日本本社）
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20161219.pdf
（下野新聞）
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/top/news/20161217/2542924

[JR東日本]【首都圏東部】京葉線夕方増発。やはり内房線特快廃止。上野東京ラインはほぼ変化なし（2017年3月4日ダイヤ改正・２）

（ＪＲほか各社の2017年3月4日ダイヤ改正の記事一覧は、こちら）

　ＪＲ東日本は、2017年3月4日の一斉ダイヤ改正の内容を発表した。
　この記事では、首都圏東部の情報をまとめる。

●京葉線　夕方下りに西船橋ゆきが増発

　京葉線の平日夕方下りに、東京発西船橋ゆき１本が増発される。西船橋では、府中本町ゆきに乗換が可能だという。京葉線の車両が使われる珍しい例となる。

●内房線　日中普通は木更津で分断、総武快速に君津で接続

　内房線では、平日「さざなみ」廃止の代替として2015年に設定された総武線直通の特快（１往復）が廃止となる。代わりに君津発着の快速１往復が増発される。日中の千葉−館山間の普通（毎時１本）は、木更津−館山間の運転となる。代わりに、君津発着の総武線直通快速と、君津で「同一ホーム」で接続する。接続時間は数分だ。
　久留里線では、久留里−上総亀山間の現行の上り始発と、下り終電が削減される。
　概ね、組合広報で取り上げられた内容の通りとなった。

●常磐線・上野東京ライン　変化はほぼなし？

　特急も含めて一部列車で、上野東京ラインの時刻が１分程度修正される。上野東京ラインは、過去に開業２年目には朝ラッシュ時に増発するという報道があったが実現せず、３年目を迎える来春も大きな変化はなさそうだ。

●特急関連　成田エクスプレスは新宿シフト

　成田エクスプレスは、新宿方向を２往復増発し、2012年に途絶えた日中の毎時２本体制を取り戻す。代わりに横浜方向の２往復分が削減されるようだ。
「さざなみ１号」が姉ヶ崎に停車する。３号、５号に合わせた形だ。

（ＪＲ東日本千葉支社）
http://www.jreast.co.jp/chiba/news/pdf/pre1612_daikai.pdf
（ＪＲ東日本水戸支社）
http://www.jrmito.com/press/161216/press_01.pdf

[JR東日本]【首都圏西部】深夜の新宿始発中央特快が東京発に。南武線快速は追い越し２カ所で２分短縮（2017年3月4日ダイヤ改正・１）

（ＪＲほか各社の2017年3月4日ダイヤ改正の記事一覧は、こちら）

　ＪＲ東日本は2016年12月16日、2017年3月4日の一斉ダイヤ改正の内容を発表した。首都圏では、千葉、水戸、高崎の各支社でも、支社による発表内容がＨＰ上に掲載された。八王子支社は１日遅れて、17日午後になってＨＰに掲載された。東京、横浜、大宮の各支社は、独自のＨＰを持たず、報道各社の報道を待つかたちとなるが、横浜支社については、マイナビニュースがその内容を報じている。

　この記事では、首都圏西部の情報をまとめる。

●中央線　深夜帯に大きな変更

　中央線では、平日深夜の新宿始発の中央特快２本が、東京始発になる。これまで特例的に中野通過だった列車だが、改正後は中野が停車駅に加わり、通常の特快と同じになる。代わりに、新宿始発の快速２本が設定される。
　平日21時台に、下り通勤快速１本が増発されるほか、22時台の快速が23時台に「シフト」して、深夜の隙間を埋める。
　また、中央・総武緩行線の「三鷹以西乗り入れ」の縮小が始まった。今改正で、武蔵小金井発着の列車上下各１本が、三鷹（もしくは中野）発着に短縮される。2020年度目標とされる中央快速線へのグリーン車導入までに全廃の可能性もささやかれている。
　特急関係では、上野原が特急停車駅から外される。現行ダイヤでは、朝上り２本、夜下り２本の特急が停車しているが、通過となる。

