臨時イベント列車は、上りが大宮11:00発、下りはとうきょうスカイツリー16:32発。ただし、東武トラベル主催のツアーの参加者しか乗車できない。
リリースによると、この区間の臨時列車は今後も運行する方針で、「特別列車」の導入も計画しているというが、その内容については特に明らかになっていない。
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/2a07ef6ebc192bd520e53ae9dfa8fefe/120822.pdf
この情報は、コメント欄に寄せていただきました。
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![はてなブックマーク - [東武]野田線大宮−とうきょうスカイツリー間に臨時列車。特別列車の導入も計画中](http://b.hatena.ne.jp/entry/image/https://dia.seesaa.net/article/288251950.html "はてなブックマーク - [東武]野田線大宮−とうきょうスカイツリー間に臨時列車。特別列車の導入も計画中")
東武がスカイツリー誘致に力を入れるのなら、半蔵門線も鷲宮へのアクセスを容易にする為に羽生・館林迄乗り入れて欲しい物だね。
勘違いだったら本当に申し訳ないですが…
「らき☆すた」の観光地、鷲宮神社へのアクセスを仰っているのでしょうか?
まさか一アニメによる副次的な町興し程度と東武鉄道の社運を賭けた事業を一緒には考えませんよね?
さて…もうなりふり構わずに集客を考えるのみですねw しかも定期化まで検討しているときたからこれまたビックリ。
如何に東武鉄道が必死かがよくわかります。(まぁ当たり前だけど)
＝6050系修繕工事？？？
東武はスカイツリー開業に逢わせて浅草〜北千住間に臨時の普通列車を運行していますが、牛田や北千住あたりで運んでいるものは窒素が約75%、酸素が約22~23%、あとは二酸化炭素やアルゴンなどと言ったもの、要するに空気輸送となっているのです。
ではこの普通列車（定期の普通や区間準急も含む）がどの区間が一番混むかというと、浅草ととうきょうスカイツリー間です。
浅草駅へ行くと解りますが、浅草行きの普通列車や区間準急が到着すると、多くの乗客が降りてきます。それも東京スカイツリーに行ってきたなという乗客が多いです。
ちなみに北千住あたりでは普通、区間準急は先に述べた通り空気輸送状態なので、現在の東武伊勢崎線のスカイツリー効果は浅草〜とうきょうスカイツリー間のみとなります。
現在とうきょうスカイツリー駅には快速及び区間快速は停車しませんが、停車させなくて正解です。
とうきょうスカイツリー駅に快速や区間快速を止めても、6050系の2扉でセミクロスシートの車両では対応出来ないと思います。だから東武は快速及び区間快速のとうきょうスカイツリー駅への停車を見送っただけの話ではないでしょうか。
東武は大宮〜とうきょうスカイツリー駅間に臨時列車を走らせ、東京スカイツリーをアピールするつもりだと思いますが、先ずは浅草〜とうきょうスカイツリー駅間の、利用客の多さを考えるべきではないでしょうか。
ついでに区間快速を元の快速に戻していただければ、東武の根津社長に対するクレームは無くなるのですが、同族経営の東武がそのような事を実現するのは、日本が冥王星に惑星探査機を送り込み、地表のサンプルを取ってくるのと同じ確率だと思います。
「初乗り運賃がの収入」がものすごく増えるというのは、それはそれで営業効率はいいと思うんですが、東武としてはやはり長距離客の利用喚起も図りたいところでしょう。
大宮からの直行便が快調であれば、今後野田市や柏からの直行便も誕生する可能性があり、そうなると今までさんざん望まれながら一向に実現しなかった野田線の優等列車運転も現実味をおびてきますね。
なお今回のイベント列車は春日部だけ停車するようです。
旧業平橋駅には、2面4線化の計画があったと聞きますが、やっておけば良かったと東武は後悔してるかもしれませんね。
とうきょうスカイツリー駅に2面4線があれば、折り返し列車を10輌で運転することもできるし、今回の野田線直通のような実験もやりやすかったことでしょう。
思い切って特急・快速以外の大半の電車の運行の起点をとうきょうスカイツリー駅に持ってきて、浅草との間には1区間折り返しのシャトル便を頻繁運行するという手段もとれたかもしれません。
何しろ浅草駅は6輌編成までしか停められないという致命的な欠陥がありますから……
今後のとうきょうスカイツリーへの旅客動向によっては、2面4線化案が再浮上するかも。
東武は図体が大きいだけに、なかなか新しいことを始められないと思われていますが、最近はけっこう意欲的に思い切った施策を打ち出してきている気がするので、運行形態が劇的に変わるということもあり得なくはないと思います。
確か、動態保存をする会の臨時列車だったはずです。
J-TRECに行った6500系の行く末はここなんでしょうか？どんな改造でも南栗橋でやる東武にしては珍しいと思うんです。
面毒斎さんへ
ご存じだとは思いますが、あの辺りは場所が無いので、そのまま２面４線にすることができません。
やるなら車庫に駅を移転するという形になるでしょう。
空耳の丘さんへ
とうきょうスカイツリーには車庫があるので、浅草との区間運転はやりやすそうですね。
問題は行先幕でしょうか。
ところで、前から思っていたのですが、同族経営というのはそこまで厄介なものなのでしょうか？
ソラマチもスカイツリーも観光客が多すぎて、東京などの近県在住者にすると、「近いけれども混雑が酷過ぎて時間を楽しめない」という感じがありますね。何をするにしても混雑だらけでロスタイムが多すぎます。
展望室とか、「いずれいずれ・・行ってみよう」でズルズルのまま「もういいや」な部分も・・・。
何時になるかはわかりませんが、スカイツリー駅を地下化してメインターミナルとし、浅草とスカイツリー間でピストン運行と言う話は鉄道サイトで読んだ記憶があります。ただ、「将来的」な話なのでそれが何時になるのやら・・・。
例の６０５０系のＪトレの件ですが、私の予想では南海の「天空」のようにして、下今市〜会津田島で使う？ と考えている次第です。
微妙に5車線程度だけ残した訳ですし。
車両のやり取りは北春日部でできますもんね。
とくに大王製紙の会長の横領事件では、このような重大な事も会社は解らなかったのか、と思いました。
それで浅草〜とうきょうスカイツリー駅間の混雑についてですが、今はまだスカイツリーの新規開業による混雑だと思います。
ただ、しばらくしてスカイツリーへの観光客が一段落して落ち着いてきたら、この区間の混雑について考えなければならないと思います。
現状では浅草を出発した普通や区間準急はとうきょうスカイツリー駅で多くの乗客を降ろしたあと、牛田まではそれほど混雑せずに運行しております。
