京成電鉄は、成田スカイアクセス開業にともなう、2010年7月17日のダイヤ改正後の成田空港発着列車の時刻表や、改正後の空港第２ビル、成田空港など各駅の構内図を、ＨＰで公表した。
時刻表によると、京成本線の特急は日中も上野−成田空港間で20分ごとと変わらない。また、アクセス特急の青砥−空港第２ビル間の所要時間は、列車によって41〜57分と、最大16分の差がある。スカイアクセスでの単線区間での交換によるものと思われる。また、朝ラッシュ時には、上りでもアクセス特急が運転される。
また、構内図によると、空港第２ビル、成田空港の両駅では、京成本線と成田スカイアクセス線でホームを分け、京成本線のホームに出入りする乗客向けの中間改札口が設けられる。両線で差がある運賃を適正にとるための仕組みのようだ。
この情報は、カールさんからいただきました。ありがとうございました。
http://www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/skyliner/jp/index.html
2010年06月04日
![はてなブックマーク - [京成][北総]成田空港着発の時刻表、駅構内図など公表。成田スカイアクセス開業ダイヤ](http://b.hatena.ne.jp/entry/image/https://dia.seesaa.net/article/152175376.html "はてなブックマーク - [京成][北総]成田空港着発の時刻表、駅構内図など公表。成田スカイアクセス開業ダイヤ")
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あと、北総から上野方面に行く場合、下りはあまり待たない一方で上りは待ち時間があるのな
を見ると、成田エクスプレスに完全にけんかを売っているｗ
成田スカイアクセスが開業したら、自動車通勤から電車通勤に変えようかと思ったけど、このダイヤを見たら便が悪い・・
朝早い出勤だから、空港第２ビル6:53着では間に合わないし、18時〜20時台上りアクセス特急は１時間に１本しかないし・・・・
スカイライナー優先だからしかたないのですかねぇ〜
スカイライナーにはグリーン車を設けても良かったと思います。
上野発のスカイライナーの最終が早すぎます。前日入りする客や快適利用したい客もいるので、最終列車まで走らせて貰いたい。
始発列車と最終列車を途中駅停車のスカイライナー（ホームライナー兼用）にして、増収策を図っても良い。これでもタクシー利用よりは安いので結構利用するだろう。空港が無理なら、印旛日本医大発着にしても良いと思う。
そして日暮里＞成田空港のアクセス特急は夕刻以降の6本のみなので、安く行きたい人は今まで通り本線特急を使わざるを得ませんね。わざわざ40分に1本でしかも青砥乗り換えをする人がそんないるとも思えませんし。逆に言えば、本線利用者の私にとっては、スカイアクセス開通後も今までと大差無い代わり映えしないダイヤとなりそうです。特急の混雑もそんな変わりそうにないもんな、、、
あとは、AE100系が何編成引退するのかが気になりますね。予備編成含めても４編成あれば十分だからなあ。。。あとは足回りだけ再利用してまた一般車両になるんだろうか？
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201006060046049d814.jpg
東成田・芝山同様酷い過疎ダイヤだ、成田湯川は一日の利用者数はどれだけいるやらｗ
三崎口行のアクセス特急もあるんですね。（京急車運用？）
押上でエアポート快特になる列車は「（飛行機マーク）アクセス特急」という種別になるのでしょうか。
ホームでダラダラしていれば、スカイライナーを一般特急と同じ値段で使える理屈になる
1.混雑せずに 乗れます
2.１分でも速いことが 顧客のためです
蒲田停車したほうが 顧客のためです。
なんかちょっとだけ楽しみ♪
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2010060600060830ed0.jpg
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201006060009183ac16.jpg
