[JR東日本][JR東海]「ムーンライトながら」今年度末廃止を検討、と報道

　朝日新聞は、ＪＲ東日本とＪＲ東海が、東海道線の夜行快速「ムーンライトながら」を、今年度末のダイヤ改正で廃止する方向で検討している、と報じた。多客期の臨時列車は、かろうじて残る見通しという。
　朝日新聞の以前の報道によると、寝台特急（ブルートレイン）「はやぶさ」「富士」も、来春のダイヤ改正で廃止される方向で検討されているといい、名物夜行列車が一斉に消えることになる。
　私見というか単純な感想ですが、驚きの事態ですね。私もいわゆる「大垣夜行」時代を入れると何度お世話になったことか。自由席の廃止や、実質値上げともいえる時間帯の繰り上げなど、状況はよくなかったものの、いわゆる「鉄道旅行趣味」を下支えしていた大きな存在だったわけですが。あとは、１８きっぷのある期間に、臨時が残ることを期待するのみです。

http://www.asahi.com/national/update/0831/TKY200808310139.html

（訂正）「東海道線の夜行列車は全滅か」と書いておりましたが、「サンライズ」の２列車は残ります。nozomi500さんから指摘をいただきました。ありがとうございました。

Comments

　残念ですね。いわゆる鉄ちゃんだけでなく、サークルの合宿の子とかもたくさん乗っていたのに。
　まあ、格安高速バスと価格が同じくらいになってしまったので、仕方ないでしょう。
　鉄道は大量輸送・定時輸送が売りなのだから、夏休み・年末年始の道路が渋滞する時期に、臨時列車がその力を大いに発揮してくれればいいと思います。

Posted by oshimapanda at 2008年09月01日 12:16

はじめまして。

> 寝台特急（ブルートレイン）「はやぶさ」「富士」も、来春のダイヤ改正で廃止…東海道線から定期夜行列車そのものが完全に消えてしまう

「サンライズ出雲」「サンライズ瀬戸」は
まだしばらく残りますね。

Posted by nozomi500 at 2008年09月02日 01:13

東京−名古屋
東京−大阪
の往復割引切符でも出せばバスには対抗できるでしょうが、その分新幹線の客が減るでしょうから、鉄道会社にはメリットがないですし、新幹線と在来線を同じ会社にしたことで在来線の長距離旅客輸送は経営上不要なものになってしまったんでしょうね。

Posted by Ｔ at 2008年09月02日 16:36

廃止反対。臨時列車化も反対。出張で月２〜３回は使ってるので。
373系と言うフレキシブルな運用が可能なんだから、閑散期は６両、休日前後は９両、繁忙期は12両、18切符が使える期間は15両、増発分は183系10〜14両と言う運用が可能な筈だ。
特に東海が廃止されてるので９両から15両迄の増結は容易だ。
東京−静岡の普通が嫌なら急行東海やライナーや全席指定席の快速にするか、ながら運用は大垣か神領電車区にすればいい。
大垣か神領になった場合は日中はセントラルライナーや踊り子に使用すればいい。
運転区間も大宮−米原とすべし。尚、臨時増発分は千葉−米原にするのがいい。
銀河が廃止になったので出来れば大阪まで延長した方がより良く、臨時増発分は海浜幕張−りんかい線大崎経由USJ･桜島迄の運用や成田空港−関西空港の空港連絡運用も面白い。

Posted by マルチェロ at 2008年09月09日 00:49

新幹線が運行出来ない時間帯を利用するので、この列車を毎日運転で残すべきではないかと思う。又、もし新幹線が何らかの理由にて運行不能となった場合に、在来線を代替輸送として活用出来るので、この列車の運行時間帯が生きると思われる。ただ現行のダイヤでは上下とも始発が早いと思われるので、30分程繰り下げて停車駅を絞り、時間調整の長時間停車を出来る限り減らして速度向上し所要時間を短縮すれば、新幹線と在来線との輸送の二重系として成り立つのではないかと思う。

Posted by ＭＧ at 2008年09月22日 20:07

成田空港〜関西空港は面白いですね。
ながらって地下乗り入れ可能でしたっけ？
そうでなかったら運用が複雑になってしまいますね。

まあ、でも大垣までじゃなくて米原までは運行してほしいですね。大垣で切るのが意味不明ですよ全く。

ちなみに特に割引切符がない時期でもそこそこ乗ってることは多いんですがね。

分割民営化の弊害っちゃ弊害ですな。もちろんいいことのほうが多いのだが。

Posted by ぎょう at 2008年11月04日 01:06

メッチャ古い記事でなんやけど、JR東海管轄の東海道本線やと、10両以上対応してるホームあったかな？

Posted by at 2009年01月04日 17:53