ただ、夕方以降の区間急行は、浅草〜とうきょうスカイツリー駅で多くの乗客を降ろし、またその分の乗客が乗ってきます
曳舟で半蔵門線からの急行に乗り換える人も結構いますが、そのまま区間急行に乗っている人も多いです。
さて、問題はこの先、つまり北千住から先の話です。
現在は10両編成の急行の5分後位に6両編成の区間急行が発着するのですが、それでも北千住駅のホームにはホームいっぱいに乗客が並んでいます。
おそらく地下鉄からの乗り換え客が多いのだと思いますが、それでも10両編成の急行の5分後の列車が混雑するというのは、異常だと思います。
ですから東武は朝のラッシュ時の北千住行きの区間準急と同じように北千住発の10両編成の区間準急を設定して欲しいと思います。
例えば北千住まで10両編成の車両を回送、または区間準急などで運用し、折り返し10両編成の区間急行として走らせればよいのではないでしょうか。
それで浅草〜とうきょうスカイツリー間の混雑については臨時の普通列車を8両編成で走らせる（浅草駅の1番線ホームは8両編成まで対応している）か、浅草駅〜とうきょうスカイツリー間に臨時のバスを走らせて混雑の解消にする（料金は東武と同じ140円か、それよりもう少し安くする）などとしたほうがよいのではないでしょうか。
現在の東京スカイツリーの人気は新しい施設が出来たときのご祝儀相場のようなものであり、しばらくすれば混雑も解消されるでしょうから、鉄道でまかなえない乗客に対してはバスを利用したほうがよろしいのではないでしょうか。
返答ありがとうございます。
北千住の件ですが、わざわざ10両を回送しなくても、4両を増結するという手もありますよ。時間や人件費が掛かってしまいますが。
2012年08月25日 21:00さんのコメントを見ていて思いだした事があります。
よく、「東上線の売り上げでスカイツリーを建てた」という批判を見たことがあります。
私はこの意見に矛盾を感じます。
ドル箱路線の売り上げを使って、ローカル線の赤字を補てんするというのはものすごく当然のことです。
そうでなければ、ローカル線の殆どが廃線になっています。（添田線のように大赤字となれば話は別ですが。）
伊勢崎線の事をローカル線とまでは言いません（言えません）。確かに東上線の方が売り上げは上です。
しかし、あまり儲からない所に、儲かった所からのお金を使って、集客を狙うのは当たり前なのではないでしょうか？
ローカル線が廃線になる時、「もっと動かせばよかったのに」という意見が出るのに対して、なぜ東武の時だけ批判が出るのでしょうか？
スカイツリーの成功は、これから先も利益を出し続ける優良資産を東武が得たことを意味します。
東武の命運がかかっていますから、必死になるでしょうね。
優良資産を得たことで経営がより安定化するのは、利用者にとってもいいことではないですか。
私は今まで何回か、浅草、押上、スカイツリー周辺を訪れたのですが、いつ行っても賑わっていてガラガラとは一切感じなかったのですが、不思議ですね。
空耳の丘さんの言われるとおり、混雑は浅草〜スカイツリーだけですね。浅草では係員が配置され、ツリーへの先発列車案内を行っていますし。
私が乗ったのは午前中ですが、曳舟〜浅草はガラガラでした。曳舟で乗り換えた車両は20人程度の乗車、スカイツリーで半数下車でした。
それに対して、押上では数十人が下車してゾロゾロとスカイツリー方面へ流れていきました。
これからはツアーものでなく、普通の臨時列車を走らせるようになると思います。
＞北千住の件ですが、わざわざ10両を回送しなくても、4両を増結するという手もありますよ。時間や人件費が掛かってしまいますが。
とのことですが、私は南栗橋で10両編成を組成し、そのまま北千住まで送り込んで折り返しの区間急行を10両編成で運行したほうが増結に必要な作業員や信号がいらなくて済むな、と思い北千住での夕方の区間急行の10両編成運転の提案をしたわけです。
どうゆうやり方にも関係なく、夕方5時以降の伊勢崎線の区間急行は10両編成運転が必要、最低でも北千住から先は区間急行の10両編成の運転は必然的となってくると思います。
東京スカイツリーに関係する混雑なら、東武の区間運転の列車を増やしたり、あるいはグループ会社のバスを走らせるなどといった対策をすればいいと思います（押上〜浅草間なら都営浅草線も走っておりますし）。
野田線大宮〜とうきょうスカイツリー間の特別列車ですが、8111Fを使うと思われますが、鉄道ファンならともかく、一般のひとからは通勤型車両ということで敬遠されるかもしれません。
ここはやはり1800系の1819Fを使うか、6050系の予備車を使ったほうがいいとおもいます。
せっかくの特別列車なのに使用する車両がロングシートの通勤型車両では、乗る乗客達の良くは思わないでしょうし、無料で回転クロスシートやボックスシートの車両に乗れる方がお客様に対するサービスという意味では良いやり方だとおもいます。
以上が私のだいたいの考えですが、あとは東武が日光線の区間快速を元の快速に戻してくれたら、もっとサービスレベルが向上するのではないかと思います。
東武が快速を区間快速に変えたのは特急スペーシアへの露骨な乗客誘導であり、また東武がこのようなことを行ったということは、日光・鬼怒川への特急列車の利用に不安があるからであり、そして特急列車の利用率を高めるために、快速を区間快速へ変更すると言うあからさまな特急への誘導策を行った訳です。
これが同族経営者のやり方か、とさえ私は思います。
それ以降は確かに特急列車の利用客は増加していますが、では快速・区間快速も含めた乗車率はあがっているのでしょうか？
聞いた話ではこの区間快速の件で東武の株主総会が荒れたり、また実際に東武からJRに乗客が流出しているそうです。
そうなれば当然東武は利益が少なくなることになりますし、株主総会が荒れたり、またネット上で区間快速に非難が集まるを言う事を考えると、東武はスカイツリーアクセスの問題解決と共に、このクレームの多い区間快速の問題を解決していく必要があると思います。
区間快速の件で株主総会が荒れるなど、にわかには信じられませんが、例え、そのように総会で発言した人がいても、株主の中のごくごく少数では。
そもそも、一般株主自体が少数ですから。
それに、もっと業績や配当に影響するテーマは、他にいくらでもあるでしょう。
＞区間快速の件で株主総会が荒れるなど、にわかには信じられませんが、例え、そのように総会で発言した人がいても、株主の中のごくごく少数では。
とのことですが、これに関しては私もネット上で得た情報をそのまま書き込んでしまったものです。
そのような行為をしてしまったことに対しては、お詫びをもうしあげます。
裏付けのない情報を書き込んでしまい、申し訳ございませんでした。
さて、フォスターさんの「業績や配当に影響するテーマは、他にいくらでもあるでしょう。」と言う発言については。わたしも異論はありません。
