ＪＲ東日本とＪＲ北海道は2010年12月4日、東北新幹線の新青森延伸開業と同時に、全社規模のダイヤ改正を行う。
※鉄道ダイヤ改正ニュースでは、いくつかに分けて記事をまとめます。
◇大宮と武蔵野線結ぶ列車新設・増発。西船橋方面には「しもうさ」新設
武蔵野線と大宮を結ぶ列車が、千葉方面にも新設される。「しもうさ」と命名され、大宮−西船橋（一部、新習志野または海浜幕張）間に３往復が運転される。武蔵野・京葉線内は各駅に停車する。
八王子・府中本町と大宮を結ぶ現行の「快速むさしの」「ホリデー快速むさしの」は、増発の上、「むさしの」に統一される。また、武蔵野線内は各駅停車になる。
◇京葉線、日中快速が毎時１本が上総一ノ宮発着に。本千葉に快速停車。土休日の京葉線・武蔵野線直通が増加
武蔵野線は土休日日中、京葉線の東京直通を増やして、代わりに南船橋発着列車を減らす。毎時６本のうち、東京直通は１本増えて３本に、南船橋発着は１本減ってこちらも３本になる。
京葉線では日中、外房線に直通する、東京−上総一ノ宮間の快速が日中毎時１本（６往復）できる。この列車は、京葉線は快速として運転、外房線は各駅に停車する。代わりに、千葉−上総一ノ宮間の各駅停車６往復がなくなる。そのため、新設される快速は、蘇我駅で千葉方面発着の内房線との相互接続をはかる。
また、以前の報道の通り、本千葉に快速が停車する。外房線各停が減る分を差し引いても、１日の停車回数は４０回増える。
◇「あやめ５号」廃止の代わりに通勤快速増発
平日、東京21:53発成田ゆきの通勤快速が増発される。一方で、現行ほぼ同じ時刻で同じ区間を運転する特急「あやめ５号」が廃止される。
http://www.jrchiba.jp/news/pdf/20100924daiya.pdf
http://www.jreast.co.jp/press/2010/20100916.pdf
ダイヤ改正については、京成本線沿線住民さん、mnさんに詳細な情報提供をいただきました。ありがとうございました。これからも追いかけていきます。
![はてなブックマーク - [JR東日本]京葉線に日中外房線直通が毎時１本。大宮と武蔵野線結ぶ列車が拡大〈12/4のダイヤ改正・１〉](http://b.hatena.ne.jp/entry/image/https://dia.seesaa.net/article/163740100.html "はてなブックマーク - [JR東日本]京葉線に日中外房線直通が毎時１本。大宮と武蔵野線結ぶ列車が拡大〈12/4のダイヤ改正・１〉")
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JR東日本千葉支社、2010年12月4日ダイヤ改正
Excerpt: 2010年12月 ダイヤ改正について(PDF)｜プレスリリース｜JR東日本旅客鉄道株式会社 千葉支社
Weblog: kqtrain.net（京浜急行）
Tracked: 2010-09-25 22:14
http://dia.seesaa.net/article/150524296.html
お見事です。
京葉線⇔外房線
で蘇我接続という形態が段々明確になっていくのでしょうか。
南浦和から大宮までだいぶ回り道して行くから、この区間の利用者はあまりいないけど、南浦和、武蔵浦和までの普通に武蔵野線を利用する人のため南浦和、武蔵浦和は止めるんですな。
昼間の時間帯は相当数が千葉駅に行く人が多いんですよ。なので、総武快速の方が利便性高かったはずです。
でも、昼間の上総一ノ宮発着の京葉快速は『ビジネス快速』の狙いがありそうですね。
八積駅にある双葉電子の工場と海浜幕張にある同社のオフィスとの移動、東京駅から茂原にある日立事業所への移動などを考慮したのかもしれません。
やはり、高速料金の土日・祝日割引には勝てないのでしょうか。
房総特急で平日にも廃止便が出ていますが、時間帯を考えるとビジネス需要を見込んだ便かと思われます。ビジネス需要も減少しているんですね・・
ただ、房総方面は行楽シーズンは渋滞が酷いです。特に館山道の木更津以南と国道128号線。
房総特急も「渋滞知らず、イライラなしで房総観光」や「渋滞無しで房総エコ観光」のような告知やキャンペーンで盛り返して欲しいです。
今回廃止された便は、季節臨になることはあるんでしょうか？
京葉快速の日中外房乗り入れですが、内房線方面へ設定しないのは蘇我の配線が要因でしょうか？
それとも旅客需要でしょうか？
いずれにせよ、着席機会の向上と直通運転のメリットがあり、良い施策だと個人的に思います。
将来的には、京葉線の日中の内房線乗り入れにも期待したいと思います。
