[東武]野田線が一部ダイヤ改正、所要時間延ばして「遅れ防止」。7/23に

　東武鉄道は2011年7月23日、野田線の一部ダイヤ改正（公式リリース上は「ダイヤ変更」）を行う。
　岩槻−柏間で、平日朝ラッシュ時に列車の区間延長をすることで増発する。また柏駅での大宮方面と船橋方面の相互乗り換え時間を、現行の２〜３分から６分に延ばして、余裕を持たせる。
　柏発野田市ゆきの終電を、現行より4分繰り下げて柏0:26発とする。これにより、つくばエクスプレスの秋葉原23:57発の列車から乗り継ぐことができるようになる。
　また、この情報を寄せてくださった「８時ちょうどのあさぎり２号」さんによると、梅郷駅付近の一部複線化工事の進捗に伴い、交換パターンが変更され、遅れにくいダイヤを目指したとみられるとのこと。一方で、大宮−船橋の所要時間は乗換含め８分、大宮−柏の所要時間は３分延びた。また、春日部で、野田線下りと伊勢崎線上り急行・下り普通or区間準急の間の連絡が、野田線の春日部到着が２分早まることで実現されたそうです。

http://www.tobu.co.jp/file/3800/%EF%BD%90%EF%BD%84%EF%BD%86110627-1.pdf

　８時ちょうどのあさぎり２号さん、ありがとうございました。

Comments

スピードアップに逆行して所要時間の増加というのは、節電対策の一環なんだろうね。
運転手も『何とかして遅れを取り戻さねば…』という焦り・負担が軽減されれば、その分心にも余裕が出て来るから、福知山線の脱線事故を教訓にしたと思う。

Posted by 六角中軽音部 at 2011年07月25日 11:27

野田線沿線の者ですが、今回のダイヤ変更でまたもや大宮-春日部間の列車密度が濃くなる...と思う内容でした。
データーを調べると、野田線の大宮への集中が高まっていることがわかります。
野田線の途中駅の利用者数は、ほとんどがバブル景気をピークに減少傾向なのですが、東武大宮駅だけは減少しておらず、平成12年度も平成22年度も1日13万人台で推移してます。すなわち、春日部や春日部以東の人までもが伊勢崎線スルーで大宮経由で都心へ通勤する人が増加してるんです。特に湘南新宿ラインの増発ダイヤ時は後押しが強かったですし、東北縦貫線完成時には大宮経由の野田線ユーザーの比率がもっと増えると、個人的に見込んでます。

伊勢崎線の半蔵門線直通は、日比谷線の混雑緩和が名義であるものの、実際のところは春日部エリアの客を大宮に流入しないための伊勢崎線の株上げ策だったのではないでしょうか...

Posted by 十条 at 2011年08月02日 22:57

伊勢崎線は、輸送力に余裕があるので、
大宮流出への対抗策として
快速急行の新設や、日比谷線直通急行の新設など
下記的なダイヤ改正を望みます。
スカイツリー開業を期に、頑張って欲しいところです。
東電原発事故の影響で日光方面の観光客が激減していますし、通勤路線にカツを入れてほしいところです。

Posted by at 2011年08月03日 20:51

伊勢崎線系統でも、快速急行の設定があるというのなら、東京メトロ半蔵門線も羽生まで乗り入れて、その上で土日・祝日には鷲宮に停車して欲しいですね。
９月に行われる“土師祭”や正月の参拝客等、「らき☆すた」の影響で需要はあると思うね。
停車駅については、現行の急行より絞られると思うし、東武側も最速種別には新型車両を導入すると思う。

Posted by 稜桜学園軽音部 at 2011年08月04日 21:21