東武鉄道は2017年4月21日に予定されている伊勢崎線・日光線系統(スカイツリーライン含む)のダイヤ改正について、一般列車の変更点を発表した(特急列車に関する情報は発表済み=記事はこちら)。
日光線「快速」「区間快速」が全廃される。日光線の快速は、運賃のみで浅草から日光・鬼怒川・会津へ行ける列車として長年親しまれてきたが、停車駅を増やした区間快速の登場や、本数の削減などが続き、存続が危ぶまれていた。新型特急リバティの登場と引き替えとなる形で終了を迎えることになる。
リリースによると、快速・区快の廃止に対する代替策は2つある。まず、下今市以北区間のみを利用する場合に限り、運賃のみで「リバティ」に乗車できるようにする。「リバティけごん」「リバティ会津」は、鬼怒川線内は各駅に停車することが発表されていたが、これはこの区間のローカル輸送を担うということのようだ。
もう1つが、南栗橋−東武日光(一部は新藤原)間に、下り急行4本、上り区間急行6本が設定される。急行の停車駅は、南栗橋、栗橋、新大平下、栃木、新栃木、新鹿沼、下今市、東武日光。区間急行は、新大平下以北が各駅停車になる。下りの急行は午前中のみ、上りの区間急行は午前3本、午後3本という設定だ。また、栗橋に停車するのも注目で、リリースでは「JR宇都宮線とのお乗り換えが便利です」としている。
そのほかの変更では、平日朝の東武動物公園6:45〜8:12発の始発準急3本を、久喜始発に延長する。この時間帯は、東武動物公園始発列車は普通列車(日比谷線直通)のみとなる可能性が高そうだ。
また、南栗橋7:10発の区間準急北千住ゆきが、半蔵門線直通の準急中央林間ゆきに変更される。
平日深夜帯には、南栗橋ゆき急行1本が久喜ゆきに変更され、久喜着の終電が17分繰り下がる。また、南栗橋からの新栃木ゆき最終列車が1本新設される。現行ダイヤでは、1本だけ残る浅草発新栃木ゆきの区間急行が、新栃木への終電。リリースにははっきり書いていないが、この列車は短縮または廃止されるものと思われる。
ここから私見。ついにこの時が来ましたか。快速は運賃はともかく、ボックスシート・自由席・長距離列車という、国鉄の急行を彷彿とさせる雰囲気が個人的には好きでした。浅草駅で丁寧な清掃が行われるのも、古き良き時代を思わせるものでした。時代の流れとしては致し方ないのでしょう。
さて、代替となる南栗橋発着の急行・区急ですが、「中途半端」感が否めません。廃止に反発する地元対策として、一時的に設定し、利用客が少なければいずれ廃止するということなのかもしれません。
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/2647e3941996778a3a8afbb919eccd2f/170228_4.pdf
この情報は、ライジングさん、情熱の嵐さん、ryu649さんからいただきました。ありがとうございました。
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いくら栃木県が車社会と言っても世界遺産があるわけですし、行楽シーズンは特急も満席です。
やはり快速は残すべきで、北千住〜浅草は各駅停車になっても残して欲しかったですね。
東武は複々線で日光線も全線複線なのに小田急や京王よりも本数が少ないのだから、快速位走らせる余裕は充分にある筈です。せめて南栗橋乗換は辞めるべきで浅草に直通させるべきですね。下今市以遠の乗車は特急券不要にしたところで浅草からは変わらないですしね。
しかもGWの直前に改正を行う。
無謀としか思えません。
これでは長期的に特急の利用者も減っていくんじゃないでしょうか。
一般列車がしっかりしていてこそ、特急は維持できるものだと思います。
6050系も6000系の車体更新で誕生、ということですし、何より2ドア車ですからねぇ。快速を廃止にして北端に閉じ込めるということでしょう。西武の方もS-TRAIN導入の行方によっては4000系を飯能以北に閉じ込め、ということをやってくるでしょう。
今後快速を走らせるなら4ドア車ということになるでしょう。というより、もう少し早くこれに転換した方が良かったような…
せめて本数と一部は南栗橋以南に直通して欲しかったですね。
あと、宇都宮線にも設定して欲しかった。
リバティはボッタクリですから更に減りそう。
せめて本数は毎時と朝から夜迄、欲しかったです。
上り下りも満遍なく。
南側の区間急行は現行の快速6連から8連になるんでしょうけど。
北側は下りは日光まで6連化できますが、上りは上今市に6連止まれませんよね。
4+2にばらしてそれぞれ上り区間急行と日光→鬼怒川温泉に充当、とかでしょうか。
(下り)現行 快速4区間快速4 改正 急行4
(上り)現行 区間快速8 改正 区間急行6
ということで,長距離需要が見込まれる時間帯について輸送力が維持されています.また,東武日光駅7:41〜9:58まで間隔があいていたところ,後者を1時間繰り上げる形で8:57発の区間急行が設定されています.
上り区間急行が南栗橋での接続をあまり考慮されていないことから,こちらは新栃木以北のローカル輸送に加えて栗橋のりかえの需要を積極的に取り込もうとする姿勢もうかがえます.
同時に発表された東武ワールドスクウェア駅の開業に関するプレス内に鬼怒川線の時刻が掲載されています.鬼怒川線内の輸送はリバティと普通が担うことは既報のとおりですが,このうち普通の一部が現行新栃木発着のところ,南栗橋発新藤原行き,新藤原発東武日光行きとなっています.現在南栗橋新栃木間は4ドア通勤車4両編成が使用されていますが,これが6050系に置き換えられるのか注目されます.また,ダイヤ改正プレスのなかでは鬼怒川線→東武日光方面の直通が7本に増えるとあり,ローカル運用についても大幅な変更があるものと思われます.
急行,区間急行の使用車両についても両列車が下今市駅での併結,解放を行わないとみられ,鬼怒川線内は最大4両編成(リバティは3両にしたため鬼怒川線内のローカル輸送を担うことが可能になった)であることも考えると4両固定の4ドア車の運用も考えられます.
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/fea41bcec27cb2ccdc7efb37ea909aa9/170228_3.pdf?date=20170228123159
正確な時刻表がまだ出ていないから確信はないですがリバティ会津140号の3両はどうみても日光16:28分発の区急に接続しているんですよね。
特急満席+区急の乗換客で車内が大変なことになりそうだ。
特急増発で着席率向上は喜ばしいことだと思いますが、繁忙期は臨時列車として快速を残した方がよかったような気もします。
リバティはぼったくりという人もいましたが、私はあれぐらいが適正なような気もします。
> どうみても日光16:28分発の区急に接続しているんですよね。
日光16:23発のリバティけごんと併結ですね。
> 特急満席+区急の乗換客で車内が大変なことになりそうだ。
どの車内でしょう。リバティ会津140号の直前に新藤原発の日光行きがありますし、
日光側はいま区快だけなのがリバティけごん40号+続行区急になりますし...
ただし、南栗橋以南に快速は残しておいて、南栗橋以北の利便性確保+春日部、野田線乗客の取り込みを図ってもいいのではないかな?と思います。
テーブルつきボックスシートに多層階列車と、車の方は永年の名車をせめてもの繁忙期に……というご意見はここだけでなくあちこちで見かけますが、今の世の中、大人4人が膝を詰めてボックスシートに収まるということが肉体的にも心理的にも難しくなってきているのが、乗降時間の冗長や、車内マナーでよくわかります。
詰め込みの効く何らかの車で、臨時快速が残ってくれればと思うのですが、臨時特急「きりふり」の利用率を見ていると明るくはないかなぁ。
6050系の南栗橋以南からの撤退はこれも関係あるのではないでしょうか。
いずれにしても、6050系更新組のお役御免含みのような気がしますね。
仮に今後復活することがあっても、小田急やJRのように、完全な一般車での長距離運用で十分ではないでしょうか。
長距離用のボックスシートも需要があまり無いのでは。
西武4000系も、飯能〜西武秩父に運用を限定されるのと同じ運命を辿るんだろうね。
4席が埋まるような混雑時で考えると、膝を割り込ませて座るボックスシートより、むしろロングシートのほうが座りやすいと考える人も多いと思います。
1800mmのピッチを取れば、これは解消されますが、座席定員は減ります(1800oピッチの4人掛けボックスシートと、一人の幅450oのロングシートでは、着席定員は同じ)
かたや東武は複々線なのに1h15本ですし、浅草口は6両です。
特に快速は邪魔しているわけではないですしね。
浅草〜北千住の普通を区急にして日光直通を確保すべきですね。6050系でも急行の後追い運転になるのでそれほど混まないと思います。
日光線内は急行・区急では紛らわしいので快速のままで良かったと思いますね。
南栗橋始発列車は全列車東武宇都宮や日光に直通し、少なくても新栃木で系統分割はすべきではないですね。南栗橋は地下鉄車が先には行けないので仕方ない部分ではあるが、館林や新栃木ではその制約はないですので。
今後は日光線急行用に20000系を4〜6連のクロスシートに改造投入するのかな?