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20100606001438a16fb.jpg
これからわかること
・京成本線の「（飛行機）快速」が残る
・北総線の「特急」「急行」も残る
・種別カラー「通勤特急」がそらいろに、「アクセス特急」がオレンジ色に、「（飛行機）快速」も「快速」もピンク色で統一
・京成線内では「快特」ではなく「快速特急」が正式名称に
各社バラバラで、適当な英語表記なら無い方がいい。
直通運転ということで、ただでさえわかりづらいのに。
京成の種別は多くて、遠方からの利用者には不案内では。
何の問題ありません。
そもそも、日本で特急の英訳として一般的な「Limited express」という言葉自体が、海外ではほとんど使われていません。
お年寄りとか外人みたいな一部の限られた人のために会社間で調整するくらいなら、自社内の案内を優先するんじゃなかろうか。
かつては種別に飛行機のマークをつけて統一していたわけだしね。
→スカイアクセス線自体がオレンジで案内されてるので、それに合わせたんでしょうね。
私的な話で「ごめんなさい」ですが…
私は学生の頃、京成線を利用してましたが、当時はスカイライナー、特急、急行、普通の４種類でした。今日私用で十数年ぶりに乗りましたが、驚きの連続でした。高砂駅の変貌振り（金町線の高架ができてる）にステンレス車両の隆盛、１駅しかないのに自社車両を持ってる芝山鉄道、高砂駅の時刻表の複雑さなどなど。
スカイアクセスが出来ると、青砥や高砂はもっとカラフルになるんでしょうねぇ…
ただ、アメリカの鉄道は衰退したので残ってないだけです。
ま、和製英語でも区別がつけばいいのです。
快特と特急で同じLimitedExpressを使うのはどうにかしてほしいなあ。
どのように訳すかは各鉄道会社の判断だし、利用者の立場からしても、同一線内にて、種別の区別さえつけばいい話でしょ。
興味深い写真をどうも。
中国語表記もちょっと面白いです。「快速特急」は「快車特快」とか。
通勤特急は、中国語だと違う路線の様になってますねw。
「指南」されてしまいました。
Commuter Limited Expressだと、通勤者だけが利用できる急行と理解される可能性がある。他の種別と区分けがつくなら、Commuter Express（通勤列車）のほうがいいと思うし、この名称は海外でも馴染みのある名称であると思う。
英語表記は各社各駅で統一した方が良い。
バラバラでは趣味的な案内にしか見えず、外国語対応スタッフを置いてても、表記が違えば、戸惑います。
４社直通種別も統一して貰いたい。東武の様に、他者種別を案内しているのらともかく、してないのが現状なので、運転方法も車両性能、ダイヤ、車両規格も阪神に似ているので、阪神同様に、快速を廃止して、直特、快速急行とするのが良い。
エアポート快特は京急蒲田通過でいいが、通過するのは、混乱防止の為、浅草線内通過列車に限定するのが良いし、この列車こそ、羽田−成田の全区間直通エア快特にするべき列車だ。成田空港も北総経由成田空港、船橋経由成田空港と表示されるのか？
あんたはさ、まず鉄道会社の視点に立って「何故こう設定したのか」って考える癖をつけたほうがいいよ。
でないと、いつまで経っても発言が妄想の域を出ない。
中途半端なダイヤで、ちょっとがっかりかな…
成田エクスプレスに負けてしまうかもと心配すらしてしまう…
何回も放送されても海外旅行へ向かうため上気した客が
空港と間違え降りることが無くなるだけでいいのかと思う。
ガチャピン・ムックやラフ君も来るよ。
http://www.skygatecity.jp/
高架化するのもいいが、柴又や金町を８両対応にして、上野や羽田に直通するのがいい。
青砥発着は不要で高砂発着も出来るだけ止めて、これを金町直通にするのがいい。
金町では一見常磐線の方が便利そうだが、日暮里、上野、日本橋は京成の方が便利で、スカイツリー完成時には観光需要も見込める。
つまり、空港、寅さん、成田山、こち亀、スカイツリーをセットにし、直結するのがいいと思います。別改札化は意味が有りません。エスカレータ、エレベーターで直結するのがいいし、青砥駅の構造をそのまま高砂駅にも導入して、上下各３線にするのが一番いいと思います。高砂駅の発着線不足は折返し列車が多すぎるからです。
