[JR東日本]鶴見線の日中パターンが変化、南武線で平日夕に３本延長（2020年3月14日ダイヤ改正・2）

（ＪＲほか各社の2020年3月14日ダイヤ改正の記事一覧は、こちら）

　この記事では、ＪＲ東日本による2020年3月14日のダイヤ改正のうち、中央・総武線以外の首都圏各線区の変更点について取り上げます。

■メガループの増強、鶴見線にも

　ここ数年、メガループと呼ばれる各線の増強が続くが、今回の改正でも各線で微増となる区間がある。
　京葉線・武蔵野線では、土休日に増発がある。東京−西船橋間が早朝と夜間にそれぞれ１往復増発される。さらに、夕方に南船橋発着の武蔵野線が１往復、海浜幕張まで延長になる。
　南武線では、平日夕方に下り登戸ゆきのうち１本を立川まで、２本を稲城長沼まで延長する。
　南武支線では、現状の下り始電（浜川崎5:27発）の１本前に、小田栄5:01始発の列車を新設する。
　鶴見線では、日中の時刻を平日と土休日で同一にする。現状では平日は20分毎、土休日は30分毎だが、改正後はどちらも20分毎（鶴見発10、30、50）となる。海芝浦ゆきは現状では２時間間隔だが、１時間20分間隔になる。扇町ゆきは２時間間隔のままで、変則的なパターンとなる。また、平日夕方に上り列車３本を増発する。一方で、土休日の朝・夕夜間で減便をおこなう。

■常磐線の輸送体系変更？中身は不明

　なお千葉支社のリリースによると、「常磐線の輸送体系変更」に伴うものとして、成田線と常磐線の直通列車が１本増えるとある。常磐線は東京支社管内だが、ウェブサイトを持たない東京支社のプレスリリースは公表されていないため、詳細は不明だ。
　東海道線では、６時台に品川発小田原ゆき１本を増発する。土休日はその20分後の東京発熱海ゆき１本を廃止する。熱海発小田原ゆきの終電を、国府津まで延長する。国府津では御殿場線山北ゆき最終に連絡するという。
　なお、同様にウェブサイトのない横浜支社のリリースについては、鉄道新聞が記事でリリース画像を掲載している（この記事はそれを元にまとめました。鉄道新聞さん、ありがとうございます）。

■横浜支社管内で「運転間隔見直し」

　ここ数年、ＪＲ東日本は首都圏でも末端区間の減便を進めているが、首都圏各社のリリースには特定の区間についての記述はなかった。唯一、横浜支社のリリースには最後に「列車の運転間隔をご利用状況に応じて見直します」とある。詳細は不明だ。

■ＪＲ東日本
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20191213_ho01.pdf
□八王子支社
https://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20191213/20191213_info001.pdf
□千葉支社
https://www.jreast.co.jp/chiba/news/pdf/pre1912_daikai.pdf
※横浜支社のリリースを報じた鉄道新聞
http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1908.html

こちらの記事のコメント欄に情報提供いただいた皆さま、ありがとうございました。

Comments

メガループで唯一放置されている武蔵野線西船橋〜府中本町間、今改正も動きなし…

Posted by ｋｙ at 2019年12月18日 18:26

今回のダイヤ改正はオリパラ開催に向けて今のダイヤをベースに終電繰り下げ・始発繰り上げの大まかな計画を策定し、概要を既に公表した関係であまり大きく動かせなかったのかなと邪推します。

個人的には武蔵野線の平日朝夕ラッシュの輸送改善を期待しましたが、何も触れられていないので数分程度の微修正で終わるのかと思うと残念です。
オリパラが終われば10両編成化や増発を期待したいですが、そこそこ大きな投資をしないいけないのでJRがどう判断するかを注視したいです。

Posted by 名無し運輸区 at 2019年12月20日 10:28

中野島と矢野口は夕方の快速4本運行によって本数が減って厳しかったです。この2駅の救済としても良い改正だと思います。

Posted by 大盛 at 2019年12月21日 12:52

武蔵野線系統については、私は西船橋折り返しは不要にも思えますが、皆さんはどうお考えですか？京葉線(東京駅方面)からの直通や京葉線車両による西船橋折り返しも増えつつありますが、まだまだ少なく、加えて京葉線より短い8両の為、結構混雑します。(通勤客に加え、舞浜からのディズニー客も乗ってきますから。)

ラッシュ時にある武蔵野線からの西船橋止まりはすべて京葉線の東京発着にすれば少しはましになるのかなぁとも思えますし。

Posted by スカイアクセスライナー at 2019年12月21日 23:16

これはあくまでも予想とお考えください。

「常磐線の輸送体系変更」というのは「常磐線特別快速1往復2便を廃止し、その救済を成田行快速で行う」と考えています。（具体的には上野発・土浦発共15時台を廃止し、前後の快速（グリーン付）を増結し、品川発着の「上野東京ライン常磐線系統快速（グリーン付）」に統合。取手〜土浦では1往復2便が事実上減便、上野〜我孫子間では成田行快速で現状維持、天王台駅は平日のみ下り1便減便）

よって、常磐線の上野駅発車時刻表（下り）は15時台も現行の16時台と同じようなパターンになると思います。

Posted by えむえす・あっぷ at 2019年12月22日 11:58

スカイアクセスライナー様

>西船橋折り返しは不要にも思えますが、

西船橋を超えて利用する乗客の方が多いので、特に平日夕ラッシュ時に存在する５本の西船橋止を京葉線に直通させればある程度混雑緩和に寄与するかと思います。
一方で全て東京直通にすると本数が増えても東京‐西船橋は８両なので劇的な混雑緩和にならない可能性もあります。また南船橋方面も東京方面とほぼ変わらないほど混雑しているので、他の列車のダイヤ調整も含めて西船橋止の列車をバランスよく京葉線のどちらかに直通させることが望ましいかと思います。

Posted by 名無し運輸区 at 2019年12月25日 12:15