どちらにしても行楽シーズンには特急満席なので直通快速は必要だと思いますね。
11年前のダイヤ改正後からは従来の快速から区間快速に格下げされた時の際には、
藤岡や栗橋や南栗橋や幸手や杉戸高野台などから北千住や浅草に行き来されるのは当時の浅草準急+業平橋準急と半蔵門線+学園都市線?学研都市線?へ行き来の停まる列車ぐらいで限定されて居りました。
しかし、3年前のダイヤ改正からは、
旧の業平橋を追加停車させる見返り、に、杉戸高野台・幸手・南栗橋・栗橋・新古河・柳生・藤岡・静和の各箇所は従来の快速とホボ同じく東武動物公園から新大平下までノーストップをも思い起こさせるかのダイヤグラムのスジでした。
柳生と藤岡の区間に新たに板倉東洋大学前が開業されたのは、丁度、大宮から浦和の区間の、さいたま新都心と同じぐらいの頃だったかと定かでは在りませんが、うる覚えでの記憶が在りますです。
常磐線のスーパーひたち・フレッシュひたち・高崎線の草津・水上・あかぎ等々と同じく分散型の停車は東武には毛頭から元々から考えは更々と無かったと思います。
東武動物公園の構内の北側の久喜・鷲宮・加須・羽生+幸手・栗橋・藤岡・栃木方面との別れ道=別れ路=分かれ道=分かれ路との平面交差は、イツに成っても
例えばアンダーパスなどの立体交差など、JR東に例えますと、横須賀線と東海道線の大船〜戸塚〜東戸塚の区間やら京浜東北線と山手線の田端〜田町の区間やら更に大宮の高崎線と東北線=東北本線=宇都宮線の上り下り等々は立体交差と言う形で建設されて居る訳で在りますです。
東武動物公園の場合は、現行だと伊勢崎の下り・日光の下り・伊勢崎の上り・日光の上り、と、丸で新前橋の上越の下り・両毛の下り・上越の上り両毛の上り、の場合と同じく相似されて居る印象です。
東武動物公園の構内の北側の久喜・鷲宮・加須・羽生+幸手・栗橋・藤岡・栃木方面との別れ道=別れ路=分かれ道=分かれ路との平面交差は、イツに成っても地元の宮代町や埼玉県などと協議すらさえ見受けられぬ印象・・・・・(正)
東武動物公園の場合は、現行だと伊勢崎の下り・日光の下り・伊勢崎の上り・日光の上り、と、丸で新前橋の上越の下り・両毛の下り・上越の上り両毛の上り、の場合と同じく相似・・・・・(誤)
東武動物公園の場合は、現行だと伊勢崎の下り・日光の下り・伊勢崎の上り・日光の上り、と、丸で新前橋の上越の下り・両毛の下り・上越の上り・両毛の上り、の場合と同じく構造上も相似されて居る印象にをも見受けられる・・・・・(正)
常磐線のスーパーひたち・フレッシュひたち・高崎線の草津・水上・あかぎ等々と同じく分配型の停車の企画やら構成やら妙案やら思考やら趣旨やら等々は東武には毛頭から元々から考えは更々と無かったと思うので在る・・・・・。(正)
野田線の春日部から先の七光台や野田方面の複線化の着工すらさえ無くて今現在も未完成の様ですし・・・・・。
東武動物公園の構内の北側の平面交差の解消も野田線と同じく着工すらさえ無くて今現在も未完成の様ですし・・・・・。
JR東の山手線の6ドア車両の例では無いですがソレと同じく構造上の規格に合致され無い従来の車両や編成などは廃車+解体と言う新車への置き換え等々も東武の本部の方では水面下で順繰り順繰り練って考え続けて居るのかと私は思います。
藤岡や栗橋や南栗橋や幸手や杉戸高野台などから北千住や浅草に行き来されるのは当時の浅草準急+業平橋準急と半蔵門線+学園都市線?学研都市線?へ行き来の停まる列車ぐらいで限定されて居た・・・・・。(誤)
11年前のダイヤ改正後からは従来の快速から区間快速に格下げされる前の時迄は、
藤岡や栗橋や南栗橋や幸手や杉戸高野台などから北千住や浅草に行き来されるのは当時の浅草準急+業平橋準急と半蔵門線+学園都市線?学研都市線?へ行き来の停まる列車ぐらいで限定されて居た、の、だ、が・・・・・。(正)
11年前のダイヤ改正後からは従来の快速から区間快速に格下げされる前の時迄は、
藤岡や栗橋や南栗橋や幸手や杉戸高野台などから北千住や浅草に行き来されるのは当時の浅草準急+業平橋準急と半蔵門線+学園都市線?学研都市線?へ行き来の停まる列車ぐらいで限定されて居た、の、だ、が・・・・・。(誤)
11年前のダイヤ改正後からは従来の快速から区間快速に格下げされる前の時の迄の際には、
藤岡や栗橋や南栗橋や幸手や杉戸高野台などから北千住や浅草に行き来されるのは当時の浅草準急+業平橋準急と半蔵門線+学園都市線?学研都市線?へ行き来の停まる列車ぐらいで限定されて居た、の、だ、が・・・・・。(正)
4年前に日中の区間準急を廃止にした手前ですが…
第一小田急や京王と比べて、東武スカイツリーラインが6連で間に合わせているということは、それだけの輸送力なんだろうなあ、と感じてしまいます。
もう書くなよ。うざい
ストーカー粘着乙。
6050系は南栗橋以北へ閉じ込めでしょうね。
この改正を機に南栗橋以南はロングシート、トイレ無しの電車への乗車を余儀なくされますが、昔8000系を使った浅草〜日光通しの準急(改正前の区間急行)や臨時快速があったぐらいですから、それと比べればマシかも。
しかし、一般利用客の立場から見てみますと、列車種別が相当単純化され、解りやすくなると思えます。
大雑把に言うと普通・準急・急行の三種類となり、田園都市線側と統一された。
とも考えられます。
首都圏の民鉄と言えども、地方部や郊外部では無く、都市部居住者に休日にも乗ってもらう。
複々線区間のような都市部利用客の繋ぎとめに必死になる。
(駅で解らなくてイラついて、スカイツリーや東武動物公園に来なければ良かった。と思わせない為に…)
マイカーとの競争以前の問題が大きくなる…
そんな時代が来たように思います。
(あと、訪日客にも案内はしやすくなる?)
近年のクロスシートの使い方も四人席を荷物を置いたりして二人仕様にしてしまうのも問題かと…
改正後、日光接続は田園都市線内からも案内できたらいいかと…東急線内からも宣伝になりのでいいかと…
ボックスシートではマナーが悪いとあるが、これは転換クロスにしていけば良いと思います。
思い切って2ドア転換クロスの新車を導入すれば良いと思います。早朝の浅草行や夜間の春日部方面はスカイツリーライナーとして運行も可能ですし、2ドアなのでホームドアも中央2つをドアカットすれば開閉乗降可能ですしね。
半蔵門線から学園都市線(札沼線)、学研都市線(片町線)ってどうやって行くんかい?
分割併合のある下今市駅では、飲み物はもとよりかつては立ち売りの駅弁屋さんがいて、列車が到着すると「べんとぅ〜」の声が響いていたものでした。
後継者がいないことで残念ながらその声は聴くことができませんが、飲み物だけなら駅の自販機で購入することができます。
その場合の特急券ですが、発駅と着駅のすべての組み合わせで、下今市から新藤原までの停車駅の特急料金は同額ですので、お降りになる駅までの特急券をお求めになることをお勧めします。
リバティは下今市から先、普通乗車券で乗ることができますが、指定券を取って席を確保できるように料金が設定されています。ですので、下今市までしか特急券を買わなかった場合、席が空いたものとみなされて下今市から会津田島まで発売できるようになってしまいます。
が、野岩・会津鉄道まで乗るときに、特急券を新藤原までの分だけ買って乗り続けるのは、不正乗車となるのでしょうか。
それとも、野岩会津の特急券は、実質的に指定席券のような位置づけで、同じ席に座り続けることに拘らなければ、特に必要ないのでしょうか。
また、上り列車の場合は、乗客の行先で特急券の必要性が異なることになり、検札などの運用上でどう対応するか気になります。
南栗橋・久喜以北は30000系が役割を担うと思う。
デビュー当初は半蔵門線・田園都市線乗り入れだったが、今や半蔵門線や副都心線乗り入れは50000系シリーズがメインになっているから、玉突き的にローカルに移行して行くんだろうね。
一度足り、とも、一回足り、とも、失った物は、早々と簡単には戻って来ませんよ、と言うのを東武の本部は3年前のダイヤ改正で更に苦い経験をも味わったのだと思います。
例えばJR東の常磐線の日暮里やら北千住やら松戸やら我孫子やら取手やら藤代などをもに例える成らば例えるので在れば、
スーパーひたち・フレッシュひたち、等々の、かつての、ひたち特急の分配型の停車を止めても中距離列車=鈍行などで何とか賄える訳で在りますし、尚且つ、取手から藤代の区間の死電=デッドセクションの部分は、気象庁の地磁気観測所が確か石岡に在る関係上、直流の電化では無く交流の電化で、と言うのは茨城県民の殆どの方々が詳しく知り続けられ、尚且つ、知られ続けられて居るのかと思います。
あくまでも生粋の生まれも育ちも茨城県民だとは言えども茨城県民の全員が知り尽くされて居るとは一概にも云い切れませんが・・・・・。
その際に、駅であらかじめ指定券購入したお客様が来ましたら、席を譲ってあげればそれで問題ありません。
上りの場合も下りと同様ですが、野岩鉄道の車掌に飛び乗った客が「浅草まで」と言って特急券を求められても対応できないので、東武区間の車掌や駅で買いなおしてくれという対応になると思います。
ちなみにリバティは免許の関係から、6050系と同様会津鉄道の車掌・運転士は乗務しないと思われます。
先ず、阪急電鉄やら阪神電鉄やら京浜急行やら京成電鉄やら東北新幹線やら上越新幹線などは線路の幅も新幹線タイプの規格と同じ(秋田新幹線や山形新幹線などのミニ新幹線の場合は線路の幅も在来線用と共用)ですが、一方の、東武やら小田急やら東急などは線路の幅も新幹線タイプの規格とは違うので
例えば、高架の複々線の場所の北越谷から北千住の区間では幾ら最速列車の最高速度が130キロなどと言うのは出し難いのも在りましょうですし
一方の東武動物公園から北越谷の場所の区間では、ラッシュ時は特に幾ら最速列車の最高速度も出し難いのも在りましょうですし
かと言って、北越谷から東武動物公園の区間などをも含めた高架の複々線と成れば、施工から着工から完成の期間まで果たしてドレくらい費用をも掛かるのか未知数ですし
地方自治体の行政でも在る越谷の街やら春日部の街やら宮代の街やら杉戸の街(一部)やら埼玉県などと一緒に共同の双方での事業主とも成れば市民税やら町民税やら県民税やら沢山の場所で血税をも使われる事にをも成り兼ねず、東武だけが主体で全ての事業などをもは保線区や保線などが絡んでも中々と早々と簡単には物事をもは運べ難いだろうと、ワタス自分自身は思えて居ります。
ただ、皆様の仰る通り、6050系の運用上これ以上無理はできないということなのでしょう。
快速の廃止とリバティ運行でどれくらい行楽客の動向が変わるのでしょうか。これからが見ものだと思います。僕にはわかりません。
GWの輸送は、浅草や北千住から直通の臨時急行が出るのではないかなぁと期待しております。リバティとスペーシアだけで、GWの行楽客が捌けるかというと正直疑問ですので。車両は6050系か1800系か、はたまた10000系なのかそれはわかりませんが。
今後日光線における乗換の拠点にするといっても、東武の方はともかくJRの方は弄りようがありませんし…栗橋と久喜で乗車人員が3倍ですし(もちろん久喜の方が多い)。劇的に増えるようなことはないと思いますね。
栗橋が、確か、橋上化の駅舎に成る前の時頃に、JR東の代々木(新宿)の本社に先方の都合をも聴いた上でアポイントメントも取り、尚且つ、現場まで足労し出向いて要望に行った事をも在ります。
掻い摘んだ内容:東北線=東北本線の通勤快速・快速ラビット・ホームライナー古河と新特急なすの号(平成2年のダイヤ改正後から上野終発着から新宿終発着に移行)を栗橋にも全列車と全面停車の妙案と持って行った事をも在りますが、
仮に栗橋に停車と成ると利根川との県境を挟んで跨いで渡り〜も隣は古河が在る為に連続停車と成ると言う見解でした。
高崎線の通勤快速や快速アーバンでも上尾・桶川・北本・鴻巣と連続停車の列車は一部には在りますが、高崎線と東北線=東北本線の場合では大宮から上野の区間は当時は同じ線路を走るとは言えども、当時の近郊区間は上野から小山の区間と上野から熊谷の区間の名残をも在りましたでしたが
やはり、高崎支社と当時の東京地域本社(現在は大宮支社と東京支社にソレゾレと分配)の考え方をも異なると門前払いの体験事やら経験事をも在る位ですし
東武の場合はJRと違って高崎支社などは無いので
業平橋の本部が一括で企画やら構成やら諸々やら云々やら等々と考えて居るのだとワタス自分自身は思います。
栗橋に急行・区間急行を停車させて、宇都宮線からの利用客を狙うという方針を打ち出したのが快速系の廃止後の唯一の改善点というところでしょうか………
アベのミクス
家庭のミクス
客のミクス(旅客のミクス・顧客のミクス・利用客のミクス・使用客のミクス・旅行客のミクス・多目的のミクス)
日本を取り戻す!、に、肖り、愛想をも尽かれた客を何とか取り戻す!