●南武線　日中のパターンがまた変わる

　南武線では、快速と普通の接続駅が、上下ともに変更される。快速運転開始後、日中運転のパターンが毎年のように変わっている南武線。今改正でも大きく変わるようだ。
　上りでは、緩急接続は現在、稲城長沼で行われているが、これが登戸になる。下りは、現在は武蔵溝ノ口で行われているが、平日は稲城長沼に、土休日は稲城長沼と武蔵中原の２カ所に変更になる。これにより、土休日の快速は、今よりも上りで１分、下りで２分短縮されるという。

●京浜東北線　大船ゆき終電前に１本増発

　横浜支社の発表を伝えたマイナビニュースの記事によると、京浜東北線では、平日南行の大船ゆき最終の１本前に、桜木町ゆき（南浦和駅23:14発、桜木町0:33着）を増発する。

●東海道線　18時台を間引いて、19時台に「シフト」

　同じくマイナビニュースの記事によると、平日下り18時台の列車を、19時台に「シフト」させることで、18時台に比べて列車間隔の開く19時台の混雑を緩和する。全体の本数は変わらない。また、湘南ライナー1号を18:30発（現行では18:34発）としてわかりやすくする。

（ＪＲ東日本八王子支社＝多摩版）
https://www.jreast.co.jp/hachioji/20161216/20161216_info04.pdf
（ＪＲ東日本八王子支社＝山梨版）
https://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20161216/20161216_info03.pdf
（マイナビニュース＝ＪＲ東・横浜支社）
http://news.mynavi.jp/news/2016/12/17/202/

この情報は、夏海さん他の皆さんからいただきました。ありがとうございました。

【速報】来春のＪＲ一斉ダイヤ改正は2017年3月4日。各社がリリースを発表

　2017年3月のＪＲグループ一斉ダイヤ改正について、ＪＲ各社および同日に改正する私鉄各社からのプレスリリースの公開が始まりました。改正日は2017年3月4日です。
　個別の記事化は追っておこないますが、ひとまず速報にてお知らせする記事です。

●ＪＲ東日本
・京葉線、平日18時台に西船橋ゆき１本増発
・仙台空港アクセス線、早朝深夜と日中に増発
・高崎線、平日朝に熊谷発「スワローあかぎ」新設
・成田エクスプレスは、新宿方向を２本増発。横浜方向は減便
・仙台発着の「はやぶさ」２本設定
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20161219.pdf
（ＪＲ東日本千葉支社）
http://www.jreast.co.jp/chiba/news/pdf/pre1612_daikai.pdf
（ＪＲ東日本水戸支社）
http://www.jrmito.com/press/161216/press_01.pdf
（ＪＲ東日本高崎支社）
http://www.jreast.co.jp/takasaki/news/pdf/20161216_info.pdf
（ＪＲ東日本新潟支社）
http://www.jrniigata.co.jp/Scripts/press/20161216daiyakaisei.pdf
（ＪＲ東日本長野支社）
http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/161216-4.pdf
（ＪＲ東日本仙台支社）
https://jr-sendai.com/upload-images/2016/12/20161216.pdf
（ＪＲ東日本盛岡支社）
https://www.jr-morioka.com/cgi-bin/pdf/press/pdf_1481867916_1.pdf
（ＪＲ東日本秋田支社）
http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20161216-6.pdf

●東京メトロ
・千代田線、朝ラッシュ時に霞ヶ関発着１本を代々木上原まで延長。北綾瀬支線で１本増発
・東西線、一部駅の停車時間見直し（延長）
http://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20161208_117.pdf

●ＪＲ西日本
・嵯峨野線が日中に増発、15分間隔に
・京都・神戸線の新快速が終日12両化
・「サンダーバード」の一部が高槻に停車
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/161216_00_nishi.pdf
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/161216_00_keihanshin.pdf
https://www.westjr.co.jp/press/article/2016/12/page_9685.html

●ＪＲ東海
・平日朝に島田発静岡ゆきを増発
・定期「のぞみ」「ひかり」が全列車Ｎ７００Ａに。一部列車が時間短縮
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000032473.pdf