ホーム延伸とか直通とか、軽く言うのはやめようよ。
いつもの奴の、いつもの茶番。いつまで続くのか。
成田スカイアクセスが開業すると、更に悪化するので、暫定的に、金町線のみ高架にしたもの。
全面高架化が、用地買収や車両基地との兼ね合いで、非常に調整に手間取ることは、地元の人ならわかると思うけど。
葛飾区や京成は、そこら辺について、今まで地元に説明してきたはずだけどね。
（参考）
http://www.city.katsushika.lg.jp/kurashi/203/020335.html
そんなわけで、現状では、青砥で止めても支障がなければ、青砥止まりにしたほうがよい。
無駄に高砂方面に伸ばせば、踏切の遮断時間が伸びるだけ。
いやあ、よかったよかった
少しでも便利になる
いつまで同じ事を繰り返すつもりですか？
広報かつしかのバックナンバー等を熟読したら。
あ、ほんとの地元民じゃないから、無理？
http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/politics_economy_kiji.php?i=nesp1276837271
「新型スカイライナー、清酒のラベルに」日経新聞
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819490E3E4E2E5908DE3E4E2E4E0E2E3E29EE5E3E2E2E2;at=ALL
アクセス開業時に路線図と一緒に更新するんだろうか？
と、いうか、早速、[七志野剣之助」から[Aへ]に名前が変わってるじゃないか。
日々、ネットカフェからご苦労様だね。
http://www.kotsu.co.jp/magazine/jikoku/tokyo.html
７月１７日以降の京成・北総などの時刻は、ＨＰに掲載されるか、「京成時刻表」が発売されるまで待たないといけないようです。
私も今日、東京時刻表を見ました。開業直前特集ということで、巻頭に有料特急や種別などの案内はありましたが、アクセス特急などは来月号を見ないとダメですね。
車両などが詳しく解説されていたのが驚きでした。
2. RAPID は、快速ですが、フランス スイス
等では、RAPID種別ありません。
お前がデタラメな事をいっていろんな人から「ソース出せ」って言われ続けてもしらんぷりなくせに、こういう事だけはえらそうに突っ込むのな。
根拠がない（＝ソースが無いデタラメ情報）事をいってるからソースが出せないんだろ？
荒れる原因は自分だってのを自覚しろ！
管理人さんまで罵倒するとは程度が低いとしか思えん。
ただ、今のところロゴを変えた編成はまだないようなので、ダイヤ改正直前になって「Skyliner」のロゴの上に「Cityliner」か、白紙のシールを応急的に張るのかもしれせん。
行先表示幕も間もなく取り替えられると思います。
http://www.city.arakawa.tokyo.jp/event/kanko/NN36Festival.html
７月１７日のスカイアクセス開業日には、ホテル日航成田で、「成田スカイアクセス開業記念カフェ」を限定営業するそうですよ。
ホテルの１１階からスカイアクセスとＪＲの並走区間が見えるそうです。
http://www.press-up.net/2010/06/17220631.html
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010062300780
１６０ｋｍ走行時の車窓をテレビでもやるかな。
でも、肝心な１６０ｋｍ走行シーンがない！！
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00179582.html
本日、高砂駅のファミリーマートにて購入しました。
情報提供ありがとうございました。
日本テレビニュースには、１６０ｋｍの車窓があるよ。あまりスピード感が伝わっていないけど。
http://news24.jp/articles/2010/06/23/07161579.html