コンクリートからピープル+マネーへ
マニフェストの転換
で、先に当時の小山電車区に新製造で投入された107系は当時の新前橋電車区に新製造で投入された107系とは違い予備のパンタグラフも備え付けて居たと思います。
要するに115系の300番台は、一部の編成と一部の車両ではオール〜ロングシート化に当時の大宮工場やら小山電車区やら郡山工場やら土崎工場などで改造されただと思います。
JR九州の様に415系をJR東から買い取り再利用されて居る位なのだからさ。
会津方面も、繁忙期に限定して6050型フルは使い潰して淘汰、というか自然消滅される運命になるんだろうね。
確か、JR東の211系・JR東海の211系・JR西の221系・東武の6050系・東武の10000系・東武の8000系などって、モーターの減速音・加速音・走行音などは、相似だと思うのですが、
矢張り、営団地下鉄の千代田線や営団地下鉄の東西線などの様にJRの車両も全部が全部と相互で乗り入れされて居無いので、
JR東と東武の間では、スペーシアの車両とスペーシアの編成は新宿や品川までは走らさせられるらしいのだが、矢張り、双方の制約など兼ねて、なのか、横浜や大船など、試験走行などをも出来無いのかもね
また、京急においても2100形の車内の乗客(ただの一般客)の話を聞く限り、評判は良くないです。
嫌われている点は
1、遅延する
2、ドア付近に固まるなど混雑する
3、大抵空いている席は1席単位となるので、グループの場合座れない(そういう空気になる)
今の時代に6050系は受け入れられないし、転換クロスにしても、関東の人間には向いていないのかも知れないとは思います。
それだったら、JRの波動編成に東武の保安装置を取り付けて必要な時に借りる方がずっとコスパが良いですし、修学旅行臨で東武を使って貰えたら十分元が取れる様にも思います。
211系の1000番台やら211系の3000番台やら
小学校や中学校や高等学校などは林間学校などで日光や鬼怒川など、例えば関東甲信越の地域=関東甲信越のエリアをも含めた県内などなど、JR東の管内だったら臨時列車の扱い、で、波動用の車両やら編成やら幾らでも使い道は在るとワタスは思います。
しかし、現在のJR東の日光線の場合は宇都宮でスイッチバック・両毛線と水戸線の場合も小山でプラットホームの無い電留線=留置線=引込線やら連絡線もを横断などなど、便乗の担当の運転士やら車掌やら交代とか色々とJR東の管内でも在ると思うので、相当と簡単には中々と実現までは遠いのかもね。
例えば、高崎線と東北線=東北本線=宇都宮線などの便乗の担当の運転士やら車掌などは、宇都宮車掌区とか高崎車掌区とか受持の担当でもテンデンバラバラだから。
昨年の10月にようやく重い腰を上げて、昼下がりの区間快速で日光へ。客層や会話聞けば、皆さんのおっしゃる通り!(区間)快速だから、お出掛けする人沢山います!帰りは16時過ぎの1800臨時快速で!小6の林間学校で、浅草で体育座りで待つ事、学校で座席表基に座席決めたので、てっきりDRCとの思い込みが、5700が来て「ナニコレ!ボロ車!小田急多摩線(1900)みたい」なんて!
失礼しました。
もし出来ないのであれば浅草からの輸送はリバティにまかせて野岩鉄道は地域輸送に専念出来る車両を導入した方がいいと思いますよ。
東武鉄道がワンマン運転をしているのに野岩鉄道が出来ないという事自体、おかしいんじゃないですか。
快速の運行は都会人のエゴのように思いますが。
最もワンマン運転の形態が違うという意見もあるでしょうが。
パスモが導入できないのは、社の体力の問題です。
かつての国鉄と第三セクターのように、新藤原で東武と線路を分断し、駅舎を分けて改札を別にしたら実現可能かもしれません。
南栗橋乗り換えでは、いくらなんでも使いにくい。東京以外の関東地方の自動車の普及率が高いと言っても、北関東の人が東京へ行くときは電車が多いですから。
東武の露骨な特急誘導には呆れます。
そういう理由だと、特急料金相当だけ運賃が上がりますよ。
平時はともかく、年末年始・GW・お盆等の繁忙期には浅草発の快速を残して欲しかった。
“スペーシア”“リバティ”を補完する快速は数本は必要だと思う。
特急は特急券の購入と云う手間と金額の分のみ、他の列車より使い難い印象。JRの様な風な感じで、
例えば妙案では在るがロングシートとボックスシートの混合の座席でも化粧室の在る列車や車両で乗車券のみ仕様のタイプの列車を残す妙案。
南栗橋乗り換えでは、幾ら何でも使い難い印象。
東京23区やら東京都下の以外の関東地方の自家用車の普及率が高いと云わば言われのも、茨城や栃木や群馬などの北関東の各々の者等が東京へ行き来の時の際には利用も一つの手段だから。
先ずですね、115系300番台の一部の車両やら一部の編成は
平成元年代の前後に小山電車区やらJR東の大宮工場などで、ボックスシートからロングシートへ改造されたのは銘板でも見て居りましたし見掛けた事をも在ります。
南栗橋での連絡や接続などの不便さ諸々云々等々では、
JR東北線やJR高崎線に例える成らば、上野から黒磯やら渋川やら水上やら横川やら桐生やら渋川から枝線の吾妻線の大前などなど、の、区間の鈍行やら快速ラビットやら快速スイフトやら快速アーバンやら快速タウンやら通勤快速やら
確かに、途中の高崎やら前橋やら宇都宮などで別の列車から別の列車に連絡や接続やら面倒だとは思うが、利用頻度や利用状況などなど、が、乏しく著しければ、JR東も昭和62年に日本国有鉄道からJR東も含めたJRグループへと民営化された東日本旅客鉄道と云う分割させた大企業なので、慈善事業で経営やら運営やら、の、大転換は構造改革されるのは当然の如くだとワタスは自分自身でも思います。
本題の東武に置き換えれば、確かにJR東の場合には高崎支社やら大宮支社やら東京支社やらソレゾレの担当の所轄やら管轄は在りますが、東武は浅草口と池袋口では形態をもテンデンバラバラですので、100パーセント全ての各々が納得に漕ぎ附く迄には100年をも掛かっても難題でしょう。
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/095ab461dc5f9bd76558c21ab9d73bb7/newsletter_170308.pdf?date=20170309144110
残して別の臨時に使うのか、あるいは種車的にも限界なのか気になります。
6050系自体、6000系の余剰部品・電装機器を活用した車両だから、取り敢えず「お疲れ様でした。」と労いの言葉を掛けてやりたいね。
西武40000系の東武版は、やはりビス1本から新造して欲しい。
“スペーシア”を補完する車両は必要だと思う。
追加料金無しの車種があってこそ、“スペーシア”もある程度の本数を確保出来る物だと思うね。
個人的にはこの改正で東武特急の利用が増え、東武が増益になるかどうかが関心事ですが、着席保証がある有料特急が増えて安心して座って日光、鬼怒川へ行けると思う人が増えれば東武の思惑どうりですが、そうでなかった場合、今まで快速、区間快速を使って日光、鬼怒川へ旅行に出かけていた人たちは、あまり旅行にはいかなくなるのでしょうか。
ま、とにかくダイヤ改正後に東武の利用客が増えるのかどうか、そこが東武の分水嶺かもしれませんし、個人的には都市間連絡にも使える快速、区間快速を残してほしかったと思います。
区間快速にしても、それを引き継ぐ区間急行にしても、通過運転にすべき区間は、新大平下以南よりも新栃木以北ですよ。観光地じゃないし、駅間距離は短いし、利用者が少なくて無人駅ばかりだし。
南栗橋〜新大平下間は、特急の通過待ちで長時間停車しないかぎり、各駅に停車しても所要時間はたいして変わらないですよ。
改装してまだそんなに経ってないのに、と言いたいところですが、全然人乗ってなかったですからね……。
>無人駅のホームを6両対応に延伸したことですね。
無人駅を通過する快速と短い編成の各駅停車を別々に運行するより、ホームを延伸する方がトータルでは安上りという計算があったのでしょうか。
ドアカットで対応する方法もあったと思います。国土交通省がドアカットの新規承認に難色を示していると聞きますが、地方路線の厳しい経営環境を鑑みて合理化策には理解を示してほしいものです。自動車の無人運転が実験されている時代です。ホームの無い所でのドアが誤って開くのを防ぐ装置くらい開発できると思います。
リバティはスペーシアより落ちるので平日料金で良いと思いますね。
利用が少ないのであれば増やす方法も考えていくべきですね。普通列車を2両編成ワンマンで15分毎に走らせるとかね。豊橋電鉄や遠州鉄道はこれで黒字ですしね。
>無人駅を通過する快速と短い編成の各駅停車を別々に運行するより、ホームを延伸する方がトータルでは安上りという計算があったのでしょうか。
ホームは延伸させるだけのコストですが、別々に運行させる場合はその間、ずっと運行コストがかかるということです。
>普通列車を2両編成ワンマンで15分毎に走らせるとかね。
これは都市規模によると思いますね。豊橋鉄道や遠州鉄道はほぼ全駅で乗車人員が1000人程度あるけど、日光線は新栃木や新鹿沼といった主要駅を除けば、乗降人員ですら500人行くかどうかという駅が殆どなので、単純に普通列車を増発すれば…という論理は通るとは思えません。
ってことだったのでしょう。
今後新栃木以北へ投入する車両全てに対策を施す必要が生じてしまい、運用上も複雑になりそうですし。
>区間快速にしても、それを引き継ぐ区間急行にしても、通過運転にすべき区間は、新大平下以南よりも新栃木以北ですよ。
>観光地じゃないし、駅間距離は短いし、利用者が少なくて無人駅ばかりだし。
ポストJR さん
>日光線は新栃木や新鹿沼といった主要駅を除けば、乗降人員ですら500人行くかどうかという駅が殆どなので、
お二方の仰るとおりで、新栃木以北の東武日光線各駅は、乗降人員100人以下の駅すら見られる、大手私鉄でも屈指の過疎区間です。
沿線人口はそれなりにあるのですが、乗っても宇都宮に行けるわけでなく、かといって各駅から東京方面への需要などたかが知れており、沿線流動と路線の方向が全く合っていない区間です。
線路は立派な高速規格の複線電化で、それなりに保守管理のコストがかかっていると思われます。
コスト削減のため、不要な複線を撤去して単線化するといった議論も、そのうち出てくるのではないでしょうか。
(過去を変えられるのであれば、宇都宮線を延長して、国道119号線沿いに日光まで線路を引いておけば、特急の所要時間は10分程度伸びるものの、このような過疎区間を抱えずに済んだかもしれません)
終日ワンマン2両編成が30分おきで、駅設備もICカードは特急停車駅だけに割り切っても、どうにかなるのかもしれないですね。
沿線人口なども考慮すると、日比谷線新型車両投入で捻出される20000系を3〜4両に短縮して都市型ワンマン電車として運行する可能性もありますね。
そうなるとトイレ設備がなくなりますので、乗り換え駅の南栗橋でトイレに行けるよう5分程度の接続時間を見積もったダイヤに変更されることも考えられると思います。
突然の話ですが朝の久喜始発は久喜で何分前から並んでいるんですか?教えていただければ幸いですが。
突然の話ですが朝の半蔵門線直通久喜始発は久喜で何分前から並んでいるんですか?教えていただければ幸いですが。
同じものを日光線系統へ入れたら良いのでは
4扉転換クロスシート車は西武より東武の方が先輩です。
地下鉄直通にできれば東急線方面から日光鬼怒川方面へも直通できます。
10連を5+5にするか6+4にするか必要となることと
ホームドアとの関係もありますが技術的にクリアして便利にしてもらいたく思います。
>>東急線方面から日光鬼怒川方面へも直通
地下鉄直通できますが、人が乗るかは別問題です
時間かかりすぎですって。
田都だと渋谷から湘南新宿ラインなり日光1号なりで十分では。
> 同じものを日光線系統へ入れたら良いのでは
東武の50090系のロングシート状態はロング固定な50000系より定員が150人くらい少ないのですが、
それをラッシュ時にむちゃくちゃ混雑する田園都市線に入れるんですか?