それにしても、蘇我が千葉に匹敵するようなターミナルに変貌しそうですね・・
内房方面と外房方面の同一ホームでの乗り換えが増えて来ると、有楽町・副都心線の小竹向原の様な感じになりそうですね。
最後に、内房・外房線の京葉線・総武快速線直通運転増加と房総特急減便から個人的な邪推ですが、
これが将来的な房総半島のJR線運転形態の大再編の序章の様な気がします。
常磐線が、いわき・原ノ町で運転が分断されたように、内房線は千葉・東京⇔君津と君津⇔館山・鴨川で、外房線は千葉・東京⇔一ノ宮と一ノ宮⇔勝浦・鴨川、などのように運転が分断されるのでは、と思います。
皆様は、どうお考えでしょう？
それにしても、「しもうさ」「むさしの」共に武蔵野線内各停ですか……
武蔵野線は駅間距離も長いし、スピードもかなり速いので、通過運転しなくても良いと考えるのはわかるんですが、「快速」を名乗るのであればやっぱりちょっとショボいなあ。
「むさしの」は事実上、八王子〜立川しか通過運転をしなくなってしまうわけですから……
あ、考えてみると、「むさしの」の府中本町発着便と「しもうさ」は、そもそも「通過する駅」がひとつも無いことになるではないか。
例えば西浦和を通過するように見えるけど、これは北藤岡に高崎線が停まらなかったり、金手に中央線が停まらなかったりするのと同じようなものだし。
もしかして「快速」のタイトルを外すんでしょうか(^_^;;
15両の総武線では停車できない駅が出てきますから。
八王子―大宮直通電車、武蔵野線の東京直通増、南武線快速、京葉線と外房線の直通など、あったらいいなと思っていたものができた改正だと思います。
外房線の電車が京葉線直通では、確かに千葉に行く乗客には迷惑かもしれません。
内房線の時刻が大きく変わらないと仮定すると、下りは総武快速を接続して発車ということになり、千葉からの利便性はよくても都心アクセスの利便性があまり向上しません。
上りは、千葉方面の電車を10分以上待たされることとなり、利便性悪化につながるといえるかもしれません。
しかし、内房線のダイヤも見直し京葉線直通列車と千葉発着の普通列車を効率よく乗り換えられるようにするのであれば、蘇我は対面乗り換えができるので千葉への利便性も維持しつつ都心アクセスの向上になります。
総武快速でなく京葉線直通なのは、このあたりを利用したことがほとんどないので推測ですが、15両に対応していない駅があるためと考えられます。
さざなみ２往復ってよほど利用客ないのですね・・・総武緩行線の早朝の上り廃止列車は中野行きなので東京発になるのかな？
しもうさ号の大宮方面は南越谷713で朝のラッシュ真っ只中ですから、しばらくは誤乗が多そうです。
>Posted by at 2010年09月26日 16:50 さん
八王子支社の方に詳しく載ってますよ
http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20100924/20100924_info01.pdf
個人的には6両→8両ってところが残念です
海浜幕張は平日は閑散としているのに対し、「ゲームショー」や「ジャンプフェスタ」の等の大型イベントの際には相当のお客様が殺到しますからね。
認知度が上がり利便性が高まることによって、新たな需要が期待できるルートだと思います。
通勤時間帯には難しいかも知れませんが・・・。
中でも、上野-常磐線-新松戸界隈の連絡線-武蔵野線三郷方面のルートが次期中期計画に入るかもしれません。
上野→日暮里→三河島→南千住→北千住(11分）→松戸→（19分）→南流山（28分）→三郷（31分）→新三郷（34分）→吉川美南（36分）
ＴＸの開業で乗客を奪われた常磐快速線は以前に減量ダイヤを実施しているので、上記の直通電車は1時間に2本程度は問題なしに設定できるであろう.....とのことらしいです。
新駅の吉川美南で折り返すかもしれません。
しかし、10-15両の常磐快速線に対し、8両の武蔵野線なので、武蔵野線のホーム延伸がネックとなりそうです。
どこからの情報からか知りませんが・・・
ほどほどにしたほうがいいですよ。
そうなんですか？三郷や南浦和なんかを見ると無理そうに見えますが。新小平なんかトンネルに挟まれてますけど・・・
全駅を実地踏査に行く時間が取れないので断言したことは勇み足ですが、新秋津や北朝霞には明らかに10両化を目論んだスペースがあります。
1.各駅停車の南船橋止まりの本数増加
2.南船橋-蘇我間の各駅停車は東京行きでない武蔵野線が乗入3.快速電車の本数増
を目論んでいるのではと思いますがいかがでしょうか？現在は輸送障害時の影響が大きいので難しいでしょうが、防風柵が完成したら、大丈夫な気がします。