新型特急「リバティ」の登場の裏で、長年親しまれた日光線「快速」が廃止となった東武鉄道の2017年4月21日のダイヤ改正（関連記事）。しかし、その8日後の4月29日から、旧「快速」そっくりの列車が臨時列車として運行されるようだ。まだ公式発表はないが、一部の乗換案内サイトや、東京時刻表などに掲載されている。
情報提供コメント欄にアスカさんが投稿してくれた（管理人注：ありがとうございます！）ところによると、下りは浅草８時０９分発（東武日光１０時１３分着）と９時０８分発（東武日光１１時１１分着）の２本。改正前の浅草８時１０分発と９時１０分発とほぼ同じダイヤで、下今市での切り離しが無い分７～８分速くなっているという。
下りは東武日光発１５時１３分（浅草１７時３６分着）と１７時２７分（浅草１９時３５分着）。上りより所要時間が長いですが、各駅停車区間が多い区間快速タイプではないようだという。
停車駅は、廃止前の快速のものに加えて、南栗橋と栗橋。
乗換案内サイト「ジョルダン」では、この列車の種別は「臨時」とあるのみ。ただし、運賃だけで乗車できるようだ。使用される車両形式は不明で、快速と同様6050系が使用されるのか、通勤車両なのか注目される。
ここから私見。まさか、新ダイヤでも、臨時列車として快速のスジが残されているとは思いませんでした。多客期対応として隠し持っていたわけですね。保守的な面と大胆な面の両面を併せ持つ東武らしいといえるかもしれません。ただ、東武としては、「リバティ」デビューのダイヤ改正に水を差すような内容を発表するわけにもいかず、ギリギリまで公表しないのかもしれませんね。
しかし、アスカさんからの情報提供を見て、東京時刻表を買いに行こうと何軒か回りましたが、売り切れなのか見当たらない。そのアプリ版の「デジタルＪＲ時刻表」は、いまだに４月号のデータのまま。しかし、ジョルダンなどの乗換案内サイトには出ており、記事にしました。
アスカさん、ありがとうございました。
2017年04月24日
![はてなブックマーク - [東武]廃止された日光線「快速」、ＧＷに臨時で復活か。ダイヤ改正の８日後](http://b.hatena.ne.jp/entry/image/https://dia.seesaa.net/article/2017_04_tobu_nikko_rapid_service_revival.html "はてなブックマーク - [東武]廃止された日光線「快速」、ＧＷに臨時で復活か。ダイヤ改正の８日後")
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鬼怒川公園12:25→13:33新栃木
鬼怒川公園18:30→19:48新栃木
が、下今市以南は新鹿沼のみ停車で走るようです。
こちらは「鬼怒川線からの急行」が設定されていないせいかもしれません。
個人的には1819Fと8111Fと予想してます。
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/48dcbc7d0f7beb83b9a34dab51cb5362/newsletter_170425_2.pdf?date=20170425175908
https://trafficnews.jp/post/69183/
東武もそこは考えてたんですね。
有楽町線/副都心線じゃないですか? S-TRAINみたいなTJライナーの乗り入れ。
1819Fと350系はリバティ増備で置き換えになりそうですから、今後は特急で運行するかもしれません。
500系は車体幅的に半蔵門線は厳しいけど日比谷線なら走行できますし。
半蔵門線なら渋谷やその手前の駅で折り返すの難しいけど、日比谷線なら霞ケ関や中目黒などで折り返しできるので、500系なら日比谷線直通が一番現実的でしょう。
停車駅が気になるけど、上野、秋葉原、茅場町、銀座、霞ケ関、六本木、中目黒のどれかでしょうね。
するとき、前は当駅止まりと言っていたのが、
少し前に列車が通過しますという放送に
変わったみたいなのですが、優等入れるのを
考えているとかあるんですかね…？？
日比谷線だと城西地区の利用客を取り込めない(恵比寿は不便すぎる)ので、どうしても集客の面で劣ってしまいます。
可能性としてはくろださんの仰る東上線系統ですかね…こっちも西武と比べるとやる意味があるかどうか分かりませんが。
今後の置き換え状況では4両や6両固定編成が出たりもするんでしょうかねぇ。
そして、全然関係ない妄想にすぎませんが、スカイツリー駅の移転後に老朽化した浅草駅を地下化、100年越しの上野駅乗り入れ、なんて事を考えてみたり。
現実的にまず有り得ない事ではありますがねｗ
今日（２９日）は投稿の責任？も兼ねてこの臨時電車に乗車して来ました。
浅草８時９分発は赤い１８００形でした。浅草駅の掲示板と愛称板の表示は「臨時」でしたが車内アナウンスは「臨時快速」と繰り返していました。
車内の状況は下の急行上野さんが書かれている通りで、北千住から乗って来た今日の相棒で鉄道マン志望の高校生はギリギリ座れました。
流石ゎ元特急車ですね、リクライニングはしないもののフットレストもあり昨今の通勤汎用の有料ライナーより遥かに快適、豊かな気持ちになりました。
東武日光からはＡＩＺＵマウントエクスプレス～新藤原、リバティきぬ～リバティけごんと特急車両の普通利用で東武日光へ戻りました。