もし休日限定で特急入れたいなら、はじめっからリバティを地下鉄対応にするでしょうし。
複線を単線にすると信号設備を根こそぎ変えないといけないんですよね。なもんで必ずしもコスト削減になるとは限らないみたいです。
かつてしなの鉄道が単線化を検討したらしいですが、
信号設備の改良のコスト>ムダがあっても複線のまま使うコスト
という試算結果を見て今も複線で走ってます。
ちなみに、先日は東京放送=TBSの系列の土曜日の夕刻の時間帯にhttp://www.tbs.co.jp/tv/20170325_4211.htmlが放送されて居るのを見て居りましたが、やはり、東武に限らず小田急やら営団地下鉄やら他の民鉄各社をも含めて自分の処を沢山と贔屓に利用して貰いたいと言うのは、鉄道分野に限らずバス分野でもサービス業で在れば同業者の誰しもが思う事だと思います。
しかし、昨今では通勤や通学や観光や旅行などなどのソノ他の別の多目的の用途の目的だけでは通用され無く成って居るのは平成元年代の頃のバブル崩壊をもの境の以降から着々と変わり続けて居ると思います。
4年前のダイヤ改正から区間快速の、業平橋の新規停車の見返り、に、杉戸高野台・幸手・南栗橋・栗橋・新古河・柳生・藤岡・静和の各駅をオールノーストップさせて乗降のチャンスを取っ払った時点から既に利用客からは遠退かれたのは東武も誤算で尚且つ痛手でしたのは否めぬと思います。
私は、今後もJR各社や民鉄各社は、共に、100パーセントに拘らず無期限パーセントと利用客から満足されて利用して貰おうと言う野望は捨てて欲しいと思います。
JR北海道の二の舞に成れば、当然の如く、当然乍ら東武も第三セクターへと移譲やら移行へと舵をも転換される事に成り兼ねぬでしょうから。
補足と追伸ですが、例えばミニ新幹線の山形新幹線や秋田新幹線などは、線路の幅を在来線用と新幹線用の規格に合わせて敷いて居ると同じ様に、東武でも京浜急行などと同じく線路の幅も新幹線用などと同じ規格で在れば、高架複々線の区間の北越谷から北千住の区間でも速達列車では多少の時間短縮のダイヤグラムのスジは書けるのでしょうが、
しかし、北越谷から東武動物公園の区間は未だに高架複々線では無いので、本線の利用者から観て思うので在れば、せんげん台も春日部も北越谷から北千住の区間と同じく高架複々線のプラットホームなどを設けて欲しいと言うのは在ると思います。
先ずは、野田線の春日部から運河の区間の野田の街の中の単線の区間をも含めた構造改革をも東武には、未だ々と課題は山積みだと思います。
別に狭軌だから130km/h越えられないわけでもないですし、速度向上しないのはあまりメリットないからかと。
1)先行する急行を越谷でなく、手前の草加で追い越す
2)急行をスピードアップする(最高速度を現在の100km/h?から、東急並みの110あるいは120まで上げる。120はメトロ車とか8500系には無理かもしれないですが)
のどちらか、あるいは両方が必要でしょうかね。
軌間云々については、東武と南海は「国有化された可能性がある」という歴史のifがありますよね。
東武は狭軌をいま栗橋渡り線に生かしてますし、南海は過去の急行きのくにと、なにわ筋線構想。
複々化は北越谷までで充分ではないかと思います。
準急→区間急行
区間準急→準急
と改称した時点で区間急行消滅も織り込み済みとはいえ、北関東直通がどんどん減りますね。
特に久喜、館林の2回分断は、1時間に1本くらい急行館林行きを走らせても良い気がします。
小田急ぐらい利用者が居れば、4ドア通勤車6両で1時間に快速太田(A準急)、区間快速太田(東武動物公園以北各駅)、快速新栃木の快速3本/h追加みたいな運転をしたのでしょうが、東武の利用者数では無理なんでしょうね。
久喜・南栗橋以南も昼は準急6両→急行10両で輸送力に余裕が出来ているので、昔よりは本数を減らしてますね。快速もある意味間引きの一環ですし。
小倉さんの書き込み、いい加減なんとかしてもらえませんかね?
見ていて見苦しいです。
自由を履き違えるにも程がある。
鉄道ダイヤ改正ニュース管理人のUchioと申します。
ここ何日かのあなたの書き込みを削除させていただきました。
あなたに対する別の方の書き込みも一緒に消しました。
当サイトのコメント欄は、多くの方の交流の場であります。記事のテーマに沿った内容について、記事をご覧いただいた方々が意見や情報を寄せ合う場所です。書き込む際は、その点についてご配慮をお願いできませんでしょうか。
具体的な点ですが、あまり細かいルールを決めたくないので、あくまでも小倉さん個人へのアドバイスとして以下のことを述べさせていただきます。
・投稿数が多すぎます(投稿回数は1日1度ぐらいに絞ってください)
・記事のテーマに沿った内容を心がけてください
・「誤」「正」などの訂正の書き込みを多数されていますが、とても読みにくいです。他の参加者の名前を間違ってしまったという場合以外では不要です
ヘイトスピーチやら野次=ヤジとも受け取れる各々や方々に対しては毅然たる態度で示し附ける覚悟で戴ければ僕は僕自身は誠に幸いで在りますデス。
コチラのオーナーは余程の著しく乏しく投稿される各々や方々が多数で在れば最終的には閉鎖やら抹消位に跡形をも形跡をも残さず、をもに等しい位の何かしらの対策をも講じられては如何ですかね?。
コレは、あくまでも僕からの妙案で在りまして、尚且つ、妙案に過ぎませんですがね。
コチラのホームページがヘイトスピーチやら野次=ヤジやら温床に成り兼ねるのは双方でも不快で不愉快だと思われますよ。
【””2017年02月28日の
[東武]ついに日光線の快速、区快は全廃。南栗橋発着の急行・区急を新設。朝の東武動物公園始発準急3本が久喜始発へ。4/21ダイヤ改正の一般列車詳細を発表””】の見出し、やら
『””2016年12月19日の
[JR東日本]【首都圏北部】両毛線パターン化で実質減便、「草津」停車駅絞って速達化(2017年3月4日ダイヤ改正・3)””』の見出し、やら
ヘイトスピーチ如き、やら、野次=ヤジ如き、やら、各々の方々の一部の者の悪知恵をも拝見させて戴き黙認させて居たのだが
本当に見苦しく、尚且つ、女々しく、挙句の果てには、表現をもが語弊だが、女の腐った肝っ玉の小さい性格の各々の方々の立場と言う物をもがで逸脱し過ぎて居た印象ですわね。
A:常磐線のデッドセクションにも大丈夫な交直流のタイプの車両や編成の中距離列車と同じくナンでもカンでも直通運転には適せません。
東北貨物線と山手貨物線も共用の湘南新宿ラインのダイヤグラムのスジにも同じ事をもが等しく云い放てると思う。
見ていて非常に不愉快だ。
管理人様のコメント読んでます?
私達が問題にしていたのは
・その読みにくいキャラづくりの為なのか分からない文章はやめてくれ
・投稿数が多すぎる
・誤字脱字が多すぎて読みにくいから書き込む前に文章を確認してほしい
これだけですけど?
それに対してヘイトスピーチだの、こちらのモラルが欠けているだの、おかしくないですかね?