ならばどのようなテーマが考えられるでしょうか？
東武動物公園や東武ワールドスクエアなどの東武関係の施設の経営状態が赤か黒蚊と言う事が問われるかもしれませんし、もしこれらの東武系の施設及び東武デパートが赤か黒なのか。
そしてもしこれらの東武のグループ会社の経営が赤字だったら、どこに問題があるのかという話にあってきます。
それが東武鉄道本体にあるのか、それとも各グループ会社の経営の仕方が悪いのか、という問題になってくるとおもいます。
確かに東武の区間快速が東武グループの経営に影響を与えている可能性は小さいかもしれません。
しかし今は国内旅行へ行く金額で海外旅行へいくことが出来ます。
LCCを使えばお小遣いの範囲内で台湾などにいけると思います。
そのような点について東武はあぐらをかいて座っていたのではないでしょうか。
すなわち、日光や鬼怒川は温泉地として有名だから旅行客はくる。
また浅草も観光地だから黙っていても観光客はくる、といった殿様商売的な考えが東武にあったのではないでしょうか。
もし仮にそのような考えがあるなら今すぐにでも改めないと、東武の経営に問題が起きる可能性があると思いますし、もし仮にJCOの臨界事故に匹敵するような事故が起きたら東武はどうなるのか、と考えてしまいます。
東武が今すぐにでも大きな事故を起こすとは考えられませんが、可能性として0%ではないと思うので、長文になってしまいましたが、色々と私の考えを書いてしまった事なのです。
浅草〜曳舟／北千住は 6両折り返しで対応。
押上〜久喜・南栗橋は10両運転。
動物公園〜伊勢崎線・日光線 6両で対応。
（曳舟／北千住、動物公園でそれぞれ乗り換え）
ただ半蔵門線直通を増やした場合、事故などで止まった時に、大変なことになりますが。
スカイツリーに関しても、天からふってきたわけではありませんが。
激しい誘致合戦を勝ち抜いた結果ですよね。
鬼怒川だってとっくに斜陽化してて、その中で東武なりに企業努力してるのです。
むやみやたらに、利用実績を無視して列車を走らせることが、企業努力ではありません。
企業は売上だけでなく、利益も求めなければなりません。
そもそも、臨界事故となんの関係があるのでしょうか？？
そんなこと言い始めたら、どこの企業も危険です。
東武が１００%完璧とは言いませんが、少なくともネットの落書きをたやすく信じるあなたよりは、まともでしょうね。
＞臨界事故となんの関係があるのでしょうか？？
私の考えは全く関係ないと言うのが答えです。
JCOの臨界事故の事を書き込んだのはただの例え話でしかすぎません。
そのような大事故を鉄道会社が起こすとは思えません。
あと、私自身もダイヤ改正のプロ(スジ屋）から見ればこのサイトに書き込みされているダイヤの提案は単なる素人考えだと思います（もしかしたらこのサイトに書き込まれていることを見て、バカバカしいと笑っているかもしれません）。
＞そんなこと言い始めたら、どこの企業も危険です。
そうでしょうね。
どんな規模の会社、大企業から中小企業まで今まで全く正しい判断をして経営をしてきたという会社は少数だと思います。
と、いうことは大企業であても些細なミスを起こさずにやってきたという企業は殆ど無いかとおもいます。
私は東武鉄道に関しては地元を走っている鉄道で、よく乗車する機会があるから、東武鐵道についていろいろ乗車して異見を書き込んでいるだけです。
東武鉄道に関してはこれからも酷い赤字にはならずに会社の経営をして行く事になると思います。
鬼怒川に関しては街全体を産業再生して行くことを行っており、乗客の誘致をおこなっておりますが、もし万が一、それに失敗したらどのようになるのでしょうか。
観光客は箱根や、あるいは海外の観光地へ足が向かうでしょう。
＞東武が１００%完璧とは言いませんが
そりゃそうでしょうね。私を含む世界の70億人の人間（ホモ・サピエンス）が全員100%正しい行動を取れるわけがなく。それ故に裁判や戦争などがおこなわれているのですから。
例えば相対性理論が出てくるまでは、絶対時間、絶対空間というものが考えられていました、要するに時間も空間も、どの場所においても変わらないという考えが支配的でした。しかし相対性理論によってその物質がおかれた状態によってその物体に流れる時間の早さが変わる。
また、物質のスピードが早くなる程その物質に流れる時間も変わると言う事が発見され、さらにカッシーニなどの探査機を使って、物体の移動する早さが早くなるほど、その物体に流れる時間は遅くなるといった報告が流されています。
GPSの技術なども相対性理論が無ければ実現出来ないことです。
まずGPS衛星は動いていますから、相対性理論によると動いている物体に流れる時間は遅くなります。
また、GPS衛星からの電波を受け取る地上の端末は、地球の重力場に近い位置に存在しますから、この端末に流れる時間も遅くなります。
以上の効果により、GPSは発信器（衛星）と電波を受け取る端末側で時間（時刻）のずれが生じ、使い物にならなくなります。
で、その時刻のずれを相対性理論を使って直して使っているのが現在のGPSです。
人類の歴史はこのようにして進化してきた訳ですし、鉄道も同じように新しい技術を導入しながら進化してきた訳ですから、私も東武鉄道に対しては色々な意見を書き込みましたが、それは私が東武鉄道が好きだからであり、東武鉄道に対して嫌悪感や敵対心をもっていたら。このような事は書き込まないと思います。
PS、もし私がネット上の情報を鵜呑みにする人間でしたら、アポロ計画陰謀論、アメリカ同時多発テロ陰謀論、ユダヤ人が世界を裏で動かしている、あるいはフリーメーソンが世界を陰で支配している、と言う情報を鵜呑みにして信じている人間となっているでしょう。
いずれにしても、話が飛び過ぎて、論点が定まってません。
たぶんそうだとおもわれます。
いまはちょうど批判の文章を考えている最中なのでしょうか？
とにかく、コミュニケーションが苦手なメンバーがこういうサイトには集まっているんだから、言いたいことたくさんあるのは、わかるから、もう一度自分で読み返して、深呼吸してから書き込もうよ。
だって、そうだろ？、
【書き込む】のが目的じゃないぜ、【読んでもらう】のが、さらには【その上で意見をもらう（賛否どちらにせよ）】だぞ。
アイドルグループAKB48の姉妹グループ（支店という言い方もありますが）SKE48というグループのメンバーです。
その二つが実現できれば、あとは文句を言いません。
東武の100系スペーシアのリニューアル工事や10000系系列のリニューアル工事がある程度進めば（スペーシアのリニューアルはそろそろ終わるはず）快速車の6050系の工事も始まるとのことです。
無料であれだけ良い車両（6050系のこと）に乗車出来ると言う事は首都圏の鉄道会社ではほぼあり得ない事。と、いうよりも全く期待出来ない事であり、だからこそいつまでも大切に使って欲しい、やはり区間快速はすごく不便ですから、そこは元の快速に戻して欲しいと思います。
