千葉日報は、ＪＲ東日本千葉支社が、本千葉駅のホームを延伸し、総武線直通の快速列車を停車させる、と報じた。延伸工事で、15両編成が停車できるようになる。工事自体の完成は12月がめど。実際に停車するようになる時期は不明だが、2011年春のダイヤ改正の可能性が考えられそうだ。
記事によると、ＪＲ東日本は現在、内房線・外房線で、東京方面などに直通する快速列車の割合を増やす方向で検討中。快速の代わりに、普通が減ることになる。本千葉駅への停車本数を維持するため、快速を停車させるという。
この情報は、mnさんからいただきました。ありがとうございました。
http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/politics_economy_kiji.php?i=nesp1273717173
2010年05月20日
![はてなブックマーク - [JR東日本]本千葉に快速停車へ。内房・外房線は総武快速直通増加の検討](http://b.hatena.ne.jp/entry/image/https://dia.seesaa.net/article/150524296.html "はてなブックマーク - [JR東日本]本千葉に快速停車へ。内房・外房線は総武快速直通増加の検討")
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特に内房線は、快速の通過駅がほとんどないので、「快速」というより、「東京方面直通列車」という意味合いになりそうですね。青梅線内や成田線（我孫子支線）内の「快速」みたいに。
本千葉は県庁最寄りなので、いままで快速が止まらなかったのが不思議なくらいです。
この記事どおりなら、便利になります♪
でも普通列車の運用を減らすのであれば、快速通過駅が不便になりますね・・・。
さすがに全列車総武線直通とは行かないだろうけど、増発は考えにくいし・・・。
他の通過駅のホーム延伸がなければ、今年の3月のダイヤ改正で内房線に快速が増発（置換）されたパターンみたいに総武線直通列車は1本/h→2本/hにとどまりそうな予感がします。
エアポート成田は一昔前までは酒々井を通過していたのに。
それは東千葉だよ。本千葉は、千葉と蘇我の間の駅。
東千葉は総武線
西千葉は中央総武線
千葉港は京葉線
新千葉は京成千葉線
千葉寺は京成千原線ね。
現行ダイヤから想定すると
１Ｈに１本ある普通｢君津｣・｢上総一ノ宮｣行が
それぞれ快速に置き換わるのかな？
それとも快速終着駅から｢安房鴨川｣・｢館山｣行に
接続して千葉からのロングラン運転を無くすか？
いずれにしても巌根他の通過駅は本数減ですね。
それだけ乗降客がいないかも
現行ダイヤから想定すると
１Ｈに１本ある普通｢君津｣・｢上総一ノ宮｣行が
それぞれ快速に置き換わるのかな？
それとも快速終着駅から｢安房鴨川｣・｢館山｣行に
接続して千葉からのロングラン運転を無くすか？
いずれにしても巌根他の通過駅は本数減ですね。
それだけ乗降客がいないかも
現行ダイヤから想定すると
１Ｈに１本ある普通｢君津｣・｢上総一ノ宮｣行が
それぞれ快速に置き換わるのかな？
それとも快速終着駅から｢安房鴨川｣・｢館山｣行に
接続して千葉からのロングラン運転を無くすか？
いずれにしても巌根他の通過駅は本数減ですね。
それだけ乗降客がいないかも
千葉港はひらがなで「千葉みなと」それとモノレールも止まる 千葉中央 京成千葉もあるし ややこしいよね
ってかホント名前だけ快速になるなｗｗｗ
個人的には千葉始発でゆっくり座りたいんだけどな東京方面快速も 蘇我方面普通も
俺が房総一周してたときの、地元女子中学生の会話思い出した↓