http://www.asahi.com/travel/rail/gallery/100623skyliner/
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4460271.html
「最高速走行中の揺れをコップの水でチェック！ 最高速度でも、ほとんど揺れは感じられない」という動画もあります。
http://ascii.jp/elem/000/000/532/532246/
リポーターやナレーション、字幕はなしですが、その分臨場感があります。
「ただ今１６０キロで走っています」などの車掌のアナウンスも収録されています。
http://www.yomiuri.co.jp/stream/m_news/vn100623_1.htm
鉄道雑誌の記事とあって、内容が詳しく、動画も長いです。
レイルマガジン「編集長敬白」
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/06/post_7.html
月刊とれいん「モデラーな日々」
http://www.etrain.jp/hibi/hibi.cgi?no=487
http://www.tetsudo.com/special/skyaccess/
京成船橋や新鎌ヶ谷には新型スカイライナーは停まらないので、宣伝効果が少ないように思うのですが、もしかしたら、新鎌ヶ谷に新型スカイライナーの「通過」を見物に来てください、という意味合いなのでしょうか。
他の私鉄でも、新型スカイライナーのポスターやチラシのある所はあるのでしょうか。
東急の管理する駅（副都心線渋谷駅なども含む）に、新型スカイライナーのポスターが貼ってあります。
渋谷や武蔵小杉、横浜から成田エクスプレスが乗れるので、それに対抗して広告を出しているのでしょうね。
でも、東急沿線から上野や日暮里まで出てスカイライナーに乗るのは少々面倒ですね。
｢首都圏広域から直結している｣ということをアピールしたいのでしょうが、
果たして南流山で効果があるのかどうか、？な部分が多いように思うのですが…
ひょっとして、武蔵野線・常磐線・成田線経由で大宮や立川・八王子からの
｢成田エクスプレス｣が走り始めたりしてね？妄想ですけど…
それと、個人的なことで申し訳ないのですが、私の両親が東武伊勢崎線の草加に住んでいます。
もう定年で年に１回は海外旅行に行くのですが、以前は日暮里まで出て｢スカイライナー｣を
利用していたのですが、最近は牛田/京成関屋で乗り換え、途中(青砥か高砂)で京成本線の特急に
乗って、成田空港に行っています。
新型｢スカイライナー｣に、両親は大変興味を持っていたのですが、
｢日暮里まで行かないと乗れないのか…｣と、残念がっていました。
再び書かせていただきます。
東急から京成へは、渋谷または表参道から銀座線に乗り上野へ行くのが、座れるし乗り換えもないので一般的かと思います。そんなに時間もかかりませんし。ただ、たくさん駅があるので少しいらいらしますが…。銀座線渋谷駅のホームには、確か「成田空港へは上野で下車」（英語だったかもしれません）という、古い説明書き（営団のもの？）が貼ってあったと思います。
変化をつけたければ、表参道から千代田線で西日暮里へ行き、JR山手線に乗り換えて日暮里へ、あるいは大井町線で大井町へ行き、JR京浜東北線に乗り換え（日中はさらに上野でJR山手線に乗り換え）日暮里へ、などありますが、どれも荷物が多い旅行客には向きません。単に京成に乗りに行くだけならこれでもいいですが。
あとこれはスカイライナーではなく成田エクスプレス関連ですけど…。aoi-soraさんが成田エクスプレスのポスターについておっしゃっていたので、思い出しました。
JR武蔵小杉駅の横須賀線〜南武線の連絡通路のあちこちに、「あなたはどっち派？成田エクスプレスvsエアポート成田」っていう、いかにも手作りっぽいポスターが貼ってあります。同駅では、大きな荷物を抱えた人がこれらの列車に乗る様子を何度も見かけたことがあります。成田エクスプレスの武蔵小杉停車は、そんなに間違っていないかもしれません。
南流山駅に成田エクスプレスのポスターが張ってあるのは、「武蔵野線で東松戸から成田スカイアクセスに連絡して便利になるけど、ＪＲで成田空港に行けることも忘れないで」というメッセージかもしれませんね。
