JRグループの2012年3月17日のダイヤ改正で、JR東日本は首都圏各線について、線区によって増発を行う一方で、一部区間については減便を行うことを発表した。
ここ数年、関西を中心に普通列車の減便が続いているが、JR東日本がリリースではっきり宣言したのは異例。
普通列車の減便が示されているのは、東海道線の国府津以西、横須賀線の逗子以南、伊東線の全線。減便の規模についてはリリースにはない。JR西日本は関西圏でも本数削減に積極的で、改正時には減便となる列車の時刻も含めて丁寧な案内しているが、JR東日本がいつごろ明らかにするのかは不明だ。また、神奈川新聞によると、御殿場線と東海道線の直通列車がなくなるという。
一方、増発となるのは、横浜線や南武線など。
横浜線で、平日の15〜16時台に毎時１本、19時台に２本、それぞれ増やす。15時台の1本は快速で、快速運転時間帯が若干延長される（リリースには下りのみの記載しかないが、上りも同様と思われる）。
南武線では、平日夜間に登戸発着と稲城長沼発着の各１往復が、それぞれ立川発着に延長される。
八高線では、平日朝に八王子−拝島間が１往復増発。
成田線では、夕方・夜間に成田空港−千葉間の普通２往復が増発される。
中央線では、平日上りの中央ライナーが、東京まで延長される。また、青梅ライナーともども所要時間７〜８分が短縮される。
ホビダスによると、京浜東北線では平日15時台に、東十条発着の１往復が、南浦和発着に延長される。
ダイヤ改正に合わせて、武蔵野線に吉川美南駅が開業する。この駅は、2面3線で折り返し設備があるが、今回のダイヤでは始発終着列車は設定されないようだ。
http://www.jreast.co.jp/press/2011/20111211.pdf
http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20111216/20111216_info02.pdf
http://www.jrchiba.jp/news/pdf/20111216daiyakaisei.pdf
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1112160030/
http://rail.hobidas.com/news/info/article/130810.html
![はてなブックマーク - [JR東日本]首都圏でも末端区間で減便。横浜線、南武線などは増便（2012年3月17日ダイヤ改正・４）](http://b.hatena.ne.jp/entry/image/https://dia.seesaa.net/article/241450702.html "はてなブックマーク - [JR東日本]首都圏でも末端区間で減便。横浜線、南武線などは増便（2012年3月17日ダイヤ改正・４）")
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個人的には、たとえば熱海や小田原まで15両の電車を、平塚とか、せいぜい国府津あたりで切り離して、余った5両分を都心の10両の湘南新宿ラインとか、東海道線に回してほしいのですが、難しいのでしょうかね。今回の改正では10両から15両になる湘南新宿ラインの電車は1本だけとのことでやや残念です。
例えばJR京都線の高槻〜京都間の各駅停車ですが
以前は普通と快速がそれぞれ毎時4本だったものの
現在は普通が2本に削減されました。
このままではこの区間を各駅に停車するのは毎時4本の快速のみになってしまうかもしれません。
不況と少子高齢化による人口減少で鉄道利用も減少している時代だからある程度の減便は致し方がないですね。
そこで私案だが運用をはずれている（廃車済？）ＪＲサロ２１１を伊豆急に回してもらって、とりあえず一部の列車を３＋４の７連を組んで試験運用できないものだろうか？（３連は高原止まりもあり）
グリーン席がＳＵＩＣＡで熱海から伊豆急線も引き継げると、伊東線直通普通１０連が減ってもサービス低下は防げると考えるがどうだろうか？
課題は伊豆急８０００系は登場当初４連も組成されていたが、後に全編成３連になった経緯がある。電動車比率で単純にサロを組み込むだけというわけにはいかないだろう。
JR東日本は自社で発電所を所有しているようですがそれだけでは限界があるのかもしれません。
伊東線については伊豆急側の乗り入れを増やすか伊豆急に経営移管するかまたは伊豆急をJR東日本が買収するかになると思います。
JRと東急との関係があるので難しいと思いますが。
御殿場線との直通はやむを得ないと思います。JR東日本が4扉でJR東海が3扉では乗客が混乱するのと東海がワンマン運転をしている関係上そのためだけに車掌を配置するのも非効率だと思います。
横須賀線については付属編成だけでも増発出来ないものでしょうか？
速度はもうどうしようもないけど、運賃はせめてB特急料金ならまだ・・・どうだろう
自分の地元・埼玉の宇都宮線の減便ダイ改の時は、
・古河発着の設定
・古河発着に伴う古河以北の減便
（古河〜小金井 毎時６本→５本）
（小金井〜宇都宮 毎時４本→３本）
・宇都宮〜黒磯間の区間列車の減便（毎時３本→２本）
たぶん東海道線も宇都宮線と同じく、現行のダイヤから毎時▲1本を減便するのではと予測してます。
しかしながら、東京発は綺麗に１０分サイクルで普通（＋快速アクティー）が発車するものの、行き先パターンがバラバラで、伊東行きの次に熱海行きが続行するパターンもあれば、次の熱海行きまで３０分の間隔があるなど、わけのわからない東海道線なので、行き先パターンも揃えた方がいいのでは？と思ってます。出来れば東北縦貫線開業の際には実現してくれたら嬉しいのですが...
