[JR北海道]ＤＭＶの試験営業運転を釧網線で4/14開始、土日・ＧＷに３往復

　ＪＲ北海道は、ＤＭＶ（デュアル・モード・ビークル）の試験営業運転を釧網線の浜小清水−藻琴間で２００７年４月１４日から始める。
　土日（とゴールデンウィーク）に３往復。浜小清水から藻琴までの往路で線路を走り、復路は線路に並行する道路を走る。線路上では団体臨時列車として運転されるため、通常のキップでの乗車はできない。浜小清水駅発着の旅行商品として販売され、１往復で大人１５００円。発売は専用の予約デスクで３月以降になる予定。
　この運転は６月までで、７月以降は藻琴湖などを周遊可能なルートにすることを検討しているという。

http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2007/070115.pdf

Comments

ＤＭＶは、過疎地のものという印象を受けるが、
私は都心部でも使えるのでは？と思っている。

例えば、池袋駅前〜東池袋４丁目から、都電荒川線の線路を走って、王子駅前付近で再び道路に降りて、
豊島５丁目団地までのＤＭＶを走らすという考えで、
これだと、似たようなルートで都営バスが池袋から、豊島５丁目団地のすぐ近くまで走っており、
実験線としても活用できそうである。

また、広島電鉄の線路にＤＭＶを走らせ、都心部に来たら線路を走り、郊外に出たらバスになるというもので、
他には、東急世田谷線も、三軒茶屋から上町まで線路を走り、そこから東京農大までＤＭＶをはしらすというのも手です。並行する世田谷通りなど、交通量は多くて、バスを走らすよりは、この方がいいかもしれない。

Posted by ランちゃん at 2012年12月08日 01:42

DMVが活きるのは鉄軌道インフラの利用に道路走行より利点がある場合。
都市部の既存軌道活用は定時性向上が見込めるので積極的に検討して貰いたいですが、
現状では一般路線バスより車両あたり輸送力で劣るのが難点でしょうか。

あと長大トンネルという資産がある只見線や三陸鉄道の仮復旧には適役そうなんですが、
JREは三陸でBRTの整備を進めていたり今ひとつ活用が具体化してこないのが残念なところ。

Posted by 半島民 at 2012年12月09日 02:54

半島民様

＞現状では一般路線バスより車両あたり輸送力で劣るのが難点でしょうか。

確かに、輸送力が劣ると思います。
ただ、実験線という位置づけと、研究コスト回収という目的をかねると、
こういう路線もあっていいのではないかと思う。

そういう観点からすると、かつて廃止された南海の天王寺支線など、ＤＭＶで復活させてみたいものです。
また、ＤＭＶではないが、鹿島鉄道の跡地は、バス専用道路にして、付近の渋滞する道路を走らずに済んでいるので、これもＤＭＶの思想を受け継いでいる。


客寄せパンダ的な考えの路線としては、
ＪＲ和歌山駅から和歌山港線を経由して、和歌浦地区へのＤＭＶは、
関西空港も近いこともあり、実験線として活用できそうだと考える。

ところで、いまのＤＭＶは小型バスのようなものになるので、
海上トレーラーみたいな（セミトレーラー）ＤＭＶというのもあってもいいと思う。

これは旅客だけではなく、貨物にも応用できないかと思っている。

ＤＭＶであれば、例えば石油小売り会社であれば、地方都市の給油タンクからそのまま燃料を入れて、途中で線路を降りて、給油所へ直行ということもできるのではと思う。

また、なにかと面倒は産業廃棄物の収集を、ＤＭＶを使って収集するのも一つの方法だと思う。

Posted by ランちゃん at 2012年12月09日 22:50