[京急][京成][北総]今年は小規模か。各社ともわずかな変更。12/8ダイヤ改正

　京成電鉄、京急電鉄、北総鉄道などは2018年12月8日にダイヤ改正を行う。都営浅草線に乗り入れる各社は、毎年秋から冬に、タイミングを合わせてダイヤ改正をするのが恒例だが、リリースを見る限り、今年は小規模になりそうだ。

■京成：朝と深夜に高砂−京成津田沼間の普通増発

　京成電鉄では、京成高砂−京成津田沼間で、朝の上りと、深夜の下りの各１本が増発される。特に深夜は30分間隔となっているときに割って入る形で、他社線に比べて、深夜帯が薄い京成の弱みを少し克服する内容となっている。
　また、千葉線に一部残っていた４両編成の列車がすべて６両化する。京成で４両編成が残るのは、宗吾参道以東と金町線のみとなる。
　産経新聞によると、京成電鉄の常務がイベント会場で、来年秋にはスカイライナーを現行よりも21本増発して80本とし、終日20分間隔とする考えを明らかにしたという。来年は規模の大きな改正になりそうだ。

■京急：早朝のエア急が金沢文庫始発に

　京急電鉄では、早朝の横浜始発（5:03発）羽田空港ゆきエアポート急行を、金沢文庫始発に延長する。

■北総：18時台下りの「穴」埋める

　北総鉄道では、平日18時台に印西牧の原止まりの列車１本を、印旛日本医大まで延長する。ラッシュ時ながら、印西牧の原から印旛日本医大ゆきの列車が34分間来ない「穴」を埋める形だ。

■都営地下鉄浅草線：線内の影響はわずかか

　東京都交通局のリリースでは、「一部列車の種別、行先及び時刻を変更」とだけ書かれている。


（京成）
http://www.keisei.co.jp/information/files/info/20181101_180649947093.pdf
（京急）
http://www.keikyu.co.jp/company/news/2018/20181101HP_18142EW.html
（北総）
https://www.hokuso-railway.co.jp/hokuso-railwaycms/wp-content/uploads/2018/11/8d0194eab1d253dd221cda589a2bd1c9.pdf
（東京都交通局）
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/subway/2018/sub_i_201811018272_h.html
（産経新聞）
https://www.sankei.com/life/news/181030/trv1810300001-n1.html

この情報はライジングさんからいただきました。ありがとうございました。

Comments

今年度の事業計画で京成は発表してるのは忘れてるんですね

Posted by 佐川一也 at 2018年11月04日 12:05

遂に本線４連が終わりですね。
土休日の津田沼〜上野〜高砂は、
記録できる方は記録しましょう。
京成と言えば４連。
走馬灯のように、つい昨日の事のように、
思い出されます。
1979年、金八先生第1話のオープニングは、
堀切橋梁を渡る青電から。その後で贈る言葉、
1983年頃の朝6時台金町発西馬込行き、
その流れで西馬込から7時台に浅草線の4連、
日中の4連本線特急、
1992年頃も、上野発7時台に東成田行き4連急行、
日によっては千葉急1000・・・
あぁ、私もそろそろ廃止か・・・？
悲しくて、動乱しました！お騒がせしました！

Posted by 急行　上　　　野 at 2018年11月04日 20:22

京成の通勤車両の次期モデルは、1両辺り8箇所のコンセントを設けるべきだね。
成田アクセスというからには、渡航客もパソコン・スマホを充電する需要もあると思うから、車端部に各2箇所は必要だと思うね。

Posted by 誠凛高校軽音部 at 2018年11月05日 12:47

>>誠凛高校軽音部さん。

私は通勤車両にコンセントってどうかなぁ。と思うんですよね。こんだけ少なければ、先客があれば使えませんし、車両の真ん中に乗っていて、混雑してれば当然使えない。また、使わない人が端に座っていても使いづらいですからね。

それよりも3000形の1両を東急のQシートのようにLCカー(座席指定)

Posted by スカイアクセスライナー at 2018年11月05日 23:07

↓すみません。誤送信してしまいましたので再度。

>>誠凛高校軽音部さん。

私は通勤車両にコンセントってどうかなぁ。と思うんですよね。こんだけ少なければ、先客があれば使えませんし、車両の真ん中に乗っていて、混雑してれば当然使えない。また、使わない人が端に座っていても使いづらいですからね。