色々な異論があるとは思いますが、無料であれだけの設備を持ち、高速運転のことも考えている列車というのが他にあるでしょうか？
おそらく京阪神間の新快速に使われている223系や225系などの名前がでてくると思います。
ただ、あれだけデザインも優れた車両というのはないのでしょうか。
ちなみに私は東武の6050系以外にデザインが優れていると思うのは211系でございます。
近い将来首都圏から撤退するのが残念ですが、国鉄が最後にこのような最高のデザインの車両を残してくれた事に感謝しています。
管理人さんからも、そのようなコメントがあったはずです。
空耳の丘さんや秦佐和子推しさんのコメントは、二重人格者がコメントしているようで、気持ち悪いですよ。
特別料金不要で、デザインも優れる特急車両なら、京急2100形も有るのだよ。
駄菓子菓子、もうそろそろ次期モデルの噂が立ってもよい頃なのでは…？
．同一人物による複数のハンドルネーム使用は、あまり好ましくないですね。
管理人さんからも、そのようなコメントがあったはずです。
空耳の丘さんや秦佐和子推しさんのコメントは、二重人格者がコメントしているようで、気持ち悪いですよ。
＞同一人物による複数のハンドルネーム使用は、あまり好ましくないですね。
管理人さんからも、そのようなコメントがあったはずです。
空耳の丘さんや秦佐和子推しさんのコメントは、二重人格者がコメントしているようで、気持ち悪いですよ。
＞同一人物による複数のハンドルネーム使用は、あまり好ましくないですね。
＞管理人さんからも、そのようなコメントがあったはずです。
＞空耳の丘さんや秦佐和子推しさんのコメントは、二重人格者がコメントしているようで、気持ち悪い＞ですよ。
わたしの多重人格を見抜いていただきありがとうざいます。
このようなことを書くと私も佐藤亜美菜氏のような人物だと思われてしまいますが、たぶんそうかも知れません、
ただ、個人的に私は佐藤亜美菜氏のように攻撃的な性格ではありませんし、AKBグループの誰かのファンをやっていると言う意味では佐藤亜美菜氏と同じかと思います。
ただ私は佐藤亜美菜氏のように攻撃的な投稿をするつもりはありませんし、もし他のひとが私の投稿を見て攻撃的だなと思うのなら、それは私の文章作成能力の不備かもしれませんし、私自身の傲慢な思い上がりかもしれません。
次に、わたしが書いた文章がその問題の確信をぶれていると言う事は、私自身の文章作成能力の欠陥であり、アスペルガー症候群や他の発達障害を持っている人には共通してある事だと思います。
でも、世の中にはこのような障害を持つ人も存在し、じぶんの考えが他人に上手く伝えられないという人が存在するということも事実です。
で、フォスターさん。
私は東武にたいして色々と批判したことを書いてきました。
それはもちろん東武鉄道が好きだからであり、東武鉄道にはもっと良くなって欲しい、区間快速などと言う東武側の都合だけの列車を走らせるのではなく、もっと東武線を利用する人たちの利便性を考えて欲しいとの考えで私は東武に対して批判的なコメントを書いてきました。
でもそれは東武がもっとよくなってほしい。
東武がもっと使い易くなれば良いと思い、東武に対して個人攻撃とも言えるような批判をしてきたのです。
東武の経営状態がどうのこうのという話では私よりフォスターさんの方が詳しいと思います。
それでしたら、東武の経営は今はこういう状態だからこのようにした法が良い、と言う事を書いていただけないでしょうか。
そうすればこのサイトに書き込みをしている人に対して説得力も出ますし、私を含めて鉄道会社の経営の事を詳しく知らない人間でも、鉄道会社の現実的な経営の状態というのがよくわかります。
と、いうわけで今すぐにと言う訳ではありませんが、9月の下旬までならまとめられると思いますので、それまでに鉄道の経営に付いてまとめられないでしょうか？
私のようなバカにはわからないことなので、よろしくお願いいたします。
形式も変更して、ムサシの語呂で６３４系になったりして･･･。
まあ、観光列車になるのは間違いなさそうです。
アスベストが使われていないことの確認は必要があるかもしれません。
その情報はどこから得たものでしょうか。
噂レベルでは6050系を改造して観光列車に仕立てると言う話はネットでも色々飛び交っており、話の内容として無い話では無いと思います。
ただ、その情報はどこから得たものなのでしょうか？
個人のネットの情報からでしたら、その情報を信じろ、といわれても少し考えてしまうし、個人的な妄想であればそれを前提に話を進めて行くべきではないでしょうか。
忍者さんへ
東武野田線は新しい車両を導入することが東武から発表されていますし、また車両の検査の時にアスベストのことは確認すると思いますので、少なくとも野田線の車両を神経質にこだわることはないと思います。また、それでも心配であれば東武鉄道のほうに野田線のアスベストのことを聞いてみると言う手段もあります。
でも、私も今度野田線に乗る機会があれば確認したいと思います。
ルールは守りましょう。
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管理人より佐川様へ
ここのところ、あなたの書き込みをいくつも削除させていただいております。あなたの書き込みは一言で言うと、無礼です。
ここは見ず知らずの人が集まる場です。誰に対しても礼儀を守りましょう。相手を気づかい、必ず敬語を使いましょう。
たとえ、あなたが「この人の書き込みはおかしい」と感じた相手に対してもです。
それができないのであれば、今後書き込みを控えていただけませんでしょうか。
伊勢崎線系統は50050 系を増備しているから、余剰となった10000 ・30000 系は野田線に玉突き的に転属かと思っただけに…。
Ａーtrain 方式を踏襲するのは間違い無いと思うけど、もしかしたら野田線系統にも急行を導入する伏線かも…。
大宮→船橋間はメガループ路線的な立ち位置だが、需要はあるのかも…。
人に向かって「アホ」と言うのは良くない事です。
当たり前ですが。
>とりあえず、空耳の丘さんと秦佐和子推しさんは、ハンドルネームを統一したほうがいいのでは。
ルールは守りましょう。
ルールを破った私が偉そうな事をいう権利はありませんが、少なくとも私がこのHPで書いた東武鉄道に対する不満、批判に対して東武鉄道にクレーブとして送っても大丈夫な内容の異見を書いて頂けないでしょうか。
私に対するコメントの批判や、他の投稿者への批判よりも、現在東武鉄道が抱えている問題（鉄道事業だけでなく、その他の東武の事業に関する事）なども東武鉄道に送っていただけないでしょうか。
ま、別にそれが出来なくとも批判することは、私はしません。
