ＪＲ東日本は2013年3月のダイヤ改正で、東北・秋田新幹線に新種別「スーパーこまち」の運行を始める。新型車両「Ｅ６系」を使い、最高時速３００キロで運転される。
東京−秋田間の最速列車は、現行よりも５分短縮して３時間４５分になる予定。
東京−盛岡間は、「はやぶさ」の料金が適用され、他の列車の料金よりも、最大５００円（東京・大宮−盛岡以遠間の場合）高くなる。
＜公式リリース＞
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121105.pdf
この情報は、銀千ハイパワーさんからいただきました。ありがとうございました。
2012年11月28日
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朝日新聞デジタル:秋田新幹線、１年だけ「スーパーこまち」-マイタウン秋田
http://mytown.asahi.com/akita/news.php?k_id=05000001211230001
秋田新幹線は、盛岡以遠の在来線部分でさほど劇的なスピードアップが望めないため、盛岡までで300キロ運転をしても、トータルの所要時間はそう大きく短縮できないのがつらいところです。
それにしても新幹線にも「スーパー」がつくようになってしまいましか……
「はやぶさ」と同格なら、いっそスーパークラスの名称を統一して「はやぶさ青森」「はやぶさ秋田」のようにしたほうがわかりやすいかもしれませんね。
一旦「スーパー」をつけてしまうと、てんてん様のおっしゃるように一年限りでやめるのは、なんだか格下げされるようで不評ということにもなりそうです。
５分短縮＋新型車両だったら十分魅力的です。
確かに新幹線にスーパーが付くのは違和感がありますがこのシチュエーションだとしょうがないですね。
ただの新車導入ではなく、料金区分が違ってきてしまいますので愛称は変えないといけない、けれど一年限定だと、新愛称もすぐ捨てる事になる。（今更こまち以外の名前を秋田新幹線につける事はできないと思います。）
面毒斎さんのいう「はやぶさ青森」、「はやぶさ秋田」にしたら混乱が起きそうですが…
こまち＝秋田、はやぶさ＝青森という図式が定着しているのにそれをわざわざごちゃまぜにするのには反対です
それにぶっちゃけ＋５００円なんて知っていないと気づかないですよ。停車駅もはやてと変わらないわけですし。
蛇足ですが、英語の車内放送だとスーパーこまちスーパーエクスプレスとすごいスーパーな列車に聞こえそうですね
新幹線なのに。
東の新幹線はもともと停車パターンも所要時間も不揃いなんだから
こまちのままでいいのでは?
新型車両をアピールしたいのでしょうか。
一般のニュースだとE6系車両に「スーパーこまち」名前が着くみたいな言い方で
突っ込みたくなりますよね。
はやぶさの時もそうでしたけど。
新しいのを「こまち」にして
古いほうに新しい名前を付けて
新しい名前が一年限定になるようにするとか。
500円高いというのを示すのに「スーパー」を暫定的につけるのは仕方ないのかなと。
再来年の料金体系はどうなるんでしょう。全部「はやぶさ・こまち」で500円高すえおき?
もっといい名前の案無かったのですかね‥‥
と思っていたのですが、１年限定と聞いて納得しました。
１年限定という事は、Ｅ３系を１年で置き換えという事ですね。
いつもながら、ＪＲ東の新車導入ペースは速いです…
私の場合、スーパーと聞くと成城石井を連想します。
在来線区間でも出来る限りスピードアップして15分は短縮して欲しかった。そうであれば500円は納得出来る。名前に関しても「たざわ」とでもした方が良いと思う。「スーパー○○」は乱立しており、対して速くなくても「スーパー○○」をつけているし、別形態であれば愛称は変えるべきだと思います。
スーパーに否定的な声がありますね。自分も別につけなくていいのでは、と思います。
「スーパーこまち」は「こまち」で据え置いて、
現行「こまち」は「こまねち」にしますか…。
今の若い子、知らないよね。
冗談はさておき、
最高速300km/hで走行できると言っても、5分の短縮にしかならないんですね。
在来線区間での走行性能の向上や、ネックになっている東京〜大宮間の120km/h制限を緩和すれば、速達効果はより出ると思いますが、無理ですかね？
最高速度が速くなればなるほど、対速達効果は低くなるので。
要するにいま「はやぶさ」「はやて・こまち」料金なのを
「はやぶさ・スーパーこまち」「はやて・こまち」料金にする、
ってことですよね?
最近の列車は騒音対策が進んでいるように思いますので、大宮から先は300キロ運転にして欲しいものです。
山陽新幹線よりはまだマシかなとは思いますが。
E5の全車指定「はやぶさ」、E2の一部指定「やまびこ」に集約されるとすると
両者が入り混じるローカル種別には別の名前を割り当てたいところですが、
盛岡〜新青森の列車に「なすの」ってつけるわけにもいかないし、「はやて」も
残っちゃうのかな...
