●[京急][都営][京成][北総]京急蒲田周辺の立体化完成(2012年度)

　※この記事はニュースではなく、将来の大規模なダイヤ改正予定の一項目です。

　京急蒲田駅を中心に、大森町−雑色間と空港線の糀谷までが高架化される計画。すでに全区間が高架化した上り線に加えて、2012年度中に下り線も全線高架化予定。それと同時に、普通車が優等列車を待避する切り欠き式のホームもできて、２面６線になる。
　これに合わせてダイヤ改正が行われる予定で、計画ではピーク時は、品川方面−羽田空港間が毎時９本、横浜方面−羽田空港間が毎時６本になるとされている。
　相互直通する都営浅草線、京成線、北総線のダイヤも同時に改正される可能性が高く、成田スカイアクセスの開業後の乗客動向をにらんだ変更も含まれるものと思われる。

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Comments

久々にコメントさせていただきます。今年度中に予定されている下り線の高架化時期ですが、今秋に切替というのが有力でしょう。（箱根駅伝時に臨時ダイヤを組む必要がなくなるため）その切替時には京急蒲田駅の切り欠き式ホームは使用開始にはならず現在の1・2番線ホームが高架になり、現行の2番線は3番線になる予定です。（2番線は切り欠き式ホームの完成まで欠番となる予定です）（切り欠き式ホームの完成は3年後の予定と聞いています）

Posted by えむえす・あっぷ at 2012年05月16日 14:01

日経の記事(5/17付)によると、下り線の高架切換えは10月になるみたいです。
http://s.nikkei.com/JLPaVt

Posted by てんてん at 2012年05月17日 23:31

品川から空港方面毎時９本ということは、品川−京急蒲田は毎時２１本が確定？なのでしょうか。かなりスジとしては厳しい感じもします。特に横浜方面への快特の所要が伸びるのではないかと心配です。

増える３本は品川始発なのか、都営線から乗り入れなのかも気になります。現エアポート急行を品川始発とすると青物横丁、立会川、平和島駅近隣からの反発がでそうです。かといって品川始発のエアポート快特を新設すると乗車率が気になります。

都営線から乗り入れとなると、西馬込方面への３本が京急乗り入れとなる、となると高輪−西馬込沿線からの反発がでそうです。浅草線を毎時１５本にするのはさすがに供給過多な感じもします。

未検証なのでおもいっきり妄想ですが、品川ー京急蒲田を現行の毎時１８本のままで新ダイヤの条件を満たすとするなら、毎時６本の普通のうち８００形を除く３本が空港線に入るケースが考えられます。その場合エアポート急行が空港線内を急行運転する、羽田行き普通および羽田発普通は上下ともに京急蒲田で都営線直通快特と同ホーム接続する、それらができると都営線から直通６本（エアポート快特とエアポート急行）京急蒲田同ホーム乗換え（快特→羽田行普通）で実質毎時９本の乗車チャンスとなります。

横浜方面も快特と羽田行き普通が京急蒲田同ホーム乗換えとなるので実質毎時６本の乗車チャンスとなります。いずれも現アナウンスの空港へ品川方面から９本と横浜方面から６本との整合性はとれます。若干ながら空港線内急行運転となるエアポート急行の所要時間が短縮されることの効果も期待できるかもしれません。

これだと下り高架ができなくても現状で可能ではないか？と気づく方もいらっしゃると思います。そこは妄想なので大目に見てほしいのですが、空港線シーサスの位置が糀谷ー大鳥居から蒲田ー糀谷となり単線制約区間が大幅に短くなったからできる？と弱い言い訳をしておきます。実際に仮想のスジを引いていないので、すみません。

１０月改正となると公式の発表は９月でしょうか？前回のようなドタバタにはならなように、どうなるかを楽しく待ちたいものです。

Posted by 非事情通 at 2012年05月18日 01:13

夕方のＮＨＫの情報番組で秋に完全高架化になると言っていました。
高架になる時にはダイヤ改正となるのでしょうか？
踏切がなくなると来年から箱根駅伝の「電車調整」がなくなりますね。
そうなると京成・北総・都営浅草の３路線とセットで改正ですかね。

Posted by えびすこ at 2012年06月07日 21:12

東側も10/21(日)付で実施のようです。蒲田関連でダイヤが動かせることから、Ｎ・ア特がガラポン？日中の矢切退避が新鎌で緩急接続、その先ア特は”極力”湯川・根古屋で待たないようにするそうです（▲８〜１２分）。また、シーズンの早朝（上野発）深夜（高砂行・上野終接）に臨時ア特の設定を検討しているようです。

Posted by 51K特急三崎口 at 2012年06月22日 19:55

51K特急三崎口さん＞

こんばんは。この情報は、NHKか新聞の情報でしょうか？
それとも、中の人からのお漏らし情報？？



京成の早朝・深夜の臨時アク特のニュースでも
書きましたが、10月？の改正、京急・都営・
京成・北総の全線で、15分（または30分）サイクル
のダイヤに抜本的に改める、なんてことはないでしょうか？

京急線内で言えば、例えば、

・エア快、エア急（南北それぞれ）を15分毎に増発。
・本線の快特・普通も毎時6→8本に増発。

とか。

余談ですが、都営線内は、エア快を30分
（または15分）毎化、総本数は12本／時で
変わらず、かなと。

京成・北総側は、

・スカイライナーを30分等間隔化
・アク特を30分毎に増発
　（閑散時は、北総線内を各停化）
・本線特急を15分毎に増発
　（閑散時は、30分毎に減便）

とか。

Posted by pi at 2012年07月17日 22:13

京急のホームページに京急蒲田駅付近の高架化工事が10/21（日）に完成予定との発表がありました。追って、新しいダイヤの発表もあると予想されます。

Posted by 白金台の玉三郎 at 2012年07月18日 19:51

私は新ダイヤで蒲田通過だったら嬉しいけど、その場合また大田区が発狂するんだろうなぁ…と思っていますw

Posted by 山手線 at 2012年07月18日 20:35

エアポート快特の京急蒲田通過は必要かなと思います。
まず京急は羽田空港への輸送に関して、東京モノレールと競合関係にあります。
品川から羽田空港までノンストップの列車を運行すればお互いにライバル同士という意識が高まり、列車サービスの向上が期待出来ます（JR西日本の福知山線のような例は願い下げですが）。

また京急蒲田は昔は快速特急は止まらない（特急以下の種別は止まる）という駅でしたので、エアポート快特が止まらなくても大きな問題ではないと思います。

横浜方面からのエアポート快特については設定されるかどうかわかりませんが、横浜方面から羽田空港へ向かうためには京急蒲田で折り返し運転をしなければならないので、横浜方面からは現在のエアポート急行かエアポート特急みたいな形になるかもしれません。

Posted by 空耳の丘 at 2012年07月25日 03:28