「万死に値するよね。」
あなたはプライドの強い方だと思います。
どうか、管理人さんと皆様の意見に耳を傾けて下さい。あなたの文章を読んでも、頭に入っていかないのです。文の最初と最後で方向が違っていることもありました。こう指摘されたら、誰でも頭にくるでしょうが、ここは一度冷静になって対策を考えて頂きたいと思います。
人の頭に入る文章を書くための訓練が必要です。自分の頭に文章を貯める練習を繰り返すのです。これには古典の暗記、朗誦が効果的と昔から言われています。中学高校の教科書でお馴染の「祇園精舎」「春は曙」などが良いでしょう。理系でしたら、数学の定理の証明を暗記する事です。鉄道がお好きなら、鉄道唱歌を覚えたら良いと思います。
東京、神田、秋葉原、御徒町、などと駅名を順々に言っていくのも記憶容量向上に効果はありますが、固有名詞の羅列なので鉄道唱歌には劣ると思います。
ワープロでいきなり文章を入力するのはよくないと思います。何でも一度紙に手書きして、それからワープロで打ち込む習慣をつけると良いと思います。小学校か中学校か、一人くらい尊敬する先生はいたでしょう。その人あてに、鉄道紀行を書いてあげてはどうでしょうか。ワープロを使わず、手書きにするのが大事です。何度も書き直す事になると思いますが、人が読みたいと思う文章を書けるようになるには、そういう訓練は必要です。
お前もだよ
僕は通勤でも通学でも東武本線もJR東も営団地下鉄も他の民鉄=私鉄も昨今は使用の機会が無い為、ココの処でナンヤーカンヤ〜と出しゃばり続ける肝っ玉の在る素質すらさえ無いのは承知して居ります。
金輪際、各々の方々の、お手並み拝見と云う形に舵を切り替えさせて戴きたく存じる次第で在ります。
以上!!!!!
一般的な常識を持ち合わせないあなたが、お手並み拝見とか上から目線でモノ言う立場にはない!
二度と来るな!!
≪””一般的な常識を持ち合わせぬテメエ=テメェ=テメウエ=テメウェが、お手並み拝見やら上から目線でモノ言う立場には何もナッシング!
二度と来るのは御遠慮願いたい!!””≫
丸で小金稼ぎコメンテーター如き紛い批判評論家
更に、お仲間の御登場ですか?
二度と来るのは御遠慮願いたい!!””≫
丸で小金稼ぎコメンテーター如き紛い反吐の丸出し批判評論家
更に、頭の黒いネズミの御登場ですか?
二度と来るのは御遠慮願いたい!!””≫
丸で小金稼ぎコメンテーター如き紛い反吐の丸出し批判評論家
更に栃木弁では、デレスケ野郎・ゴジャッペ抜かしやがって、と云うのだが、因みに、お宅の地域の方では方言やら方便で何と言うのかしら?
検問の様に厳しく取り締まれよ!
見縊り居続けて居る侮り居続けて居る各々には毅然たる態度で挑め!励め!検問の様に厳しく取り締まれよ!
自分が此処では受け入れられない存在に対して怒りで興奮しているのかは知りませんが3度も同じ投稿が書き込まれてます。
良識ある大人なら、書き込みを『1回だけ』クリックしかしません。
あなたは管理人の忠告も守れないような非常識な人間だから此処では受け入れられないのです。
もう来ないでください。
不愉快です。
花火や夜空を見るのにいいかな。隅田川花火大会の夜に、どこか近くの側線とか留置線に停め、涼しい車内でビールをぐっとやりながら……いいなあ。
ココのオーナーは追っ払うべき!
私から云わさせれば、闇に葬り続ける迷宮入り望みなのかな?
僕は全て悪者に思われても構わぬ
堂々巡り=エンドレス
元々は6000系の余剰部品・電装機器を活用した車両だから、これ以上酷使するのは酷だとは思うね。
仮に、ボックスシート車に改造するなら、玉突き的に余剰となった20000系を改造する方法が
濃厚だね。
予期せぬ深刻な老朽化が進んだ可能性はあります。しかしそうでなければ他の使い途を考えると思います。
イベント線沿線民さんが言ってることが、みんなの共通認識だと思うのだが。
もう終わりにして、今後は一線スルーで行きましょう。
ディベート・ディスカッション
或る意味、面白み見応えでしたわね
東武本線の関連の本題の趣旨から遥か彼方へ飛び越えて飛び附いて暴論だの暴言だの
降参される覚悟で降参されて居る態度を態度も示されたので在れば大いに結構ですわよ
自滅されたと推察やら推測やら憶測やら推理の結果は、ご破算と終止符を打てますわね
最後にココのオーナーは抵抗勢力に屈折せず心情や信念も貫き通すのも逆に良いかもね
弁論やら持論やら筋論やら
或る意味、面白み見応えでしたわね
東武本線の関連の本題の趣旨から遥か彼方へ飛び越えて飛び附いて暴論だの暴言だの
降参される覚悟で降参されて居る態度を態度も示されたので在れば大いに結構ですわよ
自滅されたと推察やら推測やら憶測やら推理の結果は、ご破算と終止符を打てますわね
最後にココのオーナーは抵抗勢力に屈折せず心情や信念も貫き通すのも逆に良いかもね
未だ、珍プレー=珍プレイ如き紛い好プレー=好プレイ=如き紛いをもが続いて居るのかしら?
みのもんた節で、仙サ〜ン〜
一端、お知らせ挟みましょう
クセ者にはカナワン
良識の在る外野は、お利口サンならぬ賢者
良識の微塵も欠片も何一つ無い外野は、お馬鹿サンならぬデレスケ者
シグナル・ツープラトン
A:コメントは筋論・コメントは理論・コメントは道理・コメントは筋道・コメントは節度・コメントは論内。
Q:理に叶て居る。
A:勝に叶て居る。
因みに、私は昭和53年の生誕の39歳
もう少し、ご認識されるべき事で在る。
もう少し、ご認識に達する事で在る。
そして、オーナーとして大多数のユーザーの利益を守るために、適切な助言を行なっておられるのです。
注意されるまでは周りの不快を一切気にせずやりたい放題、注意されると逆ギレして粘着 という、典型的な出禁コースを辿っておいでなので、無駄かとは思いますが、そろそろ投稿はお控えになった方がよろしいかと存じます。
日本語もどこか片言っぽいところがあるし。
自分を大きく見せたくて御託を並べているつもりなんだろうけど、悲しいかな器の小ささがますます垣間見えてしまうんだな。
多分あなたは相当な寂しがり屋さんなんだろうけど、周囲を不快にさせる事でしか人とのコミュニケーションが取れないのは人として寂しいね。
四十代半ばのオッさんが言うのもなんだけど、もう少し大人になりましょう、もう少し沈着冷静になりましょう。
盆暗頭・唐変木
栃木弁で云えばデレスケ
悪魔の証明は、云わば所謂コノ事が証明されたのでしたのね
ソレから、オーナーの立場で物言い大多数の傍観者の利益を守るが為の私欲やら貪欲のみだけに、出しゃばり続けて居る法螺吹き野郎のハッタリ野郎で在ります。””〉
笑わさせるぜ!おちょくり野郎が!
脚本:ハシタ〜スカコ
次から次へと役者勢揃い
手始めにSNSかブログなりを始めてみてはいかがですか。
そこで好き勝手に発言しても、社会的に反したものでさえなければ、誰に文句を言われることもありませんし。
言うならば、人の庭は荒らさないでいただきたい。
あなたの行為は人の家で好き勝手やっているのと同じことでは。
先ず先にココのホームページを閉鎖される事をオススメ致します
埒が明けぬ
いいかげんにしろ!
お宅の思惑・策略・計略・強か・貪欲・私欲
誰が共感やら同調やら同情などなど得られると思い込んで居るんだんべ
ろくでも無いわ
ゆとり野郎をノサバラセるの許せません
一方、管理人さんや、多くのユーザーにやめろと言われたことをやり続けているあなたの行為こそ私欲でしょうに。
一度書き込みをやめて落ち着かれてはいかがですか?
精神的に落ち着け?””≫
ゆとり野郎の分際で、ニュートラル感の丸出し剝き出し=剥き出し、ありがとう
アンタも、ゆとり野郎の分際で賢いんだ
https://www.youtube.com/watch?v=gWIX_WotVxE
石原都知事 『ゆとり教育でバカみたい子供が生まれた!!』
ゆとり野郎には当に合致に値と致す
精神的に落ち着け?””≫
ゆとり野郎の妄言や妄想なんて端から元から説得力なんて、何も無し
生意気なクソガキ野郎と見られるのは当然の如くですわな
https://www.youtube.com/watch?v=Hf8CGPJIeqY
女性教員vs橋下徹『教員だったらもうちょっと勉強して下さい!!』
ゆとり野郎には当に合致に値と致すのみだけでは収まらず、小学校や中学校や高等学校でも、競争を否定される教師に教鞭を取られて居たんだわな
https://www.youtube.com/watch?v=3yhPkFeSP5c
痛いニュースノ∀` 「学費が払えない。政府なんとかして」「大雨でも自転車で通ってる」…全国の私立高生が抗議
ゆとり野郎は羨ましいよ、高等学校の授業料がタダなんだもん、ソリャ〜ノサバルのも或る意味で判る
今日は、どんなんか〜な〜、の、腹癒せ三枚オロシで御座居ます
おちょくり野郎はダメだな
失敬野郎はダメだな
失敗野郎はダメだな
失格野郎はダメだな
冗談抜き、で、既に癪に障り〜通り越し、の、限界に到達越え、で、在ります。
上等だっぺ?
戯言やら戯け者には、ホトホト疲労感アリアリ
五月みどり〜おひまなら来てね〜
ド阿呆の丸出し・ド阿呆の剝き出し=ド阿呆の剥き出し
暇らしいね
暇の様な風な感じね
嫌味や皮肉
冗談抜き、で、頓珍漢
卒業式の定番の曲の、♪蛍の光♪やら♪仰げば尊し♪などをも昨今では謡わさせて貰えん様な風な感じだっぺ?