東急沿線の一般利用客にとっては、スカイライナーに乗るまでの乗換えが実際よりも面倒に感じるかもしれません。
その点で東急沿線からはＪＲが有利に思えるのですが、田園都市線沿線からはたまプラーザ駅から成田空港へのリムジンバスもありますね。かなり時間がかかりますが、バスのトランクに荷物を預けて、あとはそのまま座っていけるので魅力的かもしれません。
あと、京成が新型スカイライナーのＰＲに力を入れているのは、成田スカイアクセスの認知度が意外と低いことが一因のようです。
３月の千葉日報に『新高速「知らない」６割超 』という記事が載っていました。
http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1268875917
なるほど。
あと、私はメディアがちゃんと伝えていないように思います（というか、メディア側がスカイアクセスをよくわかっていない）。
例えばあるテレビ番組では、スカイライナーと成田エクスプレスを、運転区間の路線図を示しながら比較していました。その路線図で、スカイライナーがあたかも日暮里始発かのように伝えていたのです。それで「この付近の人だけは便利になる」とか言ってました。上野始発であることすら知らないのです。
それに、私が知る限り、運賃のみで乗れる「アクセス特急」については、ほとんど伝えられていません。これを含めれば、一部時間帯を除き、羽田空港、品川、新橋、日本橋、浅草、それにスカイツリーで注目されている押上からも直通で行けるのに…。
やはりメディアとしては、
スカイアクセス＝（成田エクスプレスより）安いし速いけど、主要な駅から行くには乗り換えが必要で不便。
ＪＲ＝主要な駅から直通で行けるけど、高いし遅い。
という、対決構図を分かりやすく示したいのでしょうか…。
京成のホームページとかでも、スカイライナーは宣伝しているけど、アクセス特急はまったく出てこない。
初期のエアポート快速特急は京成線内特急だったのに、認知度が低いことも手伝って連絡バスに空港間連絡を持っていかれてしまった。
まあ電車よりバスのほうが運賃が高いからもうかるのかもしれないけど…。
東京空港交通の株は、ウィキペディアをみると京成が23パーセント、京急が6パーセント持っているから、羽田ー成田間の鉄道連絡は正直したくないのかも。
一方のスカイライナーは、直接的に成田エクスプレスの客を奪うために、広告には山手線の路線図がつきもの。
アクセス特急の通る品川や、京急線経由でアクセス特急に階段なしで乗り換えられる横浜でさえも、日暮里経由をアピールしている。
アクセス特急は現行の最速より3分しか短縮できてない、というかしてないのは、京急も京成もやる気がないってこと。その気になればもっと時間短縮できる。
たとえば、青砥駅で成田行きスカイライナーが通過した直後にアクセス特急を出せば待避なしで次のスカイライナーより5分早く空港に着くことができ、アクセス特急が成田空港に着いてすぐ上野行きのスカイライナーを出せば行き違いもぐんとスムーズになる。羽田空港ー成田空港は都営、京急のダイヤも見直して停車駅を変えず90分ぐらいになる。
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/22-037.pdf
そんなに上野まで行くのは面倒ではないです。いっきゅーさんがおっしゃったとおり表参道から銀座線に乗れば意外と早く着きます。また押上まで半蔵門線でいってそこからアクセス特急に乗るというのもありでしょう。ただなるべく楽したいものとしては水天宮前やたまプラーザからのバスが良いですね。成田エクスプレスは渋谷駅のホームが離れているのが辛いです。せっかく全列車停車にしたのに、あまり使おうという気がしません。
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/22-039.pdf
価格は４００円で、京成の駅構内売店などで販売されます。
渋谷駅の乗り換え、遠いですね。
田園都市線からだと、JR中央改札へ行く際に必ず階段を使わなければならないのが荷物の多い旅行客には辛いですね。
武蔵小杉駅（東横線・目黒線⇔成田エクスプレス）も遠いですが、エスカレーターありますし、まだましなほうでしょうか。