「快速って早いの？」
「各駅停車より１駅か２駅ぐらいと止まらないやつで２階建てがあるってことでしょ」
「へぇ〜」
日中の総武快速線は計5本/h
・成田空港ゆき 1本/h
・君津ゆき 1本/h
・千葉止まり 3本/h
だから、5本とも直通になったとしても、せいぜい、
・成田空港ゆき 1本/h
・君津ゆき 2本/h
・一ノ宮ゆき 2本/h
てところ？
総武線快速の増発がなければそうなる可能性が高いでしょうね。
もっとも総武線快速はそこそこ混雑している(ように感じられる）ので増発してもいいような気もしますが・・・。それとも、いつも乗る車両だけ混雑しているだけ？
現在の総武緩行線平行運転の、「通勤快速」を内房・外房に拡充して、遠距離通勤者のスピードアップにつなげないと、「快速」が名ばかりです。
通勤快速の停車駅私案（蘇我以東・以南）
内房線 五井・木更津・君津
外房線 大網・茂原・上総一ノ宮・大原・勝浦
外房線は勝浦までの運転復活。
総武快速は津田沼や千葉止まりの電車が最近多いので、来年には増加するといいですね。
「通勤快速」のなぜかない（東京止まりのため）横須賀線側の停車駅私案
東京・新橋・品川・武蔵小杉・横浜・大船・逗子・横須賀・久里浜
通勤快速自体も数を増やしてほしいですね。
マニア的には停車駅は少ないほうがうれしいとは思いますが、外房線の蘇我ー大網間は利用者が多く、またこれからも増えるようですので、通過列車は設定されないのでは？
蘇我駅の役割が大きくなりそうですね。
常磐線方式で、「列車」＝緩行線に対する快速、という形で統一して行くのも、かえってわかりやすくていいかもしれません。
でも、千葉から南は相変わらずローカル状態ですからね。可能ならば便数を増やしていかないと。
３月のダイヤ改正で房総を走る特急の数が少し減りました。
１時間に６本運転１０分の等間隔で、ＮＥＸとも合わせてパターンダイヤ化、
・横須賀線‐成田空港 2本/h(ＮＥＸ退避有)
・横須賀線‐君津 2本/h(ＮＥＸ退避有)
・東京 ‐一の宮 2本/h
・ＮＥＸ 2本/h
にすれば千葉から成田空港へのアクセス強化にもなっていいんじゃないでしょうか。
横須賀線側も
・総武快速‐久里浜 2本/h
・総武快速‐逗子 2本/h
・新宿方面‐逗子 2本/h
・ＮＥＸ 2本/h
となり、わかりやすくなると思います。
千葉から
勝浦回り安房鴨川行き1本
館山回り安房鴨川行き1本
上総一ノ宮行き1本
木更津行き1本
佐倉回り成東行き1本
成東回り銚子行き1本
成田から銚子行き1本
大網から成東行き1本
って、とこかな。
大網発成東行きを千葉発にして、上総一ノ宮行き快速は毎時1本というのもできるなあ。
＞それだけ乗降客がいないかも
でも、巖根駅の近隣にある高速金田バスターミナル附属の駐車場はいつでも満車ですし、近くの海産物屋サンも、竜宮城からのバスが着くとかなり賑わっていますよ。
東京駅八重洲口の房総なのはな号乗り場や、製鉄所行き、亀田病院行きの乗り場はいつも行列です。この需要を取り込めるといいのですが。
そのうちやるのかな。
直通運転が増えると、障害がおきたときに被害が広がりますが、それ以上のメリットがあるんでしょうね。
佐倉、成田だけで充分だし、千葉駅で後４両を切り離して、この４両を普通として運転するのが良いと思います。千葉駅で増解結している間に成田エクスプレスを通過やしおさいと緩急接続させるのが良いと思います。
千葉駅での普通５分、快速３分の停車時間は妥当な所です。
⇒千葉始発着の普通列車が削減される。
⇒本千葉駅に停車する列車が少なくなる
⇒総武直通快速を停車させる
そんなわけで総武快速直通列車は増えないし、
内外房線の列車本数も増えないと思います。