感謝せねば成らんよ、ゆとり野郎は特に
https://www.youtube.com/watch?v=sHXHnTTXrHk&t=25s
橋下知事 VS 日教組 (2008年)
https://www.youtube.com/watch?v=MCCPA3NW_qk&t=6s
橋下知事 まず黙りなさい、僕は絶対任せてられない 大阪の現状見て
北千住から今までとは別の感傷の中、
区間快速にお世話になりました。
帰りの浅草駅5番線に、
駅長名の駅員さん手作りポスターあり。
写真とともに、
「快速・区間快速という種別がなくなる」事と、
「6050が浅草駅から姿を消し」「これからは南栗橋から日光・鬼怒川・会津方面で活躍の場を移します」のコメントあり。
泣けました。失礼します。
管理人のUchioです。
当サイトは個人運営のサイトです。運営方針をご理解いただけないのでしたら、今後の参加はご遠慮ください。一切書き込みをされないようお願いします。ご自身でブログを開設するなり、SNSを利用するなりしてください。
みなさま
小倉氏に対する批判の中で、単なる侮蔑になっているものは削除させていただきました。
一方、悪質な書き込みの証拠として当面の間、小倉氏の書き込みは残しておきます。小倉氏が書き込みをやめたら(もしくは何らかの納得のいく返答があった場合は)、どこかの時点でそっと消します。
だれかがドサクサに紛れて、小倉氏の名前を騙って書いた投稿も混ざっているのでは?というご指摘もいただいておりますが、ここ最近についていうと、書き込みはすべて同一人物です。
浅草駅の一般列車時刻表自体がずいぶん寂しくなりましたね。
快速東武日光・会津田島はもちろん、準急伊勢崎(A)、太田(B)、東武宇都宮、新栃木と、寝過ごしたらとんでもないところへ連れて行かれる列車だらけだった時代は遠くなりつつありますね。
昼間は北千住と竹の塚ばかりになりました。(それで困る人は少ないからいいんですが・・・)
代わりに南行き急行は中央林間や長津田とだいぶ遠くなりました。
隣のJRが赤羽〜大宮間3複線+別線(埼京線)+新幹線という異常スペックなので、春日部か東武動物公園まで複々線化したくなりますが、逆に線路規格のいいJRに栗橋、久喜以北の客が流出(JR駅までのマイカー利用含む)していてあまり集客が望めないので、投資も出来ない・・・といったところ。(複々線は北越谷までが適正だと思います。)
南栗橋〜新栃木は大きな駅も少ないので、分断やむを得ないかなと思う一方、久喜・館林・太田の3回分断になっている伊勢崎線は少々やり過ぎではと思ったりします。(せめて館林までは1時間に1本くらい直通があっても。久喜始発をつくる戦略も上手くいってるんでしょうか。利用者の方がいれば聞いてみたいところです。)
準急6両→急行10両に変わってから、昼間の準急→急行は座れないのイメージも無くなりましたし、区間快速廃止は輸送力調整も込みでしょうね。
直通開始前昼間は確か一番多いときで準急6本/h+快速1本/h+区間準急2本/hでしたが、両数的には9本×6両=54両で、いまの6本×10両=60両より少ないですから。
そうすると浅草5番ホームも役割を終えて廃止ですかね
元々あそこはいかにも後付けなホームでしたし
建物の柱がもろホームを邪魔してて
本当に空しいですわね
ココのオーナーは、ゆとり諸君の件は闇に葬り迷宮入りのスタンスに舵をも切り大転換されてのですね
最後に私からの捨て台詞は、一方的に気に食わぬ者を含めた各々の者に対しては甘んじて居ると言うのが良くと判りました
https://www.youtube.com/watch?v=YS3R_x1MDAM&t=2s
橋下知事 倒産のない公務員が競争を否定、一部教員の無責任 2008年
世の中をあれやこれや言う前に、このブログの利用規約読め。
http://kiyaku.seesaa.net/s/article/5425167.html
東武のスレに関係ないこと書くな。
先ず先に挨拶は礼節ですよね
ゆとりクンは小学校でも中学校でも高等学校でも満足に道徳の学科を教らず社会に出たのは事実で在る。
幾らタイトルが東武とは言えども、東武関連の文面やら文章やら文中やら文言やらキーワードは東武で無くては合点やら正解では無いのか逆に私は敢えて問いたい。
ゆとりクンは、昭和の年代やら昭和の世代やら昭和の年齢やら昭和の歳を見縊りし過ぎ・侮りし過ぎ
https://www.youtube.com/watch?v=sobjrs3Hy78&t=10s
橋下徹、市民『日教組を廃止して下さい!!』
なんか、ゆとり世代を敵視してるけど。
ゆとりの小学生だって、あんたより読みやすい文章書けると思うがね。
39歳とか書いてあったけど、その年でこんな文章しか書けないの?
管理人さんも書いてるように、自分でブログでも開設して、好きなだけ好きなこと書きなよ。
先ず先に挨拶は礼節
邪推の一言に尽きます
東武鉄道のダイヤ改正は4月下旬に強行されますが、皆さんが何故怒るのかが良く判ったので久々自分なりに投稿します!(俺も頭に来た...)
@ まず以前より続いていた”あからさまな特急誘導”がより極端に進行している事!
更に浅草からの会津直通列車はボッタクリとの前評判で酷評の””リバティ”に限定した事!!
⇒ これでは最悪、曳舟・東武動物公園・南栗橋・下今市・新藤原or会津高原尾瀬口の4回乗り換え
しなければ行けない!
夜の上りに至っては、新栃木にて数分間での乗り換えが更に増えてしまう!
A 「快速・区間快速」に置き換わる種別として新たに『急行・区間急行』を設定したが、これまた中途半端な”南栗橋”を始終発駅に設定した事!!
⇒ せめて東武動物公園始発にすれば、まだ乗り換えが良かったものをみすみす不便にして結局、特急に乗って行かざるを得ない状況に追い込んでいる!
伊勢崎線方面に関しても、現状の”久喜分断”では無く”東武動物公園乗り換え”にしておけば不便さはまだマシだったはず…
B 乗り入れ先の野岩鉄道・会津鉄道の2社が改正後のダイヤをHP上に載せているにも関わらず、未だに東武鉄道は改正後のダイヤを載せていない、ワザとでしか思えない!!
⇒ 6両編成で短いし、元々ボックスシートで意外と人気が有って混んでた。(他は10両編成)
日光線は6050系4両の固定編成で、鬼怒川線には6050系2+2両の分割編成で運用していくのかが全く判らない!(おそらく新藤原で半分の2両を増減するはず)
C この惨状で「乗客が減った」等と東武鉄道側がヌカしてきたら、ザマー見ろとしか言えない!!
テメーのバカさ加減を棚に置いて、ネットだと良くもまぁホザしたモンだと袋叩きにされるのがオチ!
皆さんの厳しい目で、どうなったのかを監視して行きましょう!
p.s. 旧国鉄の”583系”の様にもうすぐ”6050系”も廃車の憂き目に遭ってしまうのでしょうか??
惨状も何も、現状ですでに新藤原駅の乗降人員が875人/日しかいないわけです。
つまり野岩鉄道以北へ行く利用客はそれ以下なわけで、そんなごく少数の利用客のために
都心側に6両編成走らせる余裕がないのではないでしょうか。
三遊亭圓丈の創作落語「悲しみは埼玉に向けて」の
中に「19時43分発、準急新栃木駅行きの発車のベルは、まだ鳴っています」というセリフがあります。
今回のダイヤ改正で北千住駅を発車する新栃木行きは特急を除いて全廃になるようです。
最も現在は準急が区間急行に種別変更していますが。
特急化しても乗ってくれると見込んでの方針だと思います。いつまでも自分たちの考えが鉄道利用者の総意と思わないことですね。
長期的に客が見込めないから特急化で客単価を上げたいんでしょうが裏目に出ないことをせいぜい祈ることしかできませんね
Webの旅行記眺めると特急きぬ〜AIZUマウントエクスプレスが大人気らしい
# たいてい「自分は快速で鬼怒川温泉まで来たけど後の特急から乗り換えてきて驚いた」と
ので、 リバティで乗り入れるのが正解っぽいです。
だったら始発から乗るならともかく、途中駅なら乗る観光客が、立つ覚悟で乗るでしょうか?
かといって、10両編成で運転も現実的ではないですし。
急行より上の快速は珍しいと思います。東武東上線に残っているので全国的には消滅していません。
南武線利用者さん>
>急行より上の快速は珍しいと思います。東武東上線に残っているので全国的には消滅していませ
京成も急行より快速が上ですよね。
まぁ、入れ替わりに設定されたので、停車駅の数の違いですが。
で、今回の快速消滅ですが。
南栗橋以北に6050系を閉じ込めて運用数を減らして、状態の悪い車を廃車にするってことなのではないかと。
新造車組はともかく、6000系からの更新組は、毎日元気に走ってるのがすごいってレベルじゃないかと
みなさん書いてるように、繁忙期の輸送力に若干の不安を感じないでも無いですが。
快速は日光もそうですが板倉東洋とか栃木の利用者に北千住からの直通が特急だけになり打撃が大きいんではないでしょうか。
学生なんかは特に毎回特急料金払う財力はないわけですから。
いっそのこと東上線から30000系を戻して通勤時間は浅草始発で、それ以外の時間は半直で南栗橋で増解結して日光まで運転すれば需要拡大になると思うんですが、どうでしょう。
>板倉東洋とか栃木の利用者に北千住からの直通が特急だけになり打撃が大きいんではないでしょうか。学生なんかは特に
直通廃止で不便にはなりますが、乗換があることのほかは所要時間が盛大に増えたわけでもなく、打撃がないとは言いませんが、大きいとまでは言いすぎな気もします。
白山のキャンパスに移転した学部もありますし。
私は少なからずあると思います。
あとよくよく考えたら半蔵門線直通は準急だからJRはそんなに影響ほうむらないと予想しますがどうですか?
打撃が大きいほど本数ありましたっけ?
東武もそこは分かっていると思います。
ましてや特急の場合北千住かスカイツリーで乗り換えが必要になります。
JRからのシフトを狙うのではなく、特急で客単価を上げるのが主目的かと思います。
地下鉄直通特急を大手町辺りまで走らせれば面白いとは思いますけどね。
車両規格も東京メトロ・東急に合致させたり、6+4に分割するか10両固定が必須条件だ。
半蔵門線内の停車駅は
押上→大手町→神保町→渋谷が妥当だね。
桜木町発地下鉄日比谷線経由で東武日光まで行く特急があってもよいと考えた事があります。豪華客船が横浜港に着岸したら、下船した観光客を直通列車で日光まで運んであげるのです。
ホームに余裕のない渋谷は難しいですし、現在も横浜方面からJR新宿経由で東武日光・鬼怒川行きの特急が臨時で出ているので重複してしまいますね。
半蔵門線の折り返し設備について疎いので車両を揃えれば大規模な改修をしなくてもすむのかどうかわからないですが(汗)
車内清掃を行う作業員と待機用の詰所、交換用リネンや車内のゴミ袋を集めておく場所、それらを搬入・搬出するための場所など様々な設備が必要です。
シートのカバーの交換もゴミの回収も不要というなら適当な渡り線で折り返しさせればいいのかもしれませんが、特急料金を必要とする列車でそれは考えられないですよね。
一般車ですが田園都市線の渋谷発着は半蔵門まで回送して折り返します。
ただ、半蔵門線だと大手町の西でそれができそうなの、鷺沼なんですよね...
なるほど東海道線の方が多いんですね。そのことを踏まえて、JR東が計画しているように増結する2両ともグリーン車にすることを適当とされるのか、私のように1両は普通車にする、あるいはそれ以外か、どのようにお考えでしょうか?