JR東日本をはじめ、本州の3社は、JR創業以来消費税分を除けば値上げしてないので、なんらかの形で値上げをしたいのでしょう。
当初は東海道・山陽と同じく、各駅停車とそれ以外で名称を分けていたんですが、特に上越新幹線などでは、1駅しか通過しない「あさひ」（当時）などが出現してしまったため、ある時期から「停車駅による呼び分け」でなく「行先別の呼び分け」にシフトしたらしいです。
ただ、「仙台行き」と「盛岡行き」を分けなかったのが不徹底なところですし（「あおば」を残すべきだった）、「はやて」と行先を同じくする「はやぶさ」の導入でその方針があいまいになってしまいました。
それならいっそ「はやぶさ」だけはスーパークラスの名称として青森・秋田両方に使ったらいかがか、というのが私の先の提案でした。1年間だけですし。
九州新幹線も含めて、「行先別の名称」と「停車駅別の名称」がなんとなく混在しているから、名称がややこしいことになってるんですね。
だから、E3こまち併結とかで300km/h運転しないものは「はやて」「やまびこ」としているわけです。
まあ、こまちがすべてE6になったらはやて消滅ではやぶさに統一するでしょうけどね。300km/h運転が可能になるわけですし。
ちなみに、速度が抑えられる盛岡以北では追加料金が発生しないので、この区間のみの利用者にとっては特に料金面で変化はないと思われます。
新青森・秋田系統がオール３２０km/h化する
ことへの、前倒し徴収なようなもんですから。
どうせ値上げが避けられないのなら、次々回の
３２０km/化でいきなり値上げされるより、
次回改正の３００km/h化で行う方が、ＪＲに
とっては早めに徴収出来るメリットがあるし、
客にとっても早くから値上げに慣れてもらえる
ことと、新機車両投入と４往復ということから
くるプレミアム感から支払い易いと思われます。
次回改正ではＥ5系の３２０km/h化が２往復程度の
単独編成で始まりますが、今の５００円プラスの
「はやぶさ料金」据え置きですし。
やはり秋田行きの特急は、つばさっていうのが、いまだに私の中にある。
秋田行きの特急といえば つばさ
奥羽線特急といえば つばさ
秋田行きは つばさ 山形行きは やまばと
みたいな・・・
だから、山形新幹線が開業し、愛称がつばさになった時は、ルートが変わる秋田新幹線は、どうするんだ？
“津軽”と“つばさ”は秋田とは切り離せないだろうと思った。
まあ時が経つのは早くて怖いもので、今もそんなふうに思ってる人は、ほとんどいないだろうが。
今回は、定着したこまちに、
またスーパーなんかつけちゃうＪＲに
苦渋の選択というべきか、ワンパターンというべきか。
“スーパーひかり”構想や、通称“スーパーやまびこ”を思い出した人も多いだろうが、
とうとう正式に新幹線にスーパーがつく。
まあ、はやぶさとの併結を視野に入れたら、あっち上げちゃったら、こまちも上げなきゃならんし。
合わせて、山形新幹線へＥ３が入った時、今回のように騒がなかった分、話題性も低かったから、航空機や高速バスへの対抗もあり、速さ・新車・グレードアップを、伝家の宝刀 新愛称列車登場までやってアピールするとは、ＪＲもいつになく気合が入ってると思う。
年を越せば、北海道新幹線開業予定の２０１５年まで、あと２年となる。その時には、ＪＲ北海道もオリジナルＥ５系（Ｈ５系？）を開発して、速達列車はすべてＥ５・Ｅ６。はやては消えるのか・・
その頃には、スーパーこまちって昔あったな・・っていう感じにになってるのだろうか。
通勤用に、Ｅ５・Ｅ６で全席指定“おはよう なすの”をやってもらいたい。
秋田速達が「なまはげ」「きりたんぽ」にならなかったのは残念
函館行き いかそうめん
に、ご期待ください。
もうすぐ2014年問題を含む、北陸新幹線延伸のニュースが打ち出される。
そして、絶対あさま以外の愛称が生まれる。
はくたか（本命？）
白山
かがやき（けっこう穴）
雷鳥
北陸
ほたるいか（大穴）
正直、どれもパンチに欠ける。
フル規格新幹線で、多くの地域を網羅する分、ある一地域に特化した愛称は好ましくないと思うから、のぞみやひかりみたく、抽象的なものになるといいが。ちなみに、公募になるの場合、西日本主導になるのかな？・・
盛岡での分割併合を止めればそれだけで5分短縮できる。
東京と秋田だとLCCの参入もなさそうだし
何が何でも数分を捻出するという方向に
中々ならなさそうなのが残念ですね
でも北海道新幹線が札幌に到達した時には
速達列車の盛岡分割併合はネックになると思います。
対千歳だと激戦が予想されますから。
当たり前ですが、クルーズ船に乗船しないと、当該区間は乗車できないですよね
http://wwwtb.mlit.go.jp/tohoku/puresu/puresu/td180124-1.pdf
ムーンライトながら族様ご投稿の秋田港寄港クルーズ船乗船客向けの列車の件、JR東日本秋田支社より発表がありました。
http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20180126-1.pdf
※同記事によると「専用車両の導入も検討」とのこと。
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201801/20180127_42024.html
全線完乗達成には乗車が必要かな(私は目指していませんが)
http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20180618-2.pdf
規制時間が8〜9割減る見通し
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO37802530V11C18A1L01000/