それよりも3000形の1両を東急のQシートのようにLCカーにして座席指定とし、モーニングライナー、イブニングライナーと同様に運賃+410円の指定席で確実に電源を使えるようにした方が良いと思いますね。

Posted by スカイアクセスライナー at 2018年11月05日 23:14

スカイアクセスライナーさんへ＞
先程はご教示を有難うございます。
やはり、京成にロング／クロス転換車は“鬼門”なのでは。
京急600形の前科もあるし。
乗降時間の増大に繋がる恐れもありますからね。

Posted by 誠凜高校軽音部 at 2018年11月06日 07:49

つまんない改正だな

Posted by どすこい at 2018年11月10日 06:37

>急行　上野様
本線唯一の4両駅博物館動物園前休止から21年、廃止から14年。いよいよ金町線と芝山関連を除く4両が廃止ですか。
利用者としては6両化は基本的に混雑緩和で嬉しくはありますが、京成も普通の私鉄になっていく感じですね。
急行も廃止16年。金町線も線内運転になりと、上野線も変わりました。
昔は浅草線優等への接続をかねて上野〜金町の4両急行なんかできないかなと思ったものです。

>スカイライナー20分毎
ようやく来たか！という感じです。
日暮里〜空港が36分でも空港で40分待ちでは・・・と感じていましたから。
アクセス特急が削減されるのか、本線特急に成田止めができるのか、なんとか単線区間もやり繰りされるのか。
現在もピーク時間帯に20分間隔運転なので、たぶん純粋に増発できるんでしょうね。

Posted by 東京特許許可局 at 2018年11月10日 19:08

>>特に深夜は30分間隔となっているときに割って入る形で、他社線に比べて、深夜帯が薄い京成の弱みを少し克服する内容となっている。

確かに各駅停車は30分間隔になっているのでこの点はいいかと思いますが、更に一歩踏み込んで深夜帯の優等列車の増発を行ってほしいものですね。高砂発23時45分発の通勤特急成田行きの後が24時20分発の通勤特急佐倉行きまで無く、遠方利用客は不便なのは変わらない。終電が早い、大久保、実籾、大和田への最終繰り下げや佐倉から成田の最終繰り下げを兼ねた快速成田行きの増発をしていただきたいものですね。

Posted by スカイアクセスライナー at 2018年11月10日 21:41

増発の１本が24:08発なので24:10高砂着（印旛日本医大行き）の電車をを受けないのが気になりますね。２分後ろにずらして、浅草線から北総線に行く電車２本を受けてもよい気がするのですが。

＞深夜帯の優等列車
増やしても緩急連絡しないので速達以上の意味もないし、増発した津田沼行きが普通のまま延長運転すればいい感じじゃないでしょうか。
個人的にはグループ戦略として京成バスの深夜急行バスを増やしたほうが（運賃の採算ベースが上がるので）いいのではないかと思ったりしてます。まぁあれは東京発が深夜過ぎる感じがしますが。

Posted by K-San at 2018年11月11日 17:29

>>K-SANさん。こんばんは。

増発した津田沼行きが普通のまま延長運転すればいい感じじゃないでしょうか。

私は速達便の弱さに対して不便さを感じていますので、普通のまま延伸はあり得ないと思っています。津田沼以遠、佐倉、成田方面の充実をと感じていますので、各駅停車との接続は考えていません。まぁ、ダイヤによっては増発する津田沼行きと東中山で接続するのもありだとは思いますが。

Posted by スカイアクセスライナー at 2018年11月11日 22:59

速達の弱さの克服ができる（速達増発する）ほどに需要があるか、みたいな話になってくるんですかね。

24:08の津田沼行きは、本来速達が入るタイミングでの増発なので、利用状況によっては延長なり、直後のタイミングで快速が入る・・・みたいな展開は今後期待できるかもしれません。

流石に京急のように「最終が特急」みたいなロックなことはできないでしょうし...