圏央道が開通後、久喜の街もだんだん栄えてきているようですし。
全停車によって久喜から「りょうもう」を利用する人も増え、伊勢崎線の利用促進に寄与することでしょう。
「りょうもう」を久喜に停めても、それが原因で宇都宮線へ流出が促進されることはほとんどないと思います。
「りょうもう」は結構俊足なので、久喜で宇都宮線に乗り換えて都内に行くよりも、北千住や浅草まで「りょうもう」を利用した方が目的地まで早く辿り着いて場合が多いからです。(「りょうもう」が宇都宮線に叶わないケースは、池袋・新宿・渋谷方面が目的地で湘南新宿ライン直通快速との接続がスムーズにいく場合くらいでしょうか?)
所用で桐生や太田に行くことがありますが、東武動物公園と北千住しか停車しない「りょうもう」を降りてまで、さいたま新都心まで延々と各駅に停まる宇都宮線の普通に乗換えようとは思いません。
宇都宮線の普通車の硬いシートより、「りょうもう」の方が座っていて快適ですし。
非常時の折り返しに使う、神保町〜九段下間の渡り線が使えます。
実績もありますが、あまり現実的でないです。
https://www.haisenryakuzu.net/documents/metro/tokyometro/hanzomon/
また半蔵門の折り返し線は、現状ではB線側からの引き上げ線入線は、
信号機等見当たらないため不可能と見られます。実績もありません。
あと無難なものとして、梶が谷があります。
近年の各私鉄では特急列車の停車駅の増加傾向がかなり顕著であるところ、
久喜駅の全列車停車は利用状況から見ればむしろ遅すぎたぐらいに感じます。
一部停車開始ですら2006年開始と、およそ10年前に過ぎない訳ですし。
恐らくJRへの乗客逸走を恐れて長らく通過設定としていたのだと思うのですが、
逸走よりもむしろ乗客の取り込みが期待できると判断し大きく舵を切ったということなのでしょう。
住吉折り返しじゃ中途半端ですし。
料金設定ですが、足利市なら久喜で分割購入すれば安くなるというのも改めるべきだと思います。
亀戸線や池上線は結構な利用がありますし、遠鉄や豊鉄も黒字ですしね。
土日のきぬがわは下今市できりふり接続をすべきですね。同じ料金払っているのに新栃木か新鹿沼できぬがわに抜かれるのはちょっとと思います。
下今市→日光に接続普通列車を運行するならきりふりを下今市接続に改めるべきだと思います。
リバティで直通増えてよかったです。
> 2〜3両編成でも10〜15分毎に運行されていればそれなりに利用されますしね。
> 亀戸線や池上線は結構な利用がありますし、遠鉄や豊鉄も黒字ですしね。
鹿沼市と日光市合わせても墨田区や浜松市中区、豊橋市の人口に負けるんですが。
0.5両編成で0.25人乗務とかできればいいんですけどね。
> 土日のきぬがわは下今市できりふり接続をすべきですね。
> 同じ料金払っているのに新栃木か新鹿沼できぬがわに抜かれるのはちょっとと思います。
東京〜新大阪で、のぞみの自由席とこだまの自由席の価格差、いくらでしたっけ。
スカイツリーラインのターミナルが山手線に繋がっていれば、快速系統を残せたんでしょうね。
>りょうもう号に東武動物公園と加須停車は不要だと思います。久喜から近すぎます。春日部に停車した方がいい。東武動物公園は日光線系統が停車した方がベターですね。
「りょうもう」とスペーシア系統の性格の違いですね。スペーシア系統は春日部から日光方面への需要に応え、「りょうもう」は東京方面へのビジネス輸送に特化する。
昨日の最終の区間快速。
会津車+野岩車+東武車だったらしいです。
狙ったのか、たまたまなのか。
昨日の最終区間快速。
会津車+野岩車+東武車だったようです。
狙ったのか、たまたまなのか。
小田急で新百合ヶ丘まで停まらない列車が必要なのはもっと遠くからの利用客が充分いるから
なのですよね。
で、小田急の町田あたりと同じくらいの断面輸送量がある東武伊勢崎線の区間というと、
だいたい竹ノ塚。海老名と越谷がほぼ対等、春日部だと伊勢原あたりの需要しかありません。
こう考えるとやはり東武快速ってなくなるのが必然といいますか...GWの臨時2往復で足りるというか。
一例として、会津からの2連新藤原行きを12:45に新藤原発の4連(6000仲間)東武日光行きが受けて、下今市でかなりの旅客を見事にスペーシアで吸収した後、日光からの2連新栃木が受けました。ボックスに2〜3人でした。一方で、南栗橋14:03の新栃木行きは6000仲間4連で、折り返し、15:07の南栗橋行き、これは栃木で同発の両毛線高崎行きから並走しながら見ました。JRの乗務員さんも、えっ、えっ?って感じでした。側面幕の前2両が回送表示、後ろ2両が普通南栗橋でした。長々と失礼しました。
地元の部活高校生が、
リバティに空席があるのに、
デッキにしゃがんでいたのが、
涙出ました。
Posted by Bangkok at 2017年04月19日 22:06
ユトリ諸君、コレが本性ですよ(微笑)
Posted by Bangkok at 2017年04月19日 22:06
昭和の世代・昭和の年代を、散々とコケに見縊り続け侮り続けて居た竹箆返し罰でも与えられたのですよ
ココの場所で、空威張り如き・空威張り紛い、ヤリ続けて居る各々の諸君もを含めて・・・・・・。
もう書き込まないんじゃなかったのか?
モンスターペアレンツの使い方違うしw
日本語を勉強した方が良いよw
ま〜あ〜
弁解の余地は更々とゴザイマセン
揚げ足取り・粗捜し=粗探し、は、ユトリの典型的なヤリ方とヤリ口
昭和の世代やら昭和の年代やら上の者に対しての敬意すらさえ何も無し
コレでは、我が国も亡び=滅び
教育界も、ユトリなんて、バカケタ方針を作るからダメに成る典型的な例ですわ
営業妨害やら業務妨害やら
一歩手前・一歩寸前、と、で、も、弁解させて戴きましょうかね
おい!ユトリよ、しっかりしろ!
苦情常習犯で、前科の在る各々の者の典型的なヤリ口やらヤリ方の事をも指すのですよ
判ったか!?ユトリちゃん(苦笑)
それはクレーマーであってモンスターペアレントではないですがw
そもそもペアレントの意味って親、子供のいる人を意味する英語で有る事をご存知ですか?
人の事をゆとり扱いして馬鹿にする前に一般常識を学ぶべきですね。
小学校や中学校や高等学校などの一部の教員から間違えて教わり続けて来た仇の現れ
ほんだから、昭和の世代や昭和の年代など大先輩に対しても反旗を出し続けるんだろうね
デレスケ・ごじゃっぺ
抜かし続けて居たら罰をも当たり続けるわよ
自分自身の事をも客観的に見て胸にも手をも当てて観て
再度、前頭葉やら右脳やら左脳で考える力、持ちましょう
学校の成績表で言えば、考査の判定は点数をも附けられ無いよ?
恐らく、攻め立てて攻め続けて
揚げ足取り・粗捜し=粗探し
欝憤晴らし等々
詰り倒す手法やらはスリルをも快感だろうね?
キミは偏屈な小金稼ぎ、の、コメンテーターと何の変りをも無いよ
キミは、偏屈なマスコミ業界に向いて居るよ
キミだってテレビのワイド番組やらラジオのワイド番組やら観たり聞いたり1度たりとも1回たりとも経験は在るだろう?
偏屈な小金稼ぎ、の、コメンテーター等々をも見て何とも思わぬのか?
ユトリ、は、刃向かう事=歯向かう事(●)
前頭葉やら右脳やら左脳で冷静沈着やら抑制をも、持つ手法やら方法やら(●)
在る意味に置いて節度をも礼節をも兼ねて重圧なのですよ
ソレをもが何より難点です
リバティに空席が在るのにも関わらず遠慮し続けて
デッキに屯(タムロ)されて居たのが、
涙をもが出た挙句の果てに痛みに耐えて良くと辛抱した感動した。
コレは、丸で小泉純一郎の名言だわね。
直訳すっと
リバティに空席が在るのにも関わらず遠慮し続けて
デッキに屯(タムロ)されて居たのが、
涙をもが出た挙句の果てに痛みに耐えて良くと辛抱した感動した。
コレは、丸で小泉純一郎の名言だわね。
直訳すっと褒めて褒めて褒め称える名言だわね
東武500系の4両編成を組む事って出来るんでしょうか……?
また、将来的に座席数を増加させるために6両固定編成を増備する事も検討されるのでしょうか。
500系の増備がこれで終わるとは到底思えないんで、今後が楽しみです。
もう少しJR東をも参考に良い処をもは盗み見習い続けて欲しい位だわ
野田線なんて平成元年代の頃なんて、お古車両=中古車両をも使い続けて乗り心地は乏しく著しい
枝線でしたわ〜
ユトリを見縊るなよ?ユトリを侮るなよ?
デカイ口をも叩き続けて挙句の果てには逃げ道をも確保し逃亡か?
ユトリと言われて悔しいからリバとか何とかっつう話題をも摩り替えて図上せ続けて居たのだろう?
昭和の世代や昭和の年代など大先輩に対しても反旗を出し続けるんでは無くて
先ずは尊敬だろうね
もし、もしも、違うので在れば反論しなはれ!
判ったか?クソガキ!
もし、もしも、違うので在れば反論される勇気をもは在ろうから、ねっ(失笑)
判ったか?憎たらしいクソガキめ!
カトリだのナトリだのハトリだのユトリだの
云われ続けられるのが嫌で在らば
全て、撤回しなはれ!