私はいつも通り東武線を利用し、東武鉄道に対して運賃や、場合によっては特別料金を支払いますので、『俺は金を払った乗客だ』などという行動はいたしませんので、東武鉄道に乗車するなり、東武鉄道の車両を模型で集めるなどという行動を行いますので、フォスター氏も批判ばかりでなく、鉄道会社が本当に儲かる行動を取った方が。鉄道会社にとってプラスになるのでは無いかとおもいます。
いつもこのサイトでダイヤ改正の情報をたくさん頂いてます、感謝してます。
でも最近のコメント見てるとくだらないことばかり書いてる人がいっぱい居ます。僕は普通に書きたいです。でもルール知らずの人ばかりです。
案の定コメント欄を廃止してください。
はらただしいだけです。
ご検討よろしくお願いいたします。おれはこれから先もコメント控えるつもりありませんのであしからずでよろしくお願いいたします
後僕のコメントで普通に書いてるのあります。それは消す必要ないでしょうか？人の名前使ったり成り済ましてコメントしてる人のを消してください
不愉快です。
東武には優秀な社員が沢山いますので、我々が心配する必要はないと思います。
私は東武を批判する気はサラサラありません。
それより、あくまでも複数のハンドルネームを使うのですね。
残念です。
東武鉄道には確かに優秀な社員が沢山いるので、快速の区間快速化や夕方以降のラッシュ時に６両編成の区間急行を運行したり、南栗橋から先の日光線の下り列車を区間快速（日光線内各駅停車）という、日光線で後続の列車が空気輸送となるようなダイヤはいずれ解消されると思います（何年か先の話になりそうですが）。
私も東武に対して色々と批判的な事を書いてきました。
でもそれは、日中の区間快速を元の快速に戻して欲しい。
そうすれば栃木や日光、鬼怒川や会津地方への観光が楽になると思うからです。
また快速用車両の6050系も基本は2両編成なので柔軟なダイヤに対応できますし、デザイン的にも、特別料金が要らない列車であれだけ奇麗な内装の車両、それも2扉で車内販売は無いものの、窓が大きくて、あれだけ車窓の景色が楽しめる車両というのは、関東地方ではあり得ない、と考えております。
確かに京急の2100型も2扉の転換クロスシートですから、東武の6050系よりもグレードの高い列車だと思います。
でもやはり車窓の景色や、窓の大きさやシートピッチでは6050系のほうが勝っていると思います。
東武はこの6050系をもっと有効に使ったほうがスカイツリーへの集客効果に少しは役に立つかもしれませんし、東武の利用ももっと便利になると思います。
ですから東武鉄道様、次回のダイヤ改正で現在の区間快速を元の快速にもどしていただけないでしょうか。
もちろんその分東武鉄道は利用しますし（乗りに行くというほうが正しいと思いますが）、私がこのサイトで東武を批判し続けたのは東武が嫌いなのではなく、逆に東武が大好きだからです。
現行の区間快速を廃止し、元の快速にもどせば6050系の車両の運用に余裕が出来ますし、その車両を使ってスカイツリーへの臨時のアクセス列車が設定できると思います。
もちろん6050系だけを使った臨時列車だけではなく、300系や350系を使った臨時列車ということも考えられますが、座席指定ではなく、それでも急行型に近い車内設備をもつ6050系の方が乗客にも良い印象で受け入れられると思います（前提として6050系を使う列車は座席指定ではなく、その分運賃だけで乗車出来列車になる）、と言う事になります。
機会があればこの考えを東武鉄道に送って見たいと思っておりますし、色々と考えて東武鉄道の利用がもっと便利になれば良い、と願っております。
そうですよね、フォスターさん。
あなたは自分の意見に相当の自信を持っているようですが、鉄道ファンと一般乗客とでは感覚が違いますし、東武が行っているのは、企業経営であり、お遊びではありません。
あなたがそのことを理解されない限り、永遠に押し問答でしょうが。
はっきり言って、東武の社員は、あなたの何十倍も努力しているし、考えているし、行動しているのです。
ただそのコメントにある『東武の社員は、あなたの何十倍も努力しているし、考えているし、行動しているのです。』という点についてですが確かにその通りだとおもいます。否定する気持ちは全くありません。
ただ私は現在は無職ですが、以前は駅ビルの地下やスーパーなどでチェッカーの仕事（レジ打ち）の仕事を何年もやってきました。
チェッカーの仕事はどれだけ忙しくても笑顔を出す事が要求されますし、それ以外にも同じ商品を二重に打ったり、値引き忘れなどを起こす行為は、それなりの罰則が課せられます。
私はそのような環境の中で何時間も、それも体調が悪かろうが気分が悪かろうが、お客様の前では絶対に100%の笑顔をだしてきました。
もちろんクレーマーもいますし、ちょっとしたことで文句を言ってくるお客様のいらっしゃいます。
そのようなお客様に対しても笑顔を出さなければならないですし、お客様が怒鳴られても、仮に自分達が悪くなくても謝らなくてはいけません。
それが接客業の現実です。
鉄道会社も運輸業だけでなく、接客業としても面もありますが。常に笑顔で対応出来る駅員さんや、乗務員さんというのが一体どの程度いるのでしょうか？
私はレジの仕事を何年も経験したせいで、店で買い物をする時にこの店員さんは感じがいいかどうか、また笑顔が出ていたどうかということが常に気になります。
JRや一部の私鉄のインフォメーションコーナーの人も必要に応じて笑顔を出さなければならないと思いますし、フォスターさんはその行為が100%確実にできるのでしょうか。
要は自分が何かのミスを犯してしまった時だけでなく、お客様からの不条理なクレームに対してはっきりと『申し訳ございませんでした』と言う言葉がでてくるのでしょうか？
この行為が出来るのは接客業に関わる人の常であるし、それが嫌なら他に仕事を探せ、ということになります。
フォスターさんが今どのような仕事に就かれているのかは解りませんが、以上が私の経験したことの内容です。
確かに私の考えは物事の定位点をハズレてしまっているかもしれません。
今後もこのようなコメントを書き込んでしまうかもしれません。
でもそれは私の文章作成能力の不備であり、自分が考えている事を上手く文章に出来ないのなら、私はこのサイトから出て行きます。
もちろんフォスターさんは私よりも壮絶な仕事を経験されていらっしゃるかもしれませんが・・・
>秦佐和子推しさん
>東武には優秀な社員が沢山いますので、我々が心配する必要はないと思います。
ではそのコメントの証拠はどこからでてきたのでしょうか。
フォスターさんの
> はっきり言って、東武の社員は、あなたの何十倍も努力しているし、考えているし、行動しているのです。
は、当然「東武鉄道について努力し、考え、行動している」という意味でしょう。
だって東武のことを考えるのがその人たちの仕事なのだから、
我々より東武のことを考える時間は何十倍もあるわけでしょう?