Posted by K-San at 2018年11月12日 21:00

京成は下り最終が通勤特急(津田沼→佐倉)、上り最終が快速(津田沼→高砂)と割とロックなことになってますよ。

小岩〜津田沼〜勝田台に関してはJR、東葉の最終が遅いだけに食い合っている(＝競争上は増やす必要があるが、需要としては微妙)という問題点が。

今回の各停を快速に、最終通特は佐倉ではなく宗吾参道か成田に、上り最終快速も高砂から上野行き各停に種別変更して上野折返しメトロ最終受けの高砂入庫に、ぐらい利用者としては欲しいですが、深夜は人件費嵩みますし、組合交渉も難しいでしょうね。

Posted by 東京特許許可局 at 2018年11月12日 22:48

津田沼〜佐倉・成田方面の快速の需要はあると思いますね。また、大久保、実籾停車の各駅停車成田行きの最終電車は車両によってはすし詰めの状況です。また、通勤特急佐倉行きも津田沼発車時点で混雑しており、一刻も早く一本前の快速の増発が待たれるところです。

Posted by スカイアクセスライナー at 2018年11月14日 00:13

平日の深夜特急金沢文庫行きが77SH運用が3050系で運用07Kに変わります
その間系で京成車での三崎口乗り入れが復活します
翌日の金沢文庫から出る運用がどうなるか見てません

Posted by 佐川一也 at 2018年11月20日 20:00

佐川一也様へのお返事です。

昨日発売の「東京時刻表」によりますと、当該電車は引き続き京急車で運用されるとの記述がありました。その京急車の送り込みは夕方のラッシュ時に運行されている京成上野発のアクセス特急1本を三崎口始発に変更（京急線内快特）し、車両も京急車に変更して早い時間に行われます。

京成車（アクセス車両）の三崎口乗り入れは距離の調整の関係で行われると思われます。

ちなみに土休日最終のアクセス特急西馬込行も京急車で変更なく、車両の送り込みが平日と同様夕方に運行されている京成上野発のアクセス特急1本を三崎口始発に変更（京急線内快特）して早い時間に行われます。（代わりに夜間の京成高砂発羽田空港行エアポート急行（折り返し羽田空港発成田空港行アクセス特急（京急線内快特））が京成車（アクセス車両）に変更されます）

Posted by えむえす・あっぷ at 2018年11月21日 11:02

ほろありがとうございます

Posted by 佐川一也 at 2018年11月21日 13:50

成田空港行きｱｸｾｽ特急送り込みは平日だと京成高砂1757>三崎口2003　1706K
土休日だと京成高砂20:05>羽田国内21:04　2006K
と確認できました。
久々の京成車三崎口乗り入れですね!

Posted by 友弘貴之 at 2018年11月23日 20:56

今回の改正でもレア列車は残るみたいですね。都営車の成田空港発着(京成本線経由)、京急車の京成佐倉発着等も時間変更はありますが。

でも、これで京成車は乗り入れ全区間に直通する唯一の会社という事になりますね。(乗り入れ数が少ない、本線浦賀発着や新逗子発着は除く。)京急も都営も北総も乗り入れしない区間はありますので…。

Posted by スカイアクセスライナー at 2018年11月24日 23:39

乗り入れ数が少ないとはいえ、都営車は新逗子まで朝に入るんですよね。本線の浦賀発着は絶無なようですが。
なので、対京急に関して言うと網羅性は都営のほうが若干上、という印象です（現状でも夕ラッシュに下り特急の都営車があったはずですし）。

Posted by K-San at 2018年11月26日 14:51

ここで聞くようなことではないかもしれませんが、12月8日ダイヤ改正の京急の時刻表は発売されていますか？『東京時刻表』はなんか見づらく、他に発行されていない、JRや地下鉄しか見ないもので…。因みに京成電鉄はダイヤ改正前日から発売されています。

Posted by スカイアクセスライナー at 2018年12月09日 23:15

京急の時刻表は発売されています。

JTBのMOOK 京急時刻表で発売されています。

表紙は新1000形の001番です。

Posted by ダブル at 2018年12月09日 23:36

お初です。
今朝は津田沼駅で増発された6：39発普通上野行きは
ガラガラで発車しましたね。
（従来は津田沼止まり折り返し千葉中央行運用）
その影響で快速成田空港行が４番線→３番線へ。
高砂からの回送が4番線到着後千葉中央行（4番線着）
（6：20着４両編成の回送の変わり）
今朝の確認事項でした。

Posted by SKL at 2018年12月10日 10:35

>>ダブルさん。

京急の時刻表の件、ありがとうございました。無事、購入しました。

ダイヤ改正後にいくつか気づきました点ですが、都営車の成田空港行きが1本増えていますね。羽田空港15:51発のエアポート急行(都営線、京成本線内は快速)の1531Tが成田空港に乗り入れています。、また今までの1811Tは成田止まりとなり、新たに羽田空港18:42発のエアポート急行(都営線、京成線内は快速特急)の1817Tが成田空港に乗り入れています。いずれも成田空港からの折り返しは西馬込行きになっています。(1531T→1830T特急、1817T→2016Tの快速)

