[ゆいレール]金曜ダイヤを新設。土日も分けて「４本立て」に。金曜・土曜は日中増発、朝夕も

　沖縄都市モノレール（ゆいレール）は、2017年8月1日にダイヤ改正を行う。「混雑緩和が喫緊の課題」として、大幅な増発を行う。
　特徴的なのは、現在は平日と土休日の２本立てのダイヤを、平日（月〜木）、金曜、土曜、休日の４本立てとすることだ。
　金曜と土曜をそれぞれ平日、休日から分離するのは、金・土曜に限って日中を増発するためだ。現在は、平日、土休日ともに日中は10分毎だが、金曜と土曜については８分毎にする。
　朝夕は週全体を通じて増発される。
　平日と金曜は、朝は５分間隔を４．５分間隔に、夕方は７分間隔を６分間隔にする。
　現在は土休日はほぼ10分間隔だが、土曜は朝夕も８分間隔、日曜は朝を８分間隔、夕方を９分間隔にする。
　一方で、増発にかかるコストを捻出するため、企画乗車券を値上げする。１日乗車券、２日乗車券はそれぞれ100円、200円値上げして、800円、1400円とする。隣駅に格安で行ける「おとなりきっぷ」は現行の110円が150円にする。

http://www.yui-rail.co.jp/info/file/5880.pdf

この情報は、なっきぃさんからいただきました。ありがとうございました。

[JR東日本]朝の上野東京ラインが増発。すべて常磐線系統。特に中電はほぼ倍増。10月14日にダイヤ改正

　ＪＲ東日本は2017年10月14日に、上野東京ライン、常磐線、東北線を中心としたダイヤ改正を行うと発表した。
　上野東京ラインは、朝夕に本数が増発される。増発分はすべて、品川発着の常磐線系統というのが特徴的だ。
　特に朝ラッシュ時の南行は１時間あたり20本となり、現状よりも５本増える。増えた５本はいずれも常磐線系統で、中電（中距離電車＝普通）が４本と、特急が１本。2015年3月の開業時から現在まで、宇都宮線、高崎線、常磐線の各系統はいずれも時間あたり５本だったが、これが常磐線だけ10本に増える。2013年時点で毎日新聞が「当初は15本だが、翌年には20本とする方針」と報じており、今回の件は開業前から検討されていたものがようやく実現したものとの可能性もある。
　早朝時間帯にも常磐線系統が誕生する。現ダイヤでは、常磐線からの品川ゆきの１本目は、成田6:32発（品川8:12着）だが、それより早い時間に４本（中電３本＋快速１本）が増発される。１本目は勝田4:27発（品川6:43着）になる。
　夕方以降も、現状では快速のみで、ほぼ毎時３本だが、毎時４本に増え、中電２本＋快速２本（うち１本は成田線直通）となる。
　常磐線の取手以遠と直通するいわゆる中電（中距離電車＝普通）が大幅に増発される。現行ダイヤでは上下34本だが、30本増えて64本になるという。
　特急「ひたち」「ときわ」も大半が品川発着となる。
　東北線では、黒磯−郡山間の普通列車が、新白河で系統分離を行う。黒磯−新白河間は、交直流電車かディーゼル車での運行となる。鉄道ファンによる個人サイト「日本のデッドセクション」の記事によると、黒磯駅は現在、駅構内の線路の大半が交直流にいずれにも切り替えられるようになっているが、設備の老朽化などから、駅構内を直流化する工事を進めており、その進捗により、今回の変更に至ったという。

（ＪＲ東日本本社）
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20170713.pdf
（ＪＲ東日本水戸支社）
http://www.jrmito.com/press/170707/press_01.pdf
（ＪＲ東日本仙台支社）
http://jr-sendai.com/upload-images/2017/07/20170707.pdf
（「日本のデッドセクション」の記事）
http://deadsection.image.coocan.jp/dead_sec/kuroiso/kuroiso.htm

この情報は、ライジングさん、ＫＯＹＡさんからいただきました。ありがとうございました。

[東急][メトロ]８日間だけ増発。田園都市線に臨時特急「時差Ｂｉｚライナー」、東西線では朝の快速が復活

　東急電鉄と東京メトロは2017年7月11日〜21日の平日８日間の早朝に、時差通勤を促すための臨時列車を、東急田園都市線、東京メトロ半蔵門線、東京メトロ東西線で走らせると発表した。
　東急田園都市線では、中央林間6:04発の臨時特急「時差Ｂｉｚライナー」が運転される。臨時とはいえ「特急」を名乗るのは、停車駅の少なさゆえだ。中央林間を出た後、長津田、あざみ野、溝の口のみに停車する（渋谷−押上間は各駅に停車）。定期列車も通過待ちなどで時刻変更がある。
　東京メトロ東西線では、朝６時台前半に、西船橋発九段下ゆき快速と、妙典発九段下ゆき各駅停車を１本ずつ増発する。東西線では、平日朝の中野方面の快速は2009年3月のダイヤ改正ですべて廃止されたが、一時的な復活となる。こちらも、定期列車の一部で、この快速の通過待ちが生じるという。
　両社とも、小池百合子都知事が提唱する「快適通勤ムーブメント」の一環だとしている。
　ここから私見。８日間だけということですが、意欲的な設定ですね。特に田園都市線に特急が走るというのはたまげました。青葉台、たまプラーザ、二子玉川といった東急が手塩にかけて育てた高級住宅地を通過させるのも驚きです。乗客の反応次第ではいずれ定期化するんでしょうか。ただ、なんだか発表の時期や、８日間という期間をみるにつけ、小池都知事の選挙対策っぽいところが気になります。この施策の評価は、８日間の「その場しのぎ」だけでなく、きちんと継続させられるかどうかを見極めたいと思います。

http://www.tokyu.co.jp/file/170627-11.pdf
http://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20170627_61.pdf

この記事はるびすさん、ぽちさんから情報をいただきました。ありがとうございました。