リバティきぬは下今市以北のローカル輸送も兼ねている様ですが、特急券を持った人が乗車され下今市までに３回も席を移りました。相棒は「もう立ってようぜ」と言っていました。
本題から逸れてしまいましたが、東武日光１５時１３分発はいよいよ復活した６０５０形４両です。
驚いた事に表示は「急行・浅草」で車内アナウンスは「臨時急行」と。そして停車駅案内が「～、南栗橋、東武動物公園、春日部、せんげん台、越谷、新越谷～」と東武動物公園から本当の急行停車駅をアナウンス！急行停車駅に停車して春日部～北千住を２０分では絶対走れないよね？と車内は少しざわつきました。
車掌さんは南栗橋で交代して表示は「臨時」に、停車駅も正しくアナウンスされました。
運転初日ならではのちょっとしたアクシデントだった様です。
他の臨時電車３本より所要時間が掛かるのは新鹿沼で１２分停車して特急を２本通過待ちする為でした。
サヨナラ乗車して１０日程でまた６０５０形の大きなテーブルでかつての長距離列車の様な雰囲気を味わう事が出来、知らない世代の高校生にも古き良きものを伝えられて良かったです。
混んでて嬉しいみたいな人もいますが、それは「座りたい人も座れない」ってことですので。
但し”６両編成の１８００系”を使用するならまだしも、短い”４両編成の６０５０系”では混雑緩和の面では役不足です。（んんサンの投稿にも有りますが…）
せめて浅草～東武動物公園間の乗客数が多い区間では、館林や太田行の臨時列車４両編成と併結して８両編成化して運行すれば良いと思います！（浅草駅にも８両ならギリギリ入場可能なうえ、乗客もさばける為）
それから”まだ使える３００系”が勿体無いです、その後どうするかも載っていませんし…
かなり経っている『１８００系を置き換えて３００系を臨時・団体専用車両』として使用すれば、最初の方に書いた『臨時の快速急行 日光行』として３往復程度はダイヤに組み込む事が可能です！
皆さんはどの様にお考えでしょうか？？
時刻は
（下り）
5037レ 浅 草 8:09 → 東武日光 10:13(1819F)
5311レ 下今市 10:15 → 鬼怒川公園10:42(6050系2両)
5041レ 浅 草 9:08 → 東武日光 11:11(6050系4両)
5313レ 下今市 17:14 → 鬼怒川公園17:39(6050系2両)
（上り）
5312レ 鬼怒川公園12:25 → 新栃木 13:33(6050系2両)
5042レ 東武日光 15:13 → 浅 草 17:36(6050系4両)
5044レ 東武日光 17:27 → 浅 草 19:35(1819F)
5314レ 鬼怒川公園18:30 → 新栃木 19:48(6050系2両)
となっています．
他の方々も言及されていますが，南栗橋以南では「臨時快速」，南栗橋以北では「臨時急行」と案内されており，6050系車内の方向幕も南栗橋で転換されているようです．
停車駅は日光線内は新栃木発着の列車も含めて全区間で優等運転を行い，鬼怒川線内は各駅に停車しています．新栃木発着の臨時列車は2両での運転でしたが，駅での案内は4両になっています．これについては日によって両数を変更する可能性があるかと思います．
また，直接の関係はありませんが，新栃木出張所内で6050系のうち2編成に「使用休止中」の標示がなされています．
浅草で8両入るのは川に近い1線だけで、その1線ですらカーブが急すぎて北千住方2両はドアカットしてますからさばけないでしょう。
臨時列車を8両にしたらその分別の列車を6両にしないといけません。
朝晩の区間急行のみ８両編成で運用している為、臨時列車を８両編成にしてしまうと、その代わりに「臨時で区間急行を６両編成」にしないといけませんね！（普段の北千住行きや竹ノ塚行きの普通列車は６両編成なので大丈夫ですが…）
② 浅草発の代わりに１０両編成に対応している押上駅を始発にすれば『３両編成のリバティーを３連の計９両で特急を３方向に分散する事』又は 臨時列車(快速等)を『４両＋６両の２連の計１０両で２方向に分散する事』や『４両＋４両＋２両の計１０両で３方向に分散する事』も可能になりますが、今迄やって来なかったのは東武鉄道が敢えて拒否しているとしか思えません！？
③ 地下鉄メトロ半蔵門線＆東急田園都市線からの直通特急を運行すると面白いですが、いかんせん”半蔵門線内で待避線が無い事”から厳しそうです？（前例として千代田線のメトロ特急ロマンスカーは前の列車で糞詰まって、ゆっくり走行する羽目に…）
④ 今回引退させられた３００系の他に１８００系も一緒に、５００系リバティーの様に”３両編成化（出来ればワンマン対応化も）”すれば、臨時列車の運用でも２編成を併結して６両編成で運行し途中で切り離しを行う等々、今迄の快速・区間快速と同じく２方向に分散出来て都合良いと思いますが、どうでしょうか？？
http://railway.tobu.co.jp/guide/line/isezaki_line.html
ついでながら東武が盛んにPRしている「スカイツリーライン」「アーバンパークライン」の表記はありません。
昔の時刻表 (1989年12月)
http://ameblo.jp/chage-aska-teru/entry-12140812177.html
当時準急にAとBがありました。
書いてありますけど……
野田線押さないとアーバンパークラインが野田線であることがわからないのでは、
アーバンパークラインの駅について知りたい人は困ってしまいます。
