[東京メトロ]東西線終電繰り下げ、千代田線北綾瀬10両化。中期経営計画を発表

　東京メトロ（東京地下鉄）は、2013〜15年度の中期経営計画「東京メトロプラン2015〜さらなる・安心・成長・挑戦〜」を発表した。輸送・運行がらみのポイントを取り上げる。（半蔵門線は別記事にしました）

■東西線　東陽町以東の終電繰り下げ、都心部に折り返し線

　重点施策と位置づけられている東西線の輸送改善では、今回新たに取り上げられたのが、早朝・深夜の増発、とくに東陽町以東の終電繰り下げの実施と、都心部に折り返し線整備の検討。いずれも具体的な実施時期は書かれていない。
　また、木場駅構内の混雑緩和のために、シールドトンネルの上を掘って通路を増設する工事を行う。なお、南砂町駅の２面３線化は、昨年の事業計画では2018年度完成とされていたが、今回は2020年度完成に延びた。

■千代田線　北綾瀬の１０両対応

　北綾瀬支線の日中の増発と、北綾瀬のホームを１０両対応に延伸が掲げられた。代々木上原方面からの列車の直通運行に向けた整備を行うとしている。

■丸ノ内線　荻窪方面の終電繰り下げ

　丸ノ内線では、夜間・深夜の増発と荻窪駅方面の終電繰り下げ、日中の新宿折り返し列車を一部荻窪まで延長することが掲げられた。方南町のホーム延伸は2016年度完成としている。

■銀座線　夜間の増発

　銀座線は朝ラッシュ時に上野発着の列車の一部を浅草に延長。夜間、深夜の列車の増発も掲げられている。

＜東京メトロの資料＞
http://www.tokyometro.jp/corporate/profile/plan/index.html

この情報は、ひろっぴさん他から寄せていただきました。ありがとうございました。

Comments

東西線は東葉勝田台行きの最終のあとがいきなり東陽町行きなので、
それを西船橋なり妙典なりに延長するのはいいことですね。

都心での折り返しは当然東から入るのを想定してるのでしょうけど、
九段下みたいな配線だと入れても出せないわけで、そのへんを
どうするつもりなのか興味があります。

Posted by くろだ at 2013年04月12日 21:41

東西線にはせっかく長い高架区間・快速があるのに最高速度アップをしないというのは残念。南砂町以東で120km/h運転をしても良かったのでは？

Posted by ソナチネ at 2013年04月12日 21:55

あと、東西線は、高架区間での強風対策も合わせてやってほしいです。
極力「遅れない」「止まらない」のも、公共交通の頼りどころですし、
他線が止まった場合の受け皿になれればと思っています。と言っても、
東西線の場合、混雑も深刻でなかなか難しそうですが。

Posted by JR1X号線 at 2013年04月13日 00:54

＞東西線は、高架区間での強風対策も合わせてやってほしいです。

札幌の地下鉄のように覆ってしまえw

Posted by 無添加 at 2013年04月13日 05:48

強風対策で覆ってしまうのは面白いですね。京葉線の新木場でも試して欲しいものです(航路に影響あり？)。
東西線と京葉線、どちらが止まってももう一方が大混乱になりますから。


南砂町で交互発車とのことですが、岩本町のようになるそうですから大工事ですね

速度ｱｯﾌﾟは費用対効果が微妙ではと思います。JR車両も走りますし

Posted by 図書館 at 2013年04月13日 17:34

千代田線の10両の北綾瀬直通ですか。
北綾瀬発着本数がほぼ綾瀬始発電車の減少に繋がるということになるでしょうか。

綾瀬駅利用者にとっては悲報かもしれません。

Posted by ああああ at 2013年04月16日 22:16

南砂町駅ですが、駅前再開発によって利用者が急増したため、今までの手狭なホームではまにあわなくなったため、ホームの面積を増やすのが今回の本来の主たる目的と考えます。

私は何故南砂町駅をわざわざ２面３線化するのか不思議でしたのでネットで検索して調べたところ、この結論を導きました。

なんだか「２面３線化して交互発着して遅延を緩和する」のが主たる目的のように読み手が勘違いする東京地下鉄の宣伝はいかがなものかと思います。

Posted by SHINO at 2013年04月19日 07:05

> 南砂町駅ですが、駅前再開発によって利用者が急増したため、
> 今までの手狭なホームではまにあわなくなったため、
> ホームの面積を増やすのが今回の本来の主たる目的と考えます。
>
> 私は何故南砂町駅をわざわざ２面３線化するのか不思議でしたので
> ネットで検索して調べたところ、この結論を導きました。

いや、さいきん毎日乗ってるのですが、ちょうどトンネルに
入るところで引っかかるんですよ。必ず引っかかる。

Posted by くろだ at 2013年04月19日 07:51

東陽町で停車時間をとる必要があるから南砂町〜西葛西で渋滞が発生するんですよね。朝の山手線外回りでも目黒での時間調整が多い傾向です(渋谷での停車時間が長いため恵比寿を跨いで渋滞する)。
南砂町の配線をいじれば通過速度があがって昼間の快速も１分程度の短縮が見込める気がします。

Posted by 図書館 at 2013年04月19日 08:37

いま(5/7 8:17)中野で車両点検があったために東葉高速が止まってます。
都心で折り返せないとぜんぶ止まっちゃうのですよね。

Posted by くろだ at 2013年05月07日 08:16

ちょっとした路線構想。
東葉高速鉄道は勝田台止まりですが、これを成田空港にまで延伸するのは不可能でしょうか？東葉の勝田台駅の位置を変える事と、高架線・地下線（成田空港近辺）の工事に莫大な費用がかかりますが、この案は１００％夢物語ではないはずです。
手っ取り早い方法は京成線乗り入れですが、それをすると相互乗り入れが複雑すぎるので難しいです。

まあ、本気で提案している訳ではないので適当に見逃してください（笑）。

Posted by えびすこ at 2013年05月31日 14:10

> 東葉高速鉄道は勝田台止まりですが、これを成田空港にまで延伸するのは不可能でしょうか？

政治的な問題のほうが大きくて難しいでしょうね。京成はいい顔しないでしょうし、
千葉では土地収用が難しいですし。
# 勝田台駅近所の道路、いまだに開通してません...

Posted by くろだ at 2013年06月03日 10:49