●ＪＲ北海道
・宗谷線の特急２往復を旭川発着に短縮（札幌直通は１往復）
・石北線の特急「オホーツク」４往復のうち２往復が旭川発着に短縮、「大雪」に
・札幌−旭川間に「ライラック」新設。「カムイ」と合わせて24往復で
・「Ｌ特急」「スーパー○○」の呼称を廃止
https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/161216-3.pdf

●ＪＲ九州
・朝の伊集院−鹿児島間を１往復増発
・観光特急「かわせみ＆やませみ」新設、熊本−人吉を３往復
http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2016/12/16/H29TimetableRevision.pdf

●東葉高速
・平日朝６時台の上り各停が、メトロ東西線内通勤快速に変更
・東西線に合わせて終日にわたって時刻変更
http://www.toyokosoku.co.jp/wp/images/20161216.pdf


　いつも情報提供ありがとうございます。
　何か情報がありましたらコメント欄にお願いします。
　KOYAさん、夏海さんから情報をいただきました。ありがとうございました。

2017年3月の一斉ダイヤ改正、ＪＲの発表は12/16か？12/22の可能性も？

　2017年３月のＪＲグループ各社の一斉ダイヤ改正について、発表の時期が近づいてきている。毎年12月後半の週の最終日が恒例で、今年で言えば12/16（金）か、12/22（木）と思われる。ＪＲ以外にも、直通運転などで関係ある私鉄は同じ日に改正する例が多く、一部の社は発表も同日に行うことから注目される。
　私鉄では、すでに発表されているものもあり、これを機に詳細が明らかになる可能性がある。
　西武池袋線、東京メトロ有楽町線・副都心線、東急東横線、みなとみらい線に相互直通する「座席指定列車」が運行開始する予定だ。東急東横線の祐天寺の待避線の使用が開始され、東横線の優等列車の時間短縮が謳われているが、どれほど活用されるのか注目だ。
　東急田園都市線では、時期は明記されていないものの、早朝の増発が発表されており、来春という可能性もある。
　東武伊勢崎・日光線、野田線では、新形式により、併結形の新しい特急列車の運行が始まる。一方で、日光線の快速・区間快速が残るかも気になるところだ。
　一方、ＪＲはというと、今年の北海道新幹線、昨年の上野東京ライン、北陸新幹線などに匹敵する「新規開通」については、来春の予定はない。ここ数年、各社とも近郊部でも閑散区間の減便を進めており、その拡大が心配される。


▼以下は2017年3月ダイヤ改正に関する過去記事

[JR東日本]2017年3月改正で、内房線特快を廃止か。君津以南の系統分離も。組合広報に掲載
http://dia.seesaa.net/article/444539698.html

[東武]2017年春導入の新特急、野田線の両方向にも。大宮発運河ゆきも誕生
http://dia.seesaa.net/article/443516453.html

[東急]田園都市線は早朝もピーク並み本数に増発、大井町線急行は７両化。いずれも2017年以降
http://dia.seesaa.net/article/443469455.html

[西武][東京メトロ][東急]2017年春から座席指定の直通列車。平日は西武と有楽町線、土休日は副都心線・東横・ＭＭ線にも直通
http://dia.seesaa.net/article/439109485.html

[東急]東横線祐天寺の通過線は来春使用開始、所要時間が短縮。2016年度の設備投資計画
http://dia.seesaa.net/article/437918780.html