また、密かに土曜、休日深夜の快速成田行きが1本増発されていました。(上野23:08発の快速成田行き。)

Posted by スカイアクセスライナー at 2018年12月10日 22:44

お久しぶりです。

京急の小規模な修正ですが、日中ダイヤの品川の停車時間を増加させています。
空港利用客の増加と毎時21本の詰め込んだダイヤが要因でしょう。
土休日は1,2分遅れることはよくありますし、
特に泉岳寺発着のA快特は5分遅れると品川発着に行先変更せざるを得ないほど余裕がないです。
この改正で安定性が高まることを期待しています。

停車時間増加の影響で下りは堀ノ内 - 浦賀間以外で繰り下げ、上りは繰り上げがされています。
下りの堀ノ内 - 浦賀間は繰り下げされないので、堀ノ内の普通の停車時間が短縮されます。
加えて八景の下りエア急、久里浜下り快特の停車時間も短縮されるようです。
久里浜の停車時間短縮は雨天時の遅延が心配ですが…
まあ晴れの日なら大丈夫でしょう。

今年は小規模な改正で趣味的には面白くない改正でしたが、来年は京成が大きい改正をやるそうなので、モーニング・ウイング号増発や快特の増結などなどを期待しています。

Posted by 銀千ハイパワー at 2018年12月20日 03:50

意外や意外！
青砥〜高砂間、日中の下りア特と本特が、
つい先日まで一緒に頭並べていたのに、
ア特が先行する形になっていたのですね！
いや〜もう、びっくり！
上野から乗り継ぎに慣れていた方はどうでしょう？
体がダイヤを覚えているので、
妙な動きをすると、あれ？となって、
改めて調べてみました。

Posted by 急行　上　　　野 at 2018年12月23日 22:37

>>急行上野さん。

特急→アクセス特急の乗り継ぎって実はそんなにいなかったんですよ。北総線に行く人は90%以上、浅草線からの利用客ですし、本線特急の2本に1本は接続ないですし。逆にアクセス特急→京成線特急に乗継の客は2、3分待てば来るからあまり変わりませんがね。なので余り影響は無いと判断したんでしょうね。

Posted by スカイアクセスライナー at 2018年12月24日 23:09

今年スカイライナー終日２０分ヘッド化されたら単線区間の関係上一般列車の内本線特急は末端部の京成佐倉か成田以遠３０〜４０ヘッドに減便、アク特は良くて現状維持、ヘタすれば６０分ヘッドに減便免れないね。

Posted by ＴＴ at 2019年01月09日 21:40

京急2100に準じた車両で千葉特急が欲しいですね。千葉方面が不便すぎる。上野から千葉行くのに京成が便利なはずなのに、日中は京成津田沼で分断している上に乗り換えは不便。幕張本郷も客が多いので千葉特急を走らせるべきだと思う。
理想は京阪8000に準じた車両が良いがね。
上野‐千葉・ちはら台ならＪＲに充分対抗できますし、関屋に止めて東武との連絡強化も良いと思います。日本橋ー千葉は対抗しづらいが上野なら池袋へは完全に京成有利ですしね。
横須賀線E235系はオールロングにグレードダウンするので、ここで２ドア転換クロスを投入してグレードアップによる巻き返しと一発逆転をしてもらいたい。ダメなら阪急9300に準じた３ドア転換クロスでもいい。阪神9300は窓割が合わないので却下。
京成は成田空港は積極的なのに、千葉は消極的すぎてもっと対抗して欲しい。
ラッシュ時も本線は1時間に特急６、通特３、普通9本の18本しか走らないので千葉特急３本は入れる余地はある。京急は1時間に27本なので。混雑緩和の観点から朝の上野行き千葉特急は幕張本郷と船橋と高砂を通過しても良い。都心直結が目的なので、ＪＲへの乗換を防ぐためにあえて幕張本郷と船橋を通過させる。また青砥〜上野も通特の3本しかないのも問題なのでやはり千葉特急を入れて6本の優等列車は欲しい所ですね。

Posted by at 2019年01月11日 21:14