近鉄のプレスリリースには削減される列車がきちんと提示されている。
特に都市部での削減が目立つのは京都線。朝夕の準急を中心に、平日１１本、土休日１５本の減便だ。
信貴線では、日中の列車が毎時４本から３本に減って１６本の減便。吉野線では、橿原神宮前発着の区間普通列車を中心に平日１２本、土休日２２本の減便となる。
そのほか、大阪線、南大阪線、奈良線などでも早朝を中心に減便がある。
特急について目立つのは、伊勢方面の削減。平日２本、土休日５本の賢島発着の特急が削減となり、代わりに前後の特急が、賢島まで延長される。午前中～日中の鳥羽発着の特急が、宇治山田(一部は松阪)発着となる。
一方、西ノ京は土休日のみ、京都－橿原神宮前間の特急が停車する。また、平城遷都１３００年祭に関連して、近鉄名古屋－大和西大寺間の特急が運転される。土休日のみ１往復で、大阪難波発着の特急に大和八木まで併結し、大和八木－大和西大寺間のみ独立した列車になる。
ここから私見です。正直なところ、私は関東出身で近鉄のダイヤには明るくありませんが、ざっと見たところ、大がかりな改正になりそうな印象があります。京都発橿原神宮前ゆきの特急は現行では京都毎時20分発ですが、リリースを見ると、これが毎時45分発に変わるようです。特急同士の接続を綿密に保つことで定評がある近鉄ですから、他線区の特急を含めて大きく変わるのかもしれません。
この情報は、Humanさん、のぞみ＠225系さんなどからいただきました。ありがとうございました。
http://www.kintetsu.jp/news/files/20100210daiyahenko.pdf
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![はてなブックマーク - [近鉄]各線区で減便、特急も区間短縮。西ノ京に特急一部停車。3/19に改正](http://b.hatena.ne.jp/entry/image/https://dia.seesaa.net/article/141136215.html "はてなブックマーク - [近鉄]各線区で減便、特急も区間短縮。西ノ京に特急一部停車。3/19に改正")
にしても、ここのところの近鉄のダイヤ改正は、阪神なんば線関連以外はほとんど削減ですね。関西の景気の悪さなんでしょうか…。
あと、鶴橋～名張の特急料金870円は高い!!小田急みたいに安くしてくれんかなあ…。
列車のダイヤという形でも明白化してきました。
人口が減るようでは、しばらくダイヤ改正は減便が続くのではないでしょうか。
①尺土発の普通列車が橿原神宮前で接続している、という状況が尺土と高田市の駅の案内放送ではあるが、
時刻表には全く表示されていない。
浮孔・坊城・橿原神宮西口でも全く表示されておらず、認知不足。
②ダイヤの平均化がなされていない。（発射時刻が偏り過ぎ）
③吉野線の特急停車駅が多すぎ、阿部野橋から特急に乗る人が乗換えとして利用する人数が少ない。
④阿部野橋等でアピールをしない為、知らない人が多すぎる。
（橿原線利用者はいるかも知れませんが）
他にも廃止される阿倍野橋発の橿原神宮前行急行にも問題があり、
尺土での乗り換えは御所線利用は便利に出来ているが、浮孔以降の客は尺土で10分以上待たせるので、乗り継ぎが悪いから、利用者に嬉しくないダイヤである。（区急にすれば利用者がもっと増える）
本当は利用者は乗り継ぎをせずにダイレクトに目的地に着きたいと
思っていると考えますが、知られていない乗り継ぎダイヤの利用方法を
知らせることにより、乗車率の増加や平均化を行えば利用者が快適に
乗車出来ると思うんですけどねぇ。
又、そうなればイメージが良くなり、沿線人口も増え、乗車人数も増える、と思うのですが・・・
まあ、実際は列車の運用方法やらがあって、利用者の思惑通りの運行にはならんと思いますが・・・
ここんとこ、南大阪線は減便ダイヤが続いているので、悲しくなりました。
でも、利用方法がわからない人もいるでしょうから、駅員が横に張り付かないといけないかな。
そうなると、端末無しに直接説明したほうが早いですかね。。。
列車発車案内表示に、乗継情報を入れることは、難しいですかね。。。
阿部野橋はLED表示じゃないのかな。
長らく行ってなくて、わからずに、すみません。
南大阪線はいぶし銀の味をだしてるので、頑張ってもらいたいです。
もう近鉄は、ダイヤも案内情報も、メチャクチャですね。申し訳ないですけど。
このままでは、日航と同じ末路を辿るのは確実です。
ただ決定的に違うのは、空港さえあれば航路はいつでも復活できますが、鉄道は廃止されると未来永劫復活できません。
近鉄の役員・社員は、そのことを肝に銘じてもらいたいです。
南海やJR西日本でも減便ダイヤが続いていますね。
それだけ関西が衰退しているということでしょうか？
今は何でも東京に一極集中していますからねえ。
京都線と言った主要路線の急行や準急まで、大胆に減らしてしまったことに驚きました！
京都線の準急は、元々本数が少ないので