横須賀線の減便は、逗子〜久里浜間で付属編成オンリーでの２０分サイクルになるのでしょうか？同じ横浜支社管内では相模線・横浜線快速などで２０分サイクルの線区があるので、たぶんこれに行き着くのでは？と睨んでます。
本線特急なんか昼間でも成田までは結構席埋まっているし
もう少し、停車駅を厳選した方が良い。
武蔵野快速や快速アクティに至っては4駅しか通過駅がなく、快速の意味が無い。品川−横浜−戸塚又は大船−藤沢−茅ヶ崎−国府津−小田原−湯河原−熱海で良いし、横浜線快速や京葉快速も橋本−八王子や海浜幕張−上総一ノ宮でも通過運転した方が良い。輸送力過剰であれば、海浜幕張で４両を切離して６両で運行すれば良い。埼京線にしても板橋十条を通過しても良いし、南武線も登戸以遠稲田堤−府中本町−分倍河原−立川とし、速達化すべし。
末端になるにつれ、輸送人員は減少するのだから、快速を全区間で運行する必要性は小さくなるわけです。
また、並行私鉄の有無や駅利用者の増加などの要因もあります。
例を挙げると、東海道線の辻堂は近年発展著しい街ですが、知らないでしょう？
余談ですが、べき、とか、べし、とかいう口調はやめてほしいですね。誰とは言いませんが。
ここは皆さんが好きなことを書く場ですが、断定的な口調を使った文章表現は、前に管理人さんが控えるようにと通達を出されたはずですが。
ご理解できませんか。
国府津では中途半端だけど、車両基地が有るからかな？
伊東線は「伊豆急行線が熱海迄直通乗入運転」に付き、減便しても影響は無いと思われます。
御殿場線は山北迄の乗入では中途半端だし、東海道線からそのまま乗って行く乗客がそれ程いないのでは？（せめて御殿場迄乗入なら便利でしたが…）
車両変更と同時に「特急あさぎり号も御殿場迄に短縮」が決定しましたね。
横須賀線は他の方が投稿していた内容と同じで
『付属４両編成のみを逗子で分割運行』した方が良いでしょう、「１１両が２０分毎」と「４両が１０分毎」ではどちらは便利なのかすぐ判りますよね。
京急線に大きく差を付けられているからでしょうが、鎌倉駅の構造上仕方無く”２面３線の逗子駅”迄運行している感じです！
そのまま、そっくりそのままお返ししますよ。
小金井市民の方を侮辱するような発言はやめな。
汚い言葉使いは某掲示板だけにしておきな。
蒼い彗星さん
JRの横須賀駅が横須賀の町の中心から離れているために、京急に差をつけられる。そして、利用者減→本数減の流れができていますね。
久里浜もそうですけど、逗子以南はやる気を感じません。
こうなると、普通だけ6本で、湘南新宿が2本。普通と湘南新宿1本ずつ平塚と小田原、普通2本が国府津、残りの普通2本が熱海でもいいのかなと
正直、東海道線は線形に恵まれ、複々線を完備し、都市間輸送も担う路線なのですから、速達化すれば利用者はもっと増えると思うんですよね。
東京・品川・横浜・藤沢以降各駅（もろに小田急、京急と対抗）というような列車があれば便利です。というのも、現行では藤沢から新宿から都心む向かうのに、小田急の快速急行と10分も変わりませんよね。
横浜〜品川も、京急と変わりません。
中間駅は横須賀線や京浜東北線に任せても十分なのではないでしょうか。
朝９時台に来る東京行、16時台に東京を出発する沼津行きは10両で、正直ラッシュ時よりも混雑がひどいです。
増発は難しいかもしれませんが、せめて平塚以東はすべて15両としてほしいですね。
夕ラッシュ時と朝ラッシュ時の本数のかい離も非常に評判が悪いです。設備の関係のようですけど、品川あたりで積み残してます。
今回の減便に知らせには驚愕ですが、小田原の乗客をライナーや小田急へ乗客を誘導してると考えれば、納得です。苦笑
平塚以東は道路事情が渋滞頻発で悪いので（横浜新道や国道一号線）、鉄道に期待したいですが、やる気はないようですね。
現実案として、
・快速アクティーの廃止（普通化）
・湘南新宿ライン特別快速を熱海行きに（臨時でやってましたが…）
・昼間は平塚以東15両化、２０分パターンに、普通２、湘南新宿ライン１を基本にする。
・減便となる国府津より西は、国府津止まりの電車の付属5両を熱海もしくは小田原行きにする。
・夕ラッシュ時（特に18時台）に普通を増やす
を考えますが、やるなら、議員になるか、JRで出世するしかなさそうです。
東北縦貫が完成したら湘南新宿含めて横浜〜平塚は日中でも１Hあたり10〜12くらい走らせてほしい
藤沢〜平塚まで車で移動しようとしたらお盆とかだと２Hとか余裕でかかるかし、夏の西湘バイパス(早川)〜熱海・伊豆までの道路見てると、東が東海道に力入れれば相当稼げる路線だと思うんだけどな。
その湘南新宿がダイヤが乱れやすいので不便かと。
横須賀線が遅れると、湘南新宿は特別快速だろうが、東戸塚、保土ヶ谷に止まるのに、東海道線が遅れても辻堂通過というのも、軽視されている気がする。
その湘南新宿がダイヤが乱れやすいので不便かと。
横須賀線が遅れると、湘南新宿は特別快速だろうが、東戸塚、保土ヶ谷に止まるのに、東海道線が遅れても辻堂通過というのも、軽視されている気がする。
でもまだ余裕があるから、いつかそのうち１時間に２本にするらしい。
もう東京直通は走らないかもな・・・。廃止？いやまさか・・・。東京近郊通勤圏だぞ？いくら京急にやられてるからって。１００年後もあるよね？？>>横須賀線逗子以南