[JR西日本]北陸新幹線「小浜・京都ルート」に 政府与党が方針固める、と各紙報道

　マスコミ各社は2016年12月8日までに、政府・与党が、北陸新幹線の敦賀以西について、福井県小浜市と京都市を経由して新大阪に至る、通称「小浜・京都ルート」を採用する方針を固めたと報じた。
　これまで、北陸本線に沿って米原で東海道新幹線に接続する「米原ルート」、小浜市と京都市に加えて、舞鶴市を経由する「小浜・舞鶴・京都ルート（以下、舞鶴）」と合わせて３つの案が俎上にのぼっていた。ＪＲ西日本と北陸３県は「小浜・京都」を、滋賀県は「米原」、京都府は「舞鶴」をそれぞれ推していた。
　小浜・京都ルートの、建設費は２兆７００億円。「舞鶴」は、建設費がさらに高く、費用対効果（Ｂ／Ｃ比）が１を下回り、建設の条件を満たさなかった。「米原」は、「小浜・京都」の建設費の４分の１で、費用対効果も高いが、米原で乗換が必要で時間がかかり、料金も高くなることが敬遠されたという。
　北陸新幹線は、2015年に金沢まで開通。金沢−敦賀間が、2022年度末の開通をめざして建設中だ。
朝日新聞によると、整備新幹線の財源は2030年度分までは、現在建設中の区間に費やされる予定。早期着工には、別の予算の確保が必要だが、日経新聞によると、財源についてのメドはたっていない。2031年に着工したとすると、15年後の2046年に開通するという。
　ここから私見。このルート選択については、今春のダイヤ改正の記事のコメント欄で、みなさんの激論が交わされており、素人の私が言うのもなんですが、４分の１の建設費で、Ｂ／Ｃ比も高く、しかも早期開通が可能なルートが不採用になるというのは、ずいぶんと政治的な決定だなと思います。国交省の調査で、米原での乗り換え時間が15分としているとの話もなんだかなーという感じです。いっそのこと、２兆円のうちかなりの部分を占めるであろう京都−新大阪間は建設しないとかどうですかね。

（朝日新聞）
http://www.asahi.com/articles/ASJD75SHPJD7UTFK018.html
（日経新聞）
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFS07H6U_X01C16A2MM8000/
（タビリスの分析記事）
http://tabiris.com/archives/hokuriku-shinkansen-10/

この情報は、イベント線沿線民さんほかからいただきました。ありがとうございました。

[JR東日本]2017年3月改正で、内房線特快を廃止か。君津以南の系統分離も。組合広報に掲載

　ＪＲ東日本が2017年３月に予定されているダイヤ改正で、内房線の特別快速の廃止を計画していることが、同社の組合「動労千葉」のサイトで明らかになった。
　特別快速は2015年3月のダイヤ改正で、平日の「さざなみ」の君津以南の廃止の代替として新設された。
「日刊動労千葉」の11/24付によると、千葉−館山間の普通列車を日中に廃止し、系統分離をする計画だとしている。木更津または君津で分割されるものとみられる。さらに早朝の館山始発の２列車、久留里線は上総亀山発着の２列車を廃止するという。
「正式の発表ではない」としているが、春のダイヤ改正のプレスリリースは前年12月にあるのが恒例で、まもなく事実が明らかになる。
　ここから私見。現在は１時間１本ながら、時に10両編成が来ることもある内房線君津以南。効率化なのかもしれませんが、直通しなくなると観光には使いづらくなりますね。

（日刊動労千葉）
http://doro-chiba.org/nikkan_dc/n2016_07_12/n8200.htm

この情報はmnさんからいただきました。ありがとうございました。

[南海]空港急行は８両中心に、早朝深夜は増発。ラピートも

　南海電鉄は2017年1月28日、南海本線と空港線でダイヤ改正を行う。関西空港利用者の利便性向上を狙う。
　空港急行は、早朝と深夜に増発する。朝５時台に下り１本、２３時台に上り２本。関西空港発の最終が15分繰り下がり、23:55発となる。また、現在は６両での運転が中心だが、８両編成の列車を倍増させるという。
　ラピートも、土休日朝に難波6:00発、関西空港7:06発の上下各１本を増発。難波発の始発が１時間繰り上がる。
　リリースでは、これ以外についての記述はなく、「詳しいことが決まり次第お知らせ」としている。
　関西空港では、ＬＣＣ専用の国際線ターミナルが2017年１月開業予定。
　ここから私見・・というか、本題と関係ない話をします。このリリースで知ったのですが、難波駅のフラップ反転式（パタパタ式）の発車案内はついに引退してしまったのですね。あれが好きで何度も見に行っただけに残念です。

http://www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/161117_2.pdf

この情報は、かっきーさんからいただきました。ありがとうございました。

（12/3 22:25 「ここから私見というか、どうでも良い話」という部分が、誤解を生む表現でしたので修正しました。ご指摘いただいた皆様ありがとうございます）