全廃の可能性も少なからずありそうな予感がしてます。
廃止→バス化でしょうね。
近鉄もローカル線が多いので、廃止せざるを得ないと気が来るでしょう。
大赤字の路線でぞうびんなんて考えられない。
関東私鉄も見習ってくれ。特に東武。
いずれは京阪神も、中京都市圏同様に自動車がメインとして位置づけられる構造になっていくんでしょうかねぇ？このままだと。
東京に一極集中すればいいんです。余計な田舎が衰退してもどうってことはない。
＞南海やJR西日本でも減便ダイヤが続いていますね。
私は自分の勉強不足を痛感しました。今回の近鉄の件は少なからずショックでした。これまでローカル線の利用者増の企画や計画を雑誌等で見聞してきましたが、今後は都市圏についても減少に対する現状の輸送分析や調査の情報にも関心を持ちたいと思います。
東京以外のところの東京の金で面倒見るのは嫌だ。
東京以外のところを隣国が買ってくれるのならいいけど。
大阪とか名古屋とか、韓国かどっかが買い取ってくれればいいんだけどなあ・・・。
もう東京だけで良いよ日本は。
特急減便は不景気なので致し方ないと思う。
快速急行の増発を望みたい。
特急をラッシュ時、始発、最終、観光用、長距離高速用に特化するのも良いと思う。
最終列車を特急にすれば、タクシー利用よりも確実に安いので、嫌でも利用してくれるし、鮮魚列車も特急にすれば増収にもなる。
通学定期を値上げしても良いと思う。幾らなんでも月３往復でモトが取れる金額はおかしい。
通勤16往復、小学・大学・専門13往復、中学高校10往復位でもいいと思う。通勤以外は特急利用不可にして。
特急料金で増収できるあれば定期券利用の制限は意味がないし、快速急行の増便は特急からの客が流れてしまいより一層特急を減らしてしまう。
今の特急停車駅区間でタクシー利用できるようなお金持ちの個人法人が、通常通勤電車を使うとは思えない。
感情的に自分が使うと便利なもの（快速急行など）は増発を希望して、自分と関係ないところ（学生・鮮魚など）からお金をぶんどったらいいという身勝手な理屈は、やがてこの人の子どもが学生になり、定期券を負担する立場になったとき「通学はただにすべき」と発言しかねない。
大阪線なんかは、特急４・準急３・急行３・普通５の１時間１５本体制から、
特急４・急行系統４・普通４の完全なクォーターでいってリストラすれば良いのに。。。
数をへらした分、中途半端な要素を限りなくゼロにして、すべての運行列車が効率の良い列車になるようにして、今の不況を乗り切ってほしいですわ。量より質ってところですかね。
近鉄に限らず、どこの私鉄も収益が伸びないことに悩んでると思いますよ。
本日、自分が乗車している駅に変更後のダイヤが掲示してあったが、愕然とした。
近鉄のHPで発表されているダイヤ以外にも無くなっている列車が！！
しかも、駅には変更点の掲示は一切なされていない。
自分の目で見て確かめろ、ということ？？？
こんなに不親切な現象は初めてですよ。
どうなってるんでしょう。
気づいたダイヤの削減ポイント。
朝の平日の区間急行３本が削減・・・
ということは大阪方面行きの区間急行は無くなったということなのね。
夕刻のラッシュアワーに寄与しない区間急行は１本残されていましたが・・・
区間急行は利用者が結構多かったよ。何で？？？
重宝してたのに・・・ 残念なり。
しかも、１月から私の乗車駅は朝は７時半以前。夜は６時以降に駅員が不在となる駅に
なった為、（いわゆる通勤時間帯駅員不在駅）不便な思いをしてたのに、ダイヤも減らさんで欲しい。
南大阪線の未来は明るくないのでしょうか？？？
昼間とかお客さん乗ってますか？
＞関東私鉄も見習ってくれ。特に東武。
＞近鉄のHPで発表されているダイヤ以外にも無くなっている列車が！！
＞しかも、駅には変更点の掲示は一切なされていない。
近鉄も同じ体質だったようですね、東武と。
東武利用者から心よりお見舞い申し上げます。
現地のリアリティある報告、ありがとうございます。
まさに、普段利用している方でないと、わからない情報ですね。
それにしても、区間急行の件、謎ですね。
あと、運行区間毎に愛称名を入れて、分かりやすくするとともに、名鉄や南海との特急料金の乗継割引を導入したらどうでしょうか？
今までは、絶対に新時刻表と同時に掲示されていたので今回の対応に驚いていたんですが、
ようやく説明がなされた感じですね。
ほっとしました。
追記：私の乗車駅ではプラットホームの上下線両方ともゴミ箱が撤去ｳれることになりました。これは、駅員不在駅となるから防犯上の為かな、と思っています。
30年程前の子供の頃は、駅員さんが切符を販売してくれており、『○○駅まで子供一枚』と言って購入していたのが、今ではいい思い出です。
南大阪線区間急行の件は、他と比べ調整が遅れて全体発表に間に合わなかったのか、もしくは洩れてしまったのか･･･
マニア的にいえば、南大阪線といえば、古市でのこまめな分割併合、見ててあきなかった思い出があります。
当方、今は関西を離れている身ですので、今後とも、太郎さんのレポート、宜しくお願いします。