設定される特急は、西武新宿発19時台の下り１本で、12月12～18日の１週間のみの臨時列車。
停車駅は、西武新宿、高田馬場、田無、小平、玉川上水、拝島。乗車は西武新宿と高田馬場のみ。通常は特急が停車しない田無や小平にも止まる。
ここから私見。現行の特急車両（ニューレッドアロー）のうち１編成が、初代レッドアローの塗色に変更されて「レッドアロークラシック」となることを記念して云々の説明がリリースにはありますが、設定時間帯を見ると、拝島線や田無・小平といった近距離区間で、有料特急の需要があるかどうかのテストになっているのでしょうね。
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/...
この情報は、鏡月ピピさんよりいただきました。ありがとうございました。
タグ：西武
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都心から郊外迄ノンストップという事は京急の“Ｗｉｎｇ”に倣ったと思うけど、池袋線“ちちぶ”みたいに『行きはともかく、帰りは座って帰宅したい』という需要に対応したと思う。
この手の通勤ライナーは、東武東上線の“ＴＪライナー”みたいな車両が向いているけど、製作コストとの兼ね合いから、既存の10000 系を充当して乗客の着席需要をリサーチしよう、という意向だろう…。
西武レッドアローも、次期モデル投入の噂があっても…。
来年度は副都心線→東横線への乗り入れが決定しているし、フジテレビの『ノイタミナ』枠の影響で、秩父観光の追い風にもなっているし…。
副都心線入線を想定するのなら、８両固定か、前３＋後７に分割する編成が妥当だね。
秩父・飯能・所沢方面⇔横浜方面はそこそこ需要がありそうな気がしますが。
西武線内は現状通り、副都心線は急行停車駅、東横線内は・・・。小杉と菊名、横浜、みなとみらい、中華街って感じでしょうか？
トイレ付きであれば、TJライナーのような設定でもいいような気がします。
いろいろ、やってみりゃいいんです。
中央ライナーやロマンスカーも、短い距離でも需要はあるし、ダイヤに余裕があるし。
ただ、新塗装だし、期間短いし、初物好きなマニアも乗るし、正確なモニタリングには、ならないと思う
これでもしガラガラだったら、責任問題だ(笑)
定期化の際には、4+6or5+5あたりの10両特急にされて、小平(または田無）で本川越・拝島の2方向に分割されるダイヤにする予定なのでは？と思ってます。
そういった意味合いから、とりあえず田無・小平にも実験的に停車なのかな？！かなと感じました。（玉川上水・拝島だけでは高田馬場で満席にならない無駄を避ける保険要素が高いとは思いますが...)
今回の臨時特急はホームライナーとして、間違いなく高田馬場発車時点で満席になりやすいと思います。
特急料金が安いですから、田無・小平までの乗車でも特急券を買おうとする人は多いでしょうしね。
でも、だからといって今の夕方下りラッシュに拝島行き特急を単純増加で定期化したら、2面3線の待避駅が多い新宿線は、相当にやばくなるでしょうしね......
個人的な意見として、歌舞伎町にターミナルが位置することを生かして、歌舞伎町で飲んだり遊んだりして疲れた青梅線沿線住民の『深夜バス』みたいなターゲットを見込む深夜特急もアリかなと思います。
JR新宿も夜遅くなると青梅線直通の電車は非常に少ないですし、青梅ライナーの本数も少ないですから、
『JR新宿駅まで歩くのもおっくうだし、拝島まで1000円でお釣りが出るのなら、西武線拝島行き特急に乗っちゃおうかな。確実に座れるし...』などのJR定期券所持客から稼ぐチャンスがあるのも、拝島線特急なのでは？と思います。
拝島線直通の有料列車を「特急」ではなく「ホームライナー」という新種別の設定にするか、もしくは小平駅に快速急行・通勤急行を追加停車させるのどちらかにしないと、スッキリしない感じがします。
「既存ターミナルからの有料ライナー」の並存が今後の関東私鉄のトレンドになりそうですね。
今後ターミナル事情が激変する短距離通勤私鉄の東急や相鉄がどうなるかも少し気になってきます。
普通なら、『これ位の所要時間なら急行でも充分』『わざわざ特急料金を支払う迄もあるまい』という乗客が多いのも然るべき。
仮に、“拝島特急”で着席需要をリサーチして、ガラガラ状態だったら、“拝島特急”の計画も頓挫されてしまう恐れもあるだろう…。
だとしたら“拝島快速”を増発して、使用車種も30000 系か20000 系に限定した方が余程現実的だと思う。
居酒屋もあまり入れないお父さんたちの、ささやかや贅沢ともなり、また子連れやケガで満員電車に乗れない人の救済にもなる。
運用や追加料金がもったいないなんで次元では、座席指定の価値は計れない。
まあ、元々は特急列車の回送車庫戻しの利用から生まれたホームライナーだが、ホームライナーの定着は、サービス向上には欠かせない。
池袋駅の特急ホームとの兼ね合いから、（飯能・新宿寄）３＋７（本川越・池袋寄）で分割出来る編成がいいと思う。
ただ、秩父の山岳地帯を運転する際の抑速ブレーキや、東京メトロとの機器との折り合いから、製作コスト面ではハードルがかなり高いのでは…。
通勤・観光の両方のニーズを満たそうとすれば、難しいと思うなぁ…。