並べてリンク同じにするだけでいいのですが...日光線も東武動物公園からになってますし、
そういうのは全然考えてないのかな。
正式名ではないので但し書きで、ということかもしれないですが、周知したければ路線名のトップに持ってくればいいのに。良く言えばきっちりお堅いですし、悪く言えば気がきかない。東武らしいということでしょうか。
それより、くろださんが指摘されている「日光線も東武動物公園からになってますし、」の方が私も気になります。慣れない人に「伊勢崎線と日光線は切れているんだ。東武動物公園で乗り換えだ」と思わせる路線図ではないでしょうか。鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙの東武特集の図表ではないのですから、路線別にぶつぶつ切って利用者に何を伝えたいんでしょう。字を大きくして見やすくしよう、という親切心でしょうか。駅の情報へのつながりにしても、何線にあるのかを知らなければ、駅名を見つけるまでに10回ぐらい路線図を開くことにもなりそうです。
100%スマホの乗り換え案内で調べると思いますよ。
100%スマホの乗り換え案内で調べると思いますよ。
世の中みんなが自分と同じ考えとは限らないわけですし、100%と言い切るのはどうかと。
東武は各所でこれらの名称を積極的に使用してるので周知する機会が多いことに越したことはありません。
それなのにホームページのこの仕様では確かにちょっと不親切な気もしますね。
アーバンパークライン
伊勢崎線
野田線
の方が発音数少ないですし、どこ走っているのかイメージつかないです。
とは言え、JR等他社線からの乗り換えで愛称で表示してくれています。
東武がこの先も「〇〇ライン」という愛称を使うのならば公式HPでも使うべきなんですよね。
個人的には止めてほしいですけど。
スカイツリーライン、アーバンパークラインを周知させたいのなら、根気よく徹底してやらないと……。ましてや人様の媒体ではなく、自分のところのホームページなんですからね。
ただ正直イメージ湧きませんね…。『野田線』であればどの辺りを走っているかは辛うじてわかりますが(『野田』は車のナンバープレートにも採用されてる分知名度はありそうですね)。せめて両路線名を併記して頂きたい処ですね。さすがに『スカイツリーライン』は私のような余所者でもイメージ湧きますけど。ここは業平橋の駅名を変えてくれたことも幸いしているとは思います。
あと要らん事ですが、駅個別のポケット時刻表の配布は止めたんでしょうかね？
スレの本題から外れてしまったのでこの辺で。
普通とは言え、日光まで直通は良いと思いますが、栃木・新栃木で分断は良いとは思えません。
早急に日光・東武宇都宮に直通していくべきだと思います。急行（8：00－8：31）も新栃木までは普通（7：54－8：31）と３分の差しかないのもちょっとと思います。4駅通過するんだから５～６分は早くても良いかと感じます。区急の意味が薄く感じ、廃止傾向な感じがします。
きりふりは新栃木退避はやめて下今市まで先行し、きぬがわと接続後に発車すれば特急接続列車がいらなくなりますね。
広域の路線ネットワークを持ってる東武だと要所要所で分断したほうが遅延を引っ張らなくてかえっていい場合があります。１時間に１本レベルで遅延引っ張って間引きされちゃたまりませんから・・・
要は新栃木をまたがる日常利用はさほど多くないってことなのでしょう。新栃木以北は主要駅除けば軒並み1000人未満ですし・・・
>4駅通過するんだから５～６分は早くても良いかと
あの区間で数分を競う必要性は薄いですし余裕時分を優先しているのでしょう・・・。一般列車はあくまで地元のローカル輸送としてあまり観光客に大挙して乗られても困るということなんでしょう。
東武としてはGWみたく最繁忙期に申し訳程度臨時便出せば特急からあふれた観光客の救済は事足りるってことなのでしょう。
①日光線特急列車
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/d7f686cde014e45eb3401559e8a5ebb4/30%E5%B9%B4GWHP%E7%94%A8%E6%99%82%E5%88%BB%E8%A1%A8.pdf?date=20180405161701
②日光線・鬼怒川線一般列車
※浅草8:52発区急南栗橋行を4/28～4/30・5/3～5/6の7日間「臨時東武日光行」として運転（車両は「通勤型6両」）
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/2cc53765b24d6f36ae8657d004a4c125/newsletter_180416_2.pdf?date=20180413141759
③伊勢崎線特急列車
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/162d03e083efd72d86dee7f3c628d5cb/newsletter_180327.pdf?date=20180412164052
④佐野線一般列車
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/197be509ce2c8121b6b30e2646e7d9d6/newsletter_180416_1.pdf?date=20180413141719