ソレを、ユトリの事を見縊るなとか侮るなとか
名誉棄損をもの錯覚等々をもがソモソモと甚だしく
云わば、笑わさせるぜ!だよ
ソレすらされ、ダメなのね
ドライバーやライダー等々に因縁をも附きつけて
、尚且つ、アンタの走り方には気に食わんのよ気に入らぬのよ、と、追い抜きザマやら追い越しザマやら文句をも云い放ちたのだが
しかし、何か都合の悪い部分を突かれると物凄い剣幕で恫喝し、挙句の果てには、シメシメと独り善がり
今現在、当に、イベント線沿線民っつうフザケタ仇名の野郎をも含めて、ソノ悪巧み、をもが、先走り続けて居る
コレではソモソモの発端やら大袈裟に仕向けようと云う悪代官の手法と同類なのは当然の如く当然の紛い、なのですよね。
堂々巡り=エンドレス=暴走=暴言=スリル感をもが丸出し
堂々巡り=エンドレス=暴走=暴言=欝憤晴らし感をもが既に丸出し(●)
想像し尚且つ考えただけでも虫唾が走るわな
ソレを認識し自覚し、さも、私が全て悪者の如く悪者の紛い、に、レッテル張り、ならぬ、シール張り、に、尽力をも遣られて居る様な風な感じでは進歩性はゼロだね
例えば植物の種を、アチラコチラに蒔き続けて居るんだよ
ソレを認識し自覚し、さも、私が全て悪者の如く悪者の紛い、に、レッテル張り、ならぬ、シール張り、に、尽力をも遣られて居る様な風な感じでは進歩性はゼロだね
イツまで懲りず、をもに、植物栽培をヤリ続けて居り欠陥商品をも栽培し続けて居るつもりなの?と、逆に返て聞き出したい位だわ
ユトリには、表現をも選び続けてキャッチボールでもストライクで投げなければ成りませんから(●)
平日の昼間から大量の書き込み。
よほどヒマなんだね。
相変わらずゆとり叩きしてるけど。
ゆとりのほうが、あなたよりまともな日本語書くし。
ちなみに自分はゆとりではないし、あなたが尊敬しろという昭和生まれですが。
イベント線沿線民さん>
6両固定は無いかなぁ・・・と思います。
浅草から離れるとどんどん枝分かれしていく東武だからこそ、柔軟に分割できる3両固定ですし。
平日の昼間から大量の書き込み。
よほどヒマなんだね。
相変わらずゆとり叩きしてるけど。
ゆとりのほうが、あなたよりまともな日本語書くし。
ちなみに自分はゆとりではないし、あなたが尊敬しろという昭和生まれですが。
この野郎も、ド阿呆だ!
平日の昼間から大量の書き込み。
よほどヒマなんだね。
相変わらずゆとり叩きしてるけど。
ゆとりのほうが、あなたよりまともな日本語書くし。
ちなみに自分はゆとりではないし、あなたが尊敬しろという昭和生まれですが。
この野郎、も、昭和と嘘八百でハッタリ如き・ハッタリ紛い、甚だしいわ
平日の真昼間から大量の怒り心頭。
余程と悔しいんやね。
相変わらずユトリの事をも罵り続けて居るけれども。
ユトリの方が、オメエ=オメェ=オメウェ寄り悪巧みは上手やからな。
因みに自分自分自身は避けてでもユトリでは在るのだか、本性や本音をも突かれるのは不名誉やから、取り敢えずは昭和の60年代の生まれと云う事で勘弁してな。
笑わさぜるぜ!このポンコツ野郎が!
平日の真昼間から大量の怒り心頭。
余程と悔しいんやね。
相変わらずユトリの事をも罵り続けて居るけれども。
ユトリの方が、オメエ=オメェ=オメウェ寄り悪巧みは上手やからな。
因みに自分自分自身は避けてでもユトリでは在るのだか、本性や本音をも突かれるのは不名誉やから、取り敢えずは昭和の60年代の生まれと云う事で勘弁してな。
笑わさぜるぜ!このポンコツ野郎!昭和の何年かも云え無いんやで〜!
平日の真昼間から大量の怒り心頭。
余程と悔しいんやね。
相変わらずユトリの事をも罵り続けて居るけれども。
ユトリの方が、オメエ=オメェ=オメウェ寄り悪巧みは上手やからな。
因みに自分自分自身は避けてでもユトリでは在るのだか、本性や本音をも突かれるのは不名誉やから、取り敢えずは昭和の60年代の生まれと云う事で勘弁してな。
笑わさぜるぜ!このポンコツ野郎が!
ワシは、大喜利紛い・大喜利如き、をもがソモソモの望みでは元から元々から傍から毛頭からでは無いんやでー!
平日の真昼間から大量の怒り心頭。
余程と悔しいんやね。
相変わらずユトリの事をも罵倒し続けて居るけれどもさ。
ユトリの方が、オメエ=オメェ=オメウェ寄り悪巧みは上手やからな。
因みに自分自分自身は避けてでもユトリでは在るのだか、本性や本音をも突かれるのは不名誉やから、取り敢えずは昭和の60年代の生まれと云う事で勘弁してな。
笑わさぜるぜ!このポンコツ野郎!昭和の何年かも云え無いんやで〜!
平日の真昼間から大量の怒り心頭。
余程と悔しいんやね。
相変わらずユトリの事をも罵倒し続けて居るけれどもさ。
ユトリの方が、オメエ=オメェ=オメウェ寄り悪巧みは上手やからな。
因みに自分自分自身は避けてでもユトリでは在るのだか、本性や本音をも突かれるのは不名誉やから、取り敢えずは昭和の60年代の生まれと云う事で勘弁してな。
笑わさぜるぜ!このポンコツ野郎が!
ワシは、大喜利紛い・大喜利如き、をもがソモソモの望みでは元から元々から傍から毛頭からでは無いんやでー!
特定の1名が荒らしておりますが、プロバイダへの個人情報開示請求の証拠としますので、消さずに残しておきます。申し訳ありませんが、スルーでお願いします。
管理人サンの投稿にも有る様に、暫定で後釜列車を設定しておいて、いずれ乗車率が悪いので数年後のダイヤ改正で無くすなんて魂胆がミエミエです!
いずれ日光・鬼怒川線は”特急・普通”のみにされるかもしれません?
相当お疲れの650系をなだめながら使っていくとなると「南栗橋からは東武日光行の4両編成(2+2)のみで途中の新栃木で後ろ2両を切り離して運行」し、下今市からは東武日光発か下今市始発の会津田島行ディーゼルカー2両編成の運用になる恐れが有ります!?
ダイヤ改正したばかりですが、もう次のダイヤ改正の事が気になります…
そんなことしたら車両も乗務員も会津鉄道の一方的な持ち出しになるのでまずないでしょう。
東武や野岩の乗務員にわざわざ気動車の運転免許とらせて田島まで架線下DC走らせます?
南栗橋車両管理区荒川支所っつうフザケタ仇名の者をも含めてソレコソ排除の気力すらさえ剝き出し続けませんと、ねっ
ココのオーナーもデレスケですか?
剝き出し続けませんと、ねっ
剥き出し続けませんと、ねっ
大アッパレやな
堂本は?
森田は?
三宅は?
岡田は?
ソレコソ、どんなんかな〜
他にも更に
東山は?
赤坂は?
木村は?
佐藤は?
諸星は?
山本は?
大澤は?
内海は?
中居は?
山口は?
松岡は?
小倉忠義名義は問題なくても大倉忠義名義はジャニーズの名前なので問題あると思います。
名字だけならまだしも実名著名人と同一HNを使用はマナー違反だと思います。
管理人が対処してるんだからほっとけばいい
黙っててもいくらでも書き込んで証拠増やしてくれてるんだから
と、は、?????
耳垢=ミミクソやら鼻垢=ハナクソでしたら俗語で聞くのだが、今更複垢????とは、何だ?(微笑)・(失笑)・(苦笑)
特に監修が金田一秀徳先生の殆どの出版物の国語辞書=国語辞典をも購買されて
不愉快の無い母国語=不快の無い母国語をも使いましょう
云わば、貶すのもスリル感の一環なのかもね
心のユトリ、もう少し、胸に手を当てて振り返り続けて下さいね
云わば、貶すのもスリル感の一環なのかもね
心のユトリ、もう少し、胸に手を当てて振り返り続けて頂くのを切に願い戴ければ誠に幸いですわね
ソノママ、お宅様に漏れ無く御返し致します
運賃はJR線よりも、東武の方が安いでも、今まで東武線を利用していた、お客さんは、JR線の
方にシフト以降するでしょうね。今まで、浅草行きの区間急行(旧準急)があった、伊勢崎、大田、舘林、羽生、東武日光、新鹿沼、東武宇都宮、新栃木、各駅発があって、これが南栗橋乗り換え、久喜乗り換えになってしまった。長距離通勤のお客さんに、乗り換えを強いるなんて、復活するべきだと思います。快速、区間快速、A準急(大田まで準急)、通勤快速についてもしかり、せめて南栗橋駅、久喜駅での分割、併結を行うべきだと思う。まぁ、東武小泉線の営業キロを水増しして、運賃をごまかしている、東武の姿勢が手に取るようにわかるわ、残念
云わば、貶すのもスリル感の一環なのかもね
心のユトリ、もう少し、胸に手を当てて振り返り続けて頂くのをもに願い戴ければ誠に幸いですわね
云わば、貶すのもスリル感の一環なのかもね
心のユトリ、もう少し、胸に手を当てて振り返りをもに続けて下さいね
リップサービスし過ぎ
詰り倒し続ける=詰り続ける各々に対して
云わば、貶し続けさせるのもスリル感の一環で
、尚且つ、暴言やら暴走やら助長させて居続けられて居ると思われても当然の如く当然の紛い
リップサービスし過ぎ
詰り倒し続ける=詰り続ける各々に対して
云わば、貶し続けさせるのもスリル感の一環で
、尚且つ、暴言やら暴走やら助長させて居続けられて居ると思われても当然の如く当然の紛い
ココのオーナーも所詮は所謂、ユトリと同じ狢なのかもね
リップサービスし過ぎ
詰り倒し続ける=詰り続ける各々に対して
云わば、貶し続けさせるのもスリル感の一環で
、尚且つ、暴言やら暴走やら助長させて居続けられて居ると思われても当然の如く当然の紛い
ココのオーナーも所詮は所謂、ユトリと同じ狢なのかもね
ちなみに、ココのオーナーもユトリと同じ狢の世代やら年代やら年齢や歳なのかもね
私は昭和53年の生まれだが、ココのオーナーが昭和50年代の生まれとは到底と思えぬ
推測と推察と憶測が合点でしたら私の感をも当てられるし
ストライクのゾーンのミッドをも合致だわね
宇都宮線も南栗橋まで直通すべきだし、佐野線や小泉線だって久喜に直通可能だと思います。2〜3両で輸送力不足であっても10分毎であれば日中帯は充分だと思いますし、佐野線と小泉線、伊勢崎線を併結して3〜5両にしても良いと思いますね。
今後2ドア、3ドアの転換クロスを導入は恐らくないかと思います。
過去に1800系を通勤車に格下げした際、遅延が問題視された例も有りますし、そんな車両を少数保持するのは車両運用的に無駄です。
10分おきにしても都心側との接続(現4本/1h)が無ければメリットが大幅に減ってしまいますし、ならば東武動物公園までのシャトル列車を…となると、もうキリが無くなってしまうと思います。
増解結するとその作業員分のコストがかかるので、ワンマン運転をしている意味合いが薄れてしまう気が…
現状、日中は一律久喜乗り換えですが、
せめて東武の車両で運転する列車だけでも館林方面に伸ばすことはできないのかな、
と感じました。地下鉄対応の車両が足りなくなるのでしょうか。