新型車両を開発して 渋谷-飯能・秩父 を運行できても需要がどのくらいあるやら・・・・
それができるなら渋谷発TJライナーは実現しているか。
玉川上水には10000系が配備されており、それに伴い回送が拝島線を走っています
拝島線を含めた新宿線系統は、平行競合線である中央線に旅客が流れ散々たる状況に陥っています
それを少しでも食い止める為の施策の一つに、今回の「拝島線特急」の試験運用があるかと思われます
池袋線新宿線の平日ラッシュ時間帯特急は、どれもほぼ満席に近い状態の利用があることから、これら時間帯の着席ニーズは確実に存在すると言えるでしょう
拝島線及び田無・小平方面への着席ニーズも、潜在的には存在すると見てよいでしょう
この「臨時特急」停車駅に田無・小平が加わっている点ですが、小平始発西武遊園地・拝島方面行各停の接続を行い、途中通過駅と多摩湖線への着席需要も取り込もうという意図が伺えます
田無も、仮に定期運用になった場合に各駅停車に接続させる意図があるのでは、と思われます
如何せん、今回の試験運用の結果が良好な場合は、夕方・夜間帯の下りの他、早朝の上りにも設定されるでしょう
新宿線・拝島線に大きな変革の時が訪れるかもしれませんね
近年は、西武も中央線に対して攻勢をかけてきてますから、どうなるか楽しみです。
まあ、いまさらの話ですが、残念なのは新宿線の設備が悪いことですね。
民度の低い京王ではクロスシートすら程遠いから。
有料特急程ではないにしろ、“ＴＪライナー”みたいに西武新宿・高田馬場で着席整理券（￥300 ）を購入して、途中停車駅も西武新宿→高田馬場→田無→玉川上水→拝島に固定、田無以西は一般車両と同じ扱いがいいんじゃないかなぁ。
西武新宿～拝島
運賃 ４２０円 定期代８５３８０円（六ヶ月）
新宿～拝島
運賃 ４５０円（特定運賃） 定期代６５０２０円
西武新宿～玉川上水
運賃 ３６０円 定期代７３１７０円
新宿～立川
運賃 ４５０円 定期代６５０２０円
特急料金
西武新宿～拝島 ４１０円
西武新宿～玉川上水 ３５０円
高田馬場～拝島 ３５０円
新宿～立川 自由席５００円
中央、青梅ライナー ５００円
所要時間
西武新宿～拝島
朝ラッシュ５７分 日中４４分 夕ラッシュ５０分（急行または拝島快速）
西武新宿～玉川上水
朝ラッシュ４７分 日中３５分 夕ラッシュ４０分（急行または拝島快速）
新宿～拝島
朝ラッシュ４７分（通特） ４９分（ライナー） ５６分（快速）
日中４０分（青特）
夕ラッシュ４２分（ライナー） ４６分（通快）
新宿～立川
朝ラッシュ３３分（通特） ３５分（ライナー） ４２分（快速）
日中２７分（特快）
夕ラッシュ３０分（ライナー） ３１分（通快）
ＪＲ中央線に対抗する理想像としては、３００００系の設計変更が一番だと思うけど、省コストで数少なくなった３ドア車両を延命・有効活用するなら、“拝島ライナー”に充当させた方がいいと思う。
“拝島ライナー”を設定するポイントを箇条書き的にしてみると…、
①車両は３０１系・３０００系を10両固定に組成
②内装は３００００系に準じたリニューアル
③シートはクロスシートに転換出来る様に改造
④西武新宿・高田馬場で着席整理券を購入（￥３００が妥当）
⑤着席も、西武新宿では奇数、高田馬場では偶数号に乗車出来る様に振り分ける
⑥停車駅は、西武新宿→高田馬場→田無→小平→玉川上水以西は各駅に停車→拝島に固定
⑦田無以西は乗車・降車共に一般車両と同じ扱いにする
⑧運行時間は平日の夕ラッシュ下りに限定
⑨それ以外の時間帯は“拝島快速”等に充当
皆の意見を纏めれば、以上の条件が必須だと思います。
どうも、しっくりきませんねw
拝島線は一部単線なのでダイヤがかなり制約されそうですけど、直通の快速急行なんて入れる余裕ありますかね。
現行の日中は拝島発は15分サイクル。平日日中は上りも下りも小平を境にガラガラですよ。
現状の拝島快速で十分だと思いますが。
仮に設定するなら、西武立川と武蔵砂川の救済のために、玉川上水～拝島間に新たに普通を走らせないといけません。
池袋線のダイヤ変更に関しては、石神井公園の工事が終わってからになると思います。
使用する車両も、20000 系（10両固定）に限定すればいいと思います。
明らかに久米川、東村山の需要を狙っています。小平を同時発車ですから乗換待ち時間ゼロ、田無の花小金井乗換よりも遥かに快適で認知されればかなりの追加需要が見込めると思います。西武遊園地方面も朝座って行く方が多いので、それが難しい夕方は着席需要ありかと、さらに少しは中央線からお客さん取り戻せるかもしれません。
拝島方面の各停は田無接続も含めダイヤ上無理そうです。わざわざ特急の為の始発はありえないので次待ちですね。
もうひとつ、小川駅で拝島線の追い抜きってできるのでしょうか。仮に出来るのなら、小平で急行拝島と各停新所沢が接続した後に、さらに特急を各停新所沢に接続させるダイヤなら、先行急行を小川で抜くので玉川上水と乗換の武蔵砂川、西武立川の乗車意欲が増しそうです。
臨時段階なのにいろいろ書いちゃいましたが、馬場発の段階でギリ満席でした。また乗降客数の多い田無より小平のほうが降りる方が多く、実際乗り換えている方もいらっしゃいました。
小江戸のニッチ需要を取り込めれば、いけるんじゃないかと思いました。
実乗レポートありがとうございます。
臨時にもかかわらず、馬場出発時点で満席とはすごいですね。