快速と区間快速を時間帯によって使い分けている現在の東武のダイヤは
その何十倍もの時間が出した結論でしょう。
顧客満足は、企業経営の目的を果たすためのツールであり、目的ではないんです。
これは、新入社員レベルの話です。
＞顧客満足は、企業経営の目的を果たすためのツールであり、目的ではないんです。
では各企業が実行しているCSというのは目標ではなく、手段なのでしょうか。
確かにCSの評価の高い企業というのは高い評価を得られますが、CSというのはお客様を満足させ、それがリピーターを増やす、ということではないでしょうか？
そういった面では確かにCSは手段となります。
ではフォスターさんが顧客満足（CS）というものをどのようにとらえているかですが、少なくともCS（顧客満足）というものは、ただその商品を売るだけではなく、店員さんの商品知識、お客様を満足させるだけの笑顔や接客の丁寧さ、そしてもう一度このお店で買い物をしたい、さらに言えばこのお店のこの店員さんからお買い物をしたいと思う、そういう気持ちをお客様に持たせる、というのが真のCSではないでしょうか。
そう考えるとCSいうものはお客様に対する接客の真心と技術、そしてどのようなお客様であっても（たとえクレーマーのようなお客様であっても）満足させ、その結果がその企業の売り上げに伝わる、ということではないでしょうか。
私だったら、フォスター氏のように
＞顧客満足は、企業経営の目的を果たすためのツールであり、目的ではないんです。
と考えるて店員がいる店では買い物はしたくありません。
どうせそのようにかんがえている人は、笑顔もへったくれもないからです。
PS、この考えでいくと殆どのコンビニが接客に関しては失格となります。
笑顔もへったくれもないからですし・・・・・・・・・・
なかなか話が噛み合わず残念ですが、あなたのビジネスに対する考えを素晴らしいと感じる企業があれば、再就職も早く決まるでしょうし、そうでないと感じる企業が多ければ、再就職まで時間がかかるかもしれません。
まずは、東武の心配をされるより、ご自身のために時間を割かれてみては。
ご検討をお祈りします。
ですから、あなたは企業の顧客満足(CS)というものをどのようにかんがえているのか。そこがわかりません。
そうしたうえで
＞まずは、東武の心配をされるより、ご自身のために時間を割かれてみては。
ご検討をお祈りします。
などと書かれても、嫌みにしか聞こえません。
とりあえず上記のフォスター氏の私に対する異見は、全て嫌みにしか感じられません。
フォスター氏が『自分は今までこのような経験をしてきた』という事例を書き込んだ上で、私に対する異見を述べるのであれば納得するのですが、あなたは『オレはこのような壮絶な経験をしてきた』ということが書いてないようですよね？
例えばこのようなクレーマーがいて、その対応に苦労したといった経験はここでは取り上げてないですよね？
私の場合、とある駅ビルで仕事をしていたときに若い女性のお客様で酷いクレーマーのような人がいました。
とにかく、きちんと挨拶をしないと文句をいう。
商品を打ち間違えて、その時にきちんと謝罪をしないと、売り場で怒鳴り散らす、などという御客様がいらっしゃいました。
それでも、その御客様に対しては常に笑顔で、何かあればすぐに謝罪するという接客行為を行っていました。
また、私も自分が悪い訳ではないのに御客様から怒鳴られたりした経験もあります（もちろん謝罪しました）。
そうでなければ駅ビルの店長が出て行かなくなるほどの修羅場になってしまうからです。
話が脱線しましたが、企業のCSというのはそういうことです。
私自身も御客様からクレームをいただいててしまい、始末書を書かれたこともありますし、売り場で文句を言われたことも何度かあります。
私もこのような経験をしていますから、たとえば人身事故が起きた時に、駅員さんに怒鳴り散らす行為は非常に愚かな行為だと思います。
列車が何時運転再開をするのか、駅員さんが解らないのにその駅員さんを怒鳴りつけると言う行為は動物以下のクレーマーの行為であり、そのような行為を見つけると、あれは動物以下の生物の行動だなといつも感じます。
あと最後に一言
今まで『空耳の丘』と『秦佐和子推し』と言う二つのHNを使い、このサイトにアクセスしている方の信用を失ってしまい、まことに失礼いたしました。
二つのHNを使った結果、このサイトに自分の異見を投稿し、結果的に他のこのサイトにアクセスしている方々に、二重投稿や自作自演なとと思わせた事に対し、お詫びを申し上げます。
皆様、私の行為によって私の行動を不振に思わせ、多くの批判を受けた事を反省しております。
申し訳ございませんでした。
私は空耳の丘さんが東武の経営の話しをされてきたので、企業経営の話をしているのに、あなたが接客の話にすり替えているから、話がまとまらないのです。
経営とは、端的に言えば、利益をあげ、従業員の雇用を守ることです。
さらに言えば、株主への配当の確保、継続的な経営体制の確立、社会貢献、安全管理、労使問題への対応などです。
ＣＳは企業が利益をあげるための手段です。
いくらＣＳが良くても、利益があがる構造を確立していなければ、意味をなしません。
そういった意味で、あなたの経験は現場の経験でしかなく、経営サイドの経験は、コメントからしてゼロに等しいと思われます。
そのような方が、東武の経営について、ネットの掲示板に書きこむだけならまだしも、意見を東武に送り、東武に参考にしてもらおうなどと言われることは、はなはだ滑稽にみえます。
乗り心地のいい列車を速く、安く走らせれば乗客が満足することなど、東武の社員だって、百も承知です。
しかし、彼らは、様々なファクター（利用者数の増減、流動の変化、損益分岐点）を分析し、ダイヤを組み、沿線開発をし、関連事業を展開して、そして、年２００億円以上の経常利益をあげ、雇用を確保し、配当も続けているのです。
例えば、スカイツリーを業平橋に誘致するにあたっても、東武の社員が多大な労力と長期に渡る時間をかけたことは、容易に想像がつきます。
おそらく、社運をかけたプロジェクトを前にして、担当者は激しいプレッシャーとストレスに襲われる日々だったでしょう。
企業を経営するとは、そういうことなのです。
私からすれば、接客だけ気にしていればいい人は、気楽とまではいかないまでも、プレッシャーは少ないだろうなと思います。
これでご理解されましたか？
厳しいいい方になりましが、私が今書いていることは、社会人として基礎レベルです。
ここまで書いても、あなたはご理解されないかもしれません。
そうであれば、第三者（就職活動先の人事担当者）のあなたに対する評価が、客観的な評価としてわかりやすいのでは。
今回の当方とあなたとのやりとりは、コメント欄の趣旨から脱線していますので、そろそろ終結させたく思っております。
企業経営に関しては、沢山の書籍が出てますから、まずは基礎知識の習得をお勧めします。
特急列車利用誘導は正解ですが、現状の栃木県内の東武日光線は赤字区間です。
日光線の１時間当たりの列車設定本数は、以下の通りです。
１時間当たり。
特急１本。
不定期１本。
快速１本。
普通１本。
最大で、４本が設定可能です（上下だと、この倍）、不定期に特急を設定してしまうと次の１時間はダイヤ上、３本が限界になります。
これは、東武日光線の追い越し可能駅が、新大平下、栃木、新栃木、新鹿沼、下今市に限定される為です。
