東京都交通局は、「東京都交通局経営計画2013」を発表した。2013〜2015年度の３年間の施策についての計画。前回の「ステップアップ2010」（過去記事）では、都営新宿線の「全面的なダイヤ改正」が書かれていたが、結局実際には行われず、今回の計画からも消えた。
計画の冊子には、都営地下鉄のダイヤについては「適宜、ダイヤの見直しを行う」とあるのみで、具体的な記述は一切なかった。都営地下鉄新宿線の８両編成の６編成を更新し、10両編成化する。
日暮里・舎人ライナーは2015年度に１編成増備して、ピーク時に増発するダイヤ改正を行う。来冬から、ＩＣ乗車券を利用したオフピーク促進策を実施する。
都営地下鉄と東京メトロの統合へ向けた動きとしては、片方の乗車券だけを持つ乗客が、もう片方の駅構内を通行できる「改札通過サービス」に、2013年度は門前仲町と六本木が加えられる。旅行客向けに、２〜３日間有効のメトロ・都営共通乗車券の発行を、2013年度を目途に行うという。
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/information/plan/pdf/plan2013.pdf
![はてなブックマーク - [都営地下鉄][舎人ライナー]東京都交通局が「経営計画2013」発表。都営新宿線ダイヤについての記述消える](http://b.hatena.ne.jp/entry/image/https://dia.seesaa.net/article/324401988.html "はてなブックマーク - [都営地下鉄][舎人ライナー]東京都交通局が「経営計画2013」発表。都営新宿線ダイヤについての記述消える")
この記事へのトラックバック
先頭車２両が余るがこれは、増結用に改造しても良いし、10-300を増備すれば良い。
運賃形態も、地下鉄・舎人・モノレール・荒川線・バスを共通にし、回数券だけでも相互利用出来るようにしてもらいたいですね。
２〜３日乗車券はゆりかもめも加えると良い。
都営も出資しているわけだし。
京王とももう少し直通本数を増やしたほうがいい。快速も直通にした方が良いと思う。
> 京王とももう少し直通本数を増やしたほうがいい。快速も直通にした方が良いと思う。
てっきり私も今回のダイヤ改定で1本/20分くらいは新線に振るのかなと
思ってたんですが、やらなかったってことはなんか理由があるんでしょうね。
ゆくゆくは、JRや各私鉄とのフリーパスもやって貰いたいものです。
ウイーンパスや、コペンハーゲンカードなど、海外の大都市では、電車・路面電車・バス・渡し船等々、どの交通機関にでも自由に乗れるパスがよく売られています。
東京ほど交通企業体の数が多くはないのかもしれませんが、観光客からすると実に便利です。
各社の調整が難しいかもしれませんが、ここはひとつ一歩譲り合って、東京オールフリーパスの発行を期待したいところです。
都営地下鉄、都バス（多摩地域を含む。）、都電荒川線、日暮里・舎人ライナー、東京メトロ（全線）、JR線（都区内に限る。）が1日フリーになる乗車券なら発売されています。
（ただしフリー区間外での購入はできません。）
http://www.jreast.co.jp/tickets/info.aspx?t0=0&mode=type&SearchFlag=2&serchBtn3.x=15&serchBtn3.y=7&pc=2&GoodsCd=1429
http://www.tokyometro.jp/ticket/value/1day/index.html
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/fare/otoku_free.html
ただ、更に範囲を広げるのは難しそうです。
関西ではスルット関西２日間パスがありますしね。
車両の共通化よりも、サービスや直通種別の統一のが先決だと思うし、利用者に「会社が違うから」というのはナンセンスです。
会社が違うからサービスが異なるは仕方ないが、直通しているのにサービスが違うは腑に落ちないと思います。
阪神電鉄では相互直通をしていても種別変更はしていないのに、東京の地下鉄はどうして種別を変えたがるのかが分かりません。
フリーパスの類は利害関係が邪魔するんでしょうね。
ブラックレモンさん
前から思っているのですが阪神と近鉄、山陽への
相直って首都圏と比較して優れてるんでしょうか。
種別変更しないせいで停車駅パターンが多い直通特急・・・
三宮より西は正直２つ３つの種別に分けてる方が
よっぽどわかりやすいですね。
それに１種別しか他社線に乗り入れしない阪神と基本複数種別が
直通となることが多い首都圏の乗入を比較しても意味がないでしょう？
（なんば線は近鉄の延長のような運転形態だから
準急、区準、普通は加えていません。）
ブラックﾚﾓﾝさん
阪神といい京阪といい近鉄といい、種別が多すぎて地元民とｵﾀｸしか使えこなせません。個人的には快速急行の停車駅が時間によって違うし、なんば線はまだ不便な気がしますが
あと列車ﾀﾞｲﾔの過密さが全然違いますから、会社境で種別変更できた方がスリムに収まっていいのでは
その点阪神対近鉄は無理してる気がします、そもそも編成長が違いますし
関係ない話ですみません
では、一社当たり100円東京フリーきっぷに上乗せすると仮定します。
すると、2600円になります。
バスは計算に入れてないので、実際はもっと高くなるでしょうね。
思想自体はいいとは思うのですが、全てともなると難しいですね。
>直通種別の統一
前にもどなたかが言っていた事ですが、そもそも、種別が何回も変わるほど、乗りとおす人は少ないです。
そして、それを統一したところで、効果はあまり望めません。
関西は３日で5000円なので、関東私鉄３日5000円も良いと思います。
経営的に成り立つんでしょうか？
経営的とかコストなど、我々素人にはわかりません。
スル関パスは大手は赤字かもだけど中小私鉄には旨みがあるかと思われます。使われなくても収入になりますからね。
根拠なしでいいなら2000円より1000円、1000円より500円のほうがいいのでは？
ツッコミ嫌ならはじめっから無意味な値段を書かなければよろしい。
無根拠でなんで2000円とか書けるのか、理解に苦しみます。
>経営的とかコストなど、我々素人にはわかりません。
これも前にどなたかが言っていた事ですが、明確に分からなくとも予測は出来ます。
予測して議論するのがこのサイトのコメント欄の役目の一つではないのでしょうか。
因みに、2600円というのはあくまでも新規参入を一社当たり100円と仮定して算出したものです。
京成には「下町日和きっぷ」という都区内が乗り放題のきっぷがあります。
しかし、値段は500円です。
参入による割引を加味しても、おそらく100円では利益は出ません。
要するに、2600円と書きましたが、実際には3000円以上掛かりますよ。という事を言いたいのです。
上で値段の話をしておいて難ですが、これ以上価格の話をしても無駄かと思います。
そこで提案をします。
新規参入の会社を絞ってみるのはどうでしょうか？
りんかい線とゆりかもめでしょうが、両方入れるとそんだけで2000円超えそう...
・都交通局各鉄道
・東京地下鉄
・JR東日本(都内区間)
・東京臨海高速鉄道
・東京モノレール(空港利用に限られる？)
・ゆりかもめ
・京成電鉄(都内区間)
・東武電鉄(伊勢崎線西新井以南/亀戸線)
・都バス
小田急、東急、京王辺りになると東京観光としては？です
因みに何度もいろいろな方が書いていることですが、既にキャパ越えで客単価を上げたい在京私鉄と、キャパには余裕があって客数を上げたい在阪私鉄では経営努力の方向性が違うのも当然だから比べても無意味ですよ。
返答ありがとうございます。
私も追加するならば、そのくらいかなと思います。