[長電][しなの鉄道]長野電鉄屋代線・しなの鉄道で、実証実験の増発

　長野県内の長野電鉄屋代線としなの鉄道で今夏、それぞれ増発による活性化の実証実験をおこなう。
　須坂新聞によると、長電屋代線では、2010年7月に、電車を上下３本ずつ増発。最終便の繰り下げも行う。8〜9月には、バスによる増便（14往復）の実験も行う。赤字の屋代線を、地元自治体がどう支援するのかの方向性を確かめる。
　しなの電鉄では、2010年8月から、小諸−軽井沢間で上下計13本を増発し、軽井沢駅での長野新幹線接続を改善する実証実験を行う。同区間は、しなの電鉄でも運行本数が少ないが、新幹線への接続改善により、沿線から佐久平駅経由で新幹線を使う利用者を、軽井沢まで誘導するのが目的だ。
　しなの電鉄の資料では、先進事例として、ＪＲ西日本の高山本線での実証実験（富山−越中八尾間の増発）での利用客増が紹介されている。
　この情報は、わおさんからいただきました。ありがとうございました。

http://www.suzaka.ne.jp/news/index.php?subaction=showfull&id=1270332008&archive=&start_from=&ucat=4
http://www.shinanorailway.co.jp/new/kyougikai/pdf/20100527_03siryo4.pdf
http://www.shinanorailway.co.jp/new/kyougikai/pdf/20100527_04bessi1.pdf

Comments

しなの「電鉄」ではなくて、しなの「鉄道」です。

Posted by at 2010年06月19日 10:24

「広報ながの」６月１５日号に、長野電鉄屋代線実証実験の詳しい内容が載っています。
http://www.city.nagano.nagano.jp/pcp_portal/PortalServlet?DISPLAY_ID=DIRECT&NEXT_DISPLAY_ID=U000004&CONTENTS_ID=20802

Posted by 京成本線沿線住民 at 2010年06月19日 15:48

実験ではなく、エコカー減税・補助金や高速1000円・無料化と同様に、税金を投入して恒常的にやって下さい。

Posted by at 2010年06月20日 19:47

エコカー減税や高速値下げは自動車産業への波及効果(→雇用対策・税収増)がありますが、税金で地方ローカル線を増発してもそんな効果はありません。それこそ税金の無駄遣いですね。

Posted by at 2010年06月20日 21:39

エコカー減税や高速1000円は一時的対策だし、高速無料化も、これから実験する段階だけどね…。
それに、同じ交通だからと、同列で論じるのは、雑すぎ。

Posted by at 2010年06月21日 00:48

長電屋代線は全線で上信越自動車道と並行しているので、マイカーの影響が大きいと思います。

Posted by at 2010年06月21日 08:39

増発のついでに、長電長野本線のダイヤのパターン化もしたほうがよいのではないだろうか。

長野−湯田中は50分弱なので、60分ヘッドのダイヤにしたら利用しやすくなる･･･かも。

Posted by at 2010年06月21日 11:00

＞しなの電鉄の資料では、先進事例として、ＪＲ西日本の高山本線での実証実験（富山−越中八尾間の増発）での利用客増が紹介されている。

高山本線の実証実験と、富山市の交通政策（富山ライトレールや環状線セントラムなどについての参考資料です。長野には路面電車はありませんが、富山での利便性向上の取り組みなどは長野電鉄やしなの鉄道の改善にも応用できる思います。

高山本線活性化社会実験ホームページ
http://takayamasen.com/pr/

ライトレールの成功、富山市の危機感（レスポンス自動車ニュース）
http://response.jp/article/2010/03/15/137683.html

富山市はなぜコンパクトシティを 目指したのか？（ＰＤＦファイル）
http://www.thr.mlit.go.jp/compact-city/contents/suishinkenkyuukai/3/s1.pdf

富山市ホームページ・市へのご意見・ご要望に対する回答
「Ｑ　公共交通政策について」
http://www3.city.toyama.toyama.jp/qa/cv_detail.php?id=1317

路面電車「セントラム」、晴れの日に乗客増（読売新聞）
http://otona.yomiuri.co.jp/trip/railnews/100526_03.htm


公共交通政策を積極的に進めるには、富山市長のような強いリーダーシップを持った人が必要なのかもしれません。

Posted by 京成本線沿線住民 at 2010年06月21日 12:26

上信越自動車道のせいではないよ、間違いなく。

Posted by at 2010年06月22日 16:14

沿線人口が少なすぎるうえに、流動と線形が合っていないことが全てといえる。屋代線の設備を撤去して、松代〜長野間新線(←長野市の長期都市計画で構想中)に転用するのがいい。

Posted by at 2010年06月22日 16:30

↑
そう簡単にできたら、誰も苦労しませんよ・・・

Posted by at 2010年06月22日 19:24

長野電鉄ＨＰにも、屋代線実証実験の詳しい内容が掲載されました。
http://www.nagaden-net.co.jp/yashiro/activation.html

Posted by 京成本線沿線住民 at 2010年06月23日 18:02

長電屋代線の実証実験が今日から始まったけど、地元テレビ局（長野放送）のニュースでもやっていた。
http://www.nbs-tv.co.jp/news/2010/07/01/post-21.php

Posted by at 2010年07月01日 17:57

長野放送の屋代線実証実験のニュース
ロングバージョン
http://www.nbs-tv.co.jp/news/2010/07/01/post-24.php
車内はガラガラ…　電車もカメラもよく揺れる

Posted by at 2010年07月02日 19:35

3本増やすくらいで意味あるのかな。

朝に一本松代ー屋代間無停車の快速を走らせたり、通勤時間帯の長野本線に急行を走らせたりして、長野までの所要時間短縮を狙ったほうが意味があるのではないだろうか。

一畑スーパーライナーの様な効果が期待できるかも。

Posted by 某横浜市民 at 2010年07月02日 20:51

＞3本増やすくらいで意味あるのかな。

長電にはこれ以上増発の余裕がないようです。
「電車・乗務員の不足により、電車による増便には限界があるため、沿線にバスを走らせて利便性を図ります。」
http://www.nagaden-net.co.jp/yashiro/activation.html

Posted by at 2010年07月03日 12:06

長野電鉄屋代線の実証実験で、８月１日からバスによる増発も始まったそうです。

長野放送のニュース動画（削除されていたらすいません）
http://www.nbs-tv.co.jp/news/2010/08/01/post-44.php

Posted by 京成本線沿線住民 at 2010年08月02日 15:17

長野電鉄の旧成田エクスプレス２５３系の愛称を募集するそうです。
＜募集期間　平成22年10月1日(金)〜10月31日(日)＞
http://www.nagaden-net.co.jp/webstation/nickname253.html

Posted by 京成本線沿線住民 at 2010年09月28日 13:54