さらに、上下同時可能駅は、新大平下、下今市に限定されています。
少子高齢化の波で、栃木県内の区間利用者は激減しています。
さらにＪＲとの特急相互乗り入れの為に、特急本数が増加し、普通列車のスジが無いのが本当のところです。
東武鉄道の苦渋の決断が、区間快速の設定でした。
栃木県内の区間利用者が増加すれば、区間快速の廃止が考えられますが、現状では無理です。
特急へ利用誘導される事は、事実上の運賃値上げですが。
私は、其れを受け入れてでも、東武鉄道には「頑張って」ほしい！。
そう、願っています。
伊勢崎線館林以北も、全線赤字。
野田線も半分以上が赤字。
東上線も坂戸以北は赤字。
東武鉄道では、多くの赤字路線を抱えています。
この事を無視して、提言を行っても無理です。
現状では、高い特急料金を払ってでも、乗って欲しい！。
東武に、頑張って貰う為にも。
一、ファンより。
培養効果もあるので末端区間を単純に赤字と言ってしまうのはどうでしょうか。
といっても群馬・栃木県内はあの運賃水準と輸送量ではとても利益を出せないと思いますが。
将来は名鉄のように賃率を変えたり近鉄のように３セク化したりするのだろうか……
もっとも、この掲示板に書き込んでいる人の多くは、そんなことも理解できずに、まるでゲームの世界のように妄想や非現実的な空論を書いているだけ。
そもそも、JR直通の特急は毎時一本あるわけではないので、ほぼ全ての快速を全て区間快速化した理由にはならないと思うのですが。
新栃木以南と以北でまるで利用者数が違います。
wiki参照で2006年度版での利用者数を見ると、新栃木以南では最少でも約2000人の利用がありますが、以北では特急停車駅を除くと最高でも600人。
以北で快速を走らせる必要性を感じません。
快速と区間快速を統合の上、新栃木以北だけ各駅の快速を設定すれば、以北の合理化と利用者ニーズを満たせるのでは。
1時間あたり6本で武蔵野線より本数が多く
複線工事やってる路線が赤字なら
さっさと廃線にした方がいいよ
ほんとに東武好き？
あの辺は、県境が複雑で判りにくい。
東武日光線は栃木以南区間は、ほぼとんとんで大きな利益が見込めない状況。
栃木以北は、赤字区間です。
確かに「新大平下まで快速」の案には賛成ですが、そうすると栃木以南区間が赤字化の可能性が有ると判断したんだと思われます。
東武鉄道サイドでは、栃木県内の利用客増加の期待を諦め、浅草からの通し乗車客に重点を置き且つ、特急乗車誘導を行って収益を見込んでいる。
しかし、平日は特急と言えども、空気を運んでいる感がぬぐえません。
野田線も、利益が出ている区間は短区間だけです。
お調べ下さい。
余り知られていませんが、北千住浅草間も赤字区間でした。
半藏門線乗り入れで解消されましたが、曳舟浅草間は赤字です。
スカイツリー開業で、スカイツリー駅利用者が爆発的に増えた事は、東武鉄道にとって「ねがったり、かなったり。」です。
赤字が、解消されるかも知れない。
多くの赤字路線を抱えながら、企業全体として利益を出している東武鉄道の努力を認めた上で、現実的な提言を書き込んでいくべきではないかと。
妄想も楽しいけど、妄想だけというのは虚しい。
それから、１０両対応のホームが業平橋駅に存在しました。
今、その場所にスカイツリーが建ってます。
線区毎の営業係数なら、例えば最近なら東洋経済の特集で掲載されてましたが、細かな区間毎の営業係数など、今までみたことないですね。
都市交通年報などにも出てないと思いますし、東武もそのようなデータは出していないと思われますが、どこで調べられたのでしょうか？
失礼ながら、あなたのコメントの信憑性が薄く、それがはっきりしないと、あなたのコメント自体が妄想と思われてしまいます。
私のほうでも少し調べてみましたが、該当するデータを見つけることができなかったもので。
ついでですが、もし詳しいデータをお持ちであれば、2006年以前の区間快速設定前の新栃木以南の日光線の営業係数を出していただけますか。
個人的に非常に興味のある区間なので。
ですからどの鉄道会社においても、その会社ごとに平均的な輸送密度の路線区間においては、収支トントン
それ以下なら赤字、それ以上なら黒字になります
極端な言い方をすれば、どんなに儲かっている鉄道会社でも
路線の約半分は収支上は赤字になるはずで
それ以上でもそれ以下でもなく
統計上の意味はほとんどありません
ですからどの鉄道会社においても、その会社ごとに平均的な輸送密度の路線区間においては、収支トントン
適正な利潤をあげることは認められており、利益をあげてはいけないわけではありません。
一方、利用者離れを防ぐために、あえて上げないケースもあります。
そのため、各鉄道会社間では、営業係数にバラツキがあり、一定の参考指数にはなります。
ただ、線区毎の営業係数となると、正確性が低下し、さらに細かい区間毎の営業係数は、まず、世間に出てきてないのではないかと思われます。
板倉東洋大学前駅ですか、あそこは群馬県じゃなかった？。
確かに群馬県です。
私はずっとデベロッパーではなく・・（管理人が以下は削除）
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管理人より
秦佐和子推し＝空耳の丘様
他の方からもご指摘がありますが、ハンドルネームは１つのものをお使いいただきますようお願いします。
すでにご存じかと思いますが、佐藤某さん（その後の別ＨＮも含む）については、スルーを強く推奨しております。コメントに対して返信したり、そのコメントの内容について批評したりといったことは、できるだけ控えていただけますと助かります。
既に自分から「空耳の丘」と同一人物であると仰っていますし、そもそも複数のハンドルネームの使用も好ましくない、いや今すぐ止めるべきだと思いますが？ ましてや例の人も最近は見ませんし。
以上2点について記事とは無関係なものの、最近「秦佐和子推し」名義でのコメント投稿が散見されますので質問させていただきます。
私が未だに『秦佐和子推し』というHNを使い続けているというのは、このHPに対するおちょくりの面が強いからです。
例の佐藤亜美菜氏のコメントについては実現不可能だと批判する人が多数でしたが、今冷静に考えてみると彼の発送は面白いと思う面もありました。
彼の提案は現実的に考えると無理なものが殆どでしたが、それはそれで提案として面白いし（100%実現出来るものとは思っていませんでしたが）確かに彼の意見は非現実的でしたが、もしかしたら彼の空想が実現してしまう。そういうことがあるかもしれないのです。
私がこのHPをおちょくるような感覚で見ているのは、多くの人が語るダイヤ改正の案が、実現的に不可能だと思えてくるからです。
それにはもちろん自分の提案も含まれております。
例の佐藤氏ではありませんが、他の人の意見も佐藤氏の意見と同じレベルのものだと考えてしまいます。
それは自分の考えに対してもそのように考えます。
自分の考えは鉄道会社から見れば笑ってしまうような提案ではないか？と言うように考えることもしばしばあります。
要は自分が鉄道のダイヤについて素人だからこのように考えてしまうのですが、このサイトのように、では鉄道会社の経営はどうなのか、とか、お前は鉄道会社の経営について何も知らないくせに、列車の走らせ方についてとやかく言うのか、と、言われるのであえば私はこのサイトにアクセスするのは辞めます。
