[東急]田園都市線、朝ラッシュ時の急行が二子玉川以東は各駅停車に、今春の改正で

　読売新聞の報道によると、東京急行電鉄は、今春に田園都市線のダイヤ改正を行い、朝ラッシュ時の上り急行を、二子玉川−渋谷間で各駅停車にする。あらたに４駅停車することで、「所要時間は２分程度増える」と読売新聞は報じている。待避がなくなる各駅停車にとっては、短縮されるという。
（ここから筆者の私見など）
　周辺の各線が少子高齢化や輸送力改善などで、通勤時の混雑に若干余裕が出てきているなかで、田園都市線は今も猛烈なラッシュ地獄が続いている。昨年１１月に発表された２００５年度の首都圏各線の混雑率調査では、ＪＲ・地下鉄を除く私鉄で１位となる１９４％（池尻大橋―渋谷間）。急行だけに限ると、２１４％になる。
　今回の措置は、いわゆる平行ダイヤ化の一種であり、一般客の印象からすると、サービス低下の印象は免れないでしょう。沿線の高いブランドイメージを維持して、住宅開発を今なお進めている東急としては、かなりの決断だと思われます。
　なお、二子玉川−渋谷間が各駅停車になる急行といえば、1996年まで存在していた「快速」を思い出させますね。今回もどういう種別名になるのでしょうか。

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20070110i301.htm

Comments

江田や梶が谷では相変わらず追い抜くのでしょうから、乗客はやはり集中する。満杯になったところで、二子玉川以東で、各駅に停車し、乗降のための押し合いへし合いになります。（仮に平行ダイヤでも）通過すれば、車内は動きません。中央特快がそうです。
かつての快速は、遠距離客と近距離客が同乗し、二子玉川園以東は、押し合いへし合いで悲惨でした（カーブ上にあり、車内が傾く駅もある）
昭和58年の急行登場で、三軒茶屋を除き、こうした悲惨な状況は緩和されました。
いっそ、二子玉川、三軒茶屋も通過するのが良いと思います。

Posted by 藤が丘 at 2007年01月11日 22:32

コメントありがとうございます。
以前の朝の快速は大変なことになっていたのですか。初耳でした。
単純な平行ダイヤとして、桜新町での各停の待避をやめるだけでいいような気がするのですが、わざわざ急行を各駅に停車させる意味がちょっとわかりませんね。

Posted by うちやま at 2007年01月14日 20:19

後退だし、二子玉川、三軒茶屋、渋谷を通過運転するのが良い。渋谷通過は半直と渋谷下車を分散させる意味がある。
それよりも　種別行先→英文→半蔵門線直通→●号車
と表示を切り替えるなら種別行先→東武線内準急とか田園都市線内各停とするべきだ。
６ドア車は東武に乗り入れるな。

Posted by エルメス at 2007年01月17日 11:45

5000系を250両導入？
そんな金（250億円）あるなら渋谷駅を増線しろ。最低４面３線、理想は５面４線。
両側をあける。
8500系はまだ使えるし、車両故障は整備不足なだけだ。

Posted by ごりけん at 2007年01月20日 00:23