ただし、秦佐和子推しというHNは今後も利用させていただきます。
なぜなら、わたしはSKE48の秦佐和子さんのファンで、このサイトよりも秦佐和子さんのほうが重要だからです。
秦佐和子推し＝空耳の丘様
他の方からもご指摘がありますが、ハンドルネームは１つのものをお使いいただきますようお願いします。
すでにご存じかと思いますが、佐藤某さん（その後の別ＨＮも含む）については、スルーを強く推奨しております。コメントに対して返信したり、そのコメントの内容について批評したりといったことは、できるだけ控えていただけますと助かります。
Posted by 秦佐和子推し at 2012年09月13日 06:01
わたしがなぜこのHNを使うのかと言うと、単純に私はSKE48の秦佐和子さんのファンであり、彼女の名前を広く知ってもらいたい為にこのHNを使っているだけです。
このHPは本来は各鉄道会社のダイヤ改正について情報を共有し、各自がそのダイヤについて意見を述べるというHPだったと思います。
それがいつの間にか自分が理想と思えるダイヤを公表し、それに反する意見の人は排除する、というHPになってしまったのでしょうか。
たとえは旧HN佐藤亜美菜氏に関しても、彼の考えを全て一律に不可能だからと言ってしまい、その後の彼の意見を全て排除してしまった事が原因ではないでしょうか？
確かに彼の言葉使いには問題があります。
見ず知らずの人に対して『貴様』などという言葉を使ったり、また、自分の意見に対して『〜だと思うね』という一般の社会では使われない言葉使いをするから、要注意人物だと思われるのではないでしょうか？
私も多分そのような人物だと思われていると思います。
ま。何かありましたらもうこのサイトにはアクセルしなくなると思いますので。
なぜなら私の意見は現場の事しか見ていない、デベロッパーの立場の人たちからの意見が解らない、と言う欠点があるからです。
ですからすぐに優等列車を増やせ、とか、あるいは優等列車の停車駅を減らせ、という感情論に走ってしまうのです。
東武の区間快速の件にしてもデベロッパーの事情が解らず、ただ単に区間快速を快速に戻せ、と言っていただけですし、また、区間快速が快速に戻れば東武日光線はもっと便利になると思うのです。
このようなことを書くと『コイツまた東武の区間快速を快速に戻せ、なんて事を書いているよ、コイツバカじゃね？』などと言うことを言われるかもしれません。
別にバカでも構いません。
ただその人達は鉄道のダイヤについてどれだけ真剣に考えているのか。
そこだけは知りたいと思いますし、もしその考えが無ければそういう連中はただのバカ（IQ80以下）の連中だと思います。
最後に、当分の間このサイトにアクセスするときは、『秦佐和子推し』というHNを使おうと思います。
なぜならこのサイトに投稿されるダイヤの案が私の意見を含めて非幻術的（実用的ではない）と考えるからです。
それなら、ＨＮを秦佐和子推しに統一すればいいでしょう。
管理人さんや我々が言ってるのは、複数のＨＮを使って、自作自演するのは、ルール違反だということです。
なお、デベロッパーという言葉を繰り返し使われてますが、意味を間違っておられませんか？
あなたが言わんとしていることは、ホワイトカラーとか、管理職とか、そういうことでは？
そこだけは知りたいと思いますし、もしその考えが無ければそういう連中はただのバカ（IQ80以下）の連中だと思います。
そのコメントは極めて傲慢ですね。
あなたが知りたいというので、あえて書きますが、私はあなたはあまり真剣に考えていないように感じます。
ところで、原発事故以来、福島周辺の観光客数に大きな影響が出ています。
そのためか、最近東武では、奧鬼怒川や会津方面の宣伝に力が入っているように感じます。
ＡＩＺＵマウントエクスプレスの日光乗り入れもその一環だと思います。
今後も、改造車の投入やダイヤの改善等、さらなるテコ入れがあるかもしれません。
名前を入れ忘れました。
フォスター
＞なお、デベロッパーという言葉を繰り返し使われてますが、意味を間違っておられませんか？
という意見がありましたが、それではデベロッパーという言葉の正式な意味および使い方を教えて戴けないでしょうか。
私自身も間違えて使っているかもしれませんので。
野田線は先のダブルさんの投稿みたいに、懐かしの車両を昔の形で特別運転するようになるのかな、と
考えています。それこそ今の快速車両の動態保存とか...
＞懐かしの車両を昔の形で特別運転するようになるのかな、と
考えています。
というのであれば8000系の8111Fを臨時の団体列車のようにして走らせる事が一番現実的ではないでしょうか。
あとは1800系の1819Fを団体列車で使う、と言う事になると思います。
もしこの提案が実現したら野田線は今まで以上に注目されるようになる、かもしれません（あくまでも、『かもしれない』、と言う話ですが）。
＞なお、デベロッパーという言葉を繰り返し使われてますが、意味を間違っておられませんか？
とのことですが、それではデベロッパーと言うことばの正式な意味を教えていただけないでしょうか。
私は以前駅ビルで仕事をしていた時には、駅ビルの営業部のことをデベロッパーと言っていましたが、デベロッパーとは本来何をさす言葉なのか、頭の良いフォスターさん、デベロッパーとは何か、ということを教えていただけないでしょうか？
早くデベロッパーという言葉の意味を早くおしえてください。
わたしはデベロッパーと言う言葉の意味を間違って使っていたのですよね？
でしたら、なるべく早くデベロッパーと言う言葉の正確な意味を教えていただけないでしょうか？
私もこの言葉の正しい意味を知る為に辞書等をしらべていますので。
>>頭の良いフォスターさん
あなたが書かれている文章の流れで、このフレーズが入ると、
フォスターさんを馬鹿にしているもしくはおちょくっていると
捉えかねません。「デベロッパー」の意味について議論される前に、
この箇所が新たな論争の火種になります。
あなたの真意がそうでなければ、訂正のコメントを出すことを勧めます。
もし、馬鹿にする意図で書かれているとしたら、残念です。
甚だ不愉快なコメントです。第三者が見ても不愉快です。
秦佐和子推しさんのコメントは、「おちょくる目的」という言葉が散見されますが、
率直に言って甚だ不愉快です。
おちょくるというのは、ある程度親密な関係にある人同士で成り立つコミュニケーションであり、
不特定多数がいるインターネットなどでは成立しません。
このブログの掲示板において、あなたのコメントへの返答が、
あなた自身の意見に対する批判ではなく、言葉遣いなどに対する批判に
なっていることに気づいていただきたいです。
私もこの言葉の正しい意味を知る為に辞書等をしらべていますので。
自分でお調べ下さい。
東武のWebによりますと、9月29日から11月まで、土日祝日に同様の運行を行うようですね。
今回は「普通乗車券でも乗車可」とありますので、前回のようなツアー参加者でなくても乗車できるようです。
指定日以外は8111号で運行との記載もあります。
今後、常設運行となるのか楽しみです。
伊勢崎線内は区間急行とすれば良いと思う。
伊勢崎線内は通過運転する割には遅いですから、区間急行とするのが良いと思う。