[神戸新交通]ポートライナー快速廃止、朝夕には上下各17本増発。3/28にダイヤ改正

　神戸新交通は、ポートライナー（ポートアイランド線）のダイヤ改正を、2016年3月28日に行う。
　まず、早朝・深夜と日中に運転している快速を全廃し、すべて普通に変更する。快速は、貿易センター、ポートターミナルを通過する種別で、神戸空港まで延伸した2006年に運転を開始した。10年の歴史に幕を閉じる。
　朝夕ラッシュ時の対応として、２編成が増備され、上下各17本を増発する。朝８時台は、京コンピューター前での折り返し運転を導入することで、三宮発着の本数を現行の23本から28本まで増やす。

http://www.knt-liner.co.jp/news/3128/

この情報は、mnさんからいただきました。ありがとうございました。

Comments

そういえば、ポートライナーの快速運転の目的って何だったんでしょうか？
通過は2駅のみで、普通と比べて時間短縮効果も1分だけ。
運転本数も日中が平日10往復・土休日14往復、早朝が平日2往復・土休日1往復、
夜間〜深夜が計4往復（平日・土休日とも）とそんなに多くないですし。

神戸空港への速達性向上目的としては、中途半端過ぎるような気がするんですよね。

Posted by きゃのん at 2016年02月17日 23:16

こんばんは。

＞ポートライナーの快速運転の目的

邪推ですが、神戸新交通自体の欲求ではなく、神戸空港や神戸市の欲求の反映のような気がします。結局、「成績のふるわない神戸空港認知度向上の一策」としてヘンテコな快速を作ったのではないかと。誤乗防止とも思えないし、何なのでしょうね。

Posted by 時々利用者 at 2016年02月18日 21:29

新交通唯一の優等列車が無くなりますね。
広島もそうでしたが、長続きしませんね‥‥

Posted by カニ基地 at 2016年02月18日 22:27

>>時々利用者さん
レスありがとうございます。
なるほど、「快速」が運転されているということで注目を浴びたかったのでしょうね。
神戸空港からの要望があったということは、さしずめ東京モノレールのマネをしたというところでしょうか。

しかし東京モノレールの快速運転は5〜7分の時短効果があり、運転本数の差も比べ物になりません。
体裁だけマネしてもうまくいかない典型例のような気がします。

Posted by きゃのん at 2016年02月18日 23:13

神戸市営地下鉄も快速運転で挫折していますし(震災の影響もあったのかもしれませんが…)、何か因縁めいていますね。

でも2駅しか通過せず短縮は1分…。それなら各停にして通過2駅の乗車チャンスを増やすほうが賢明、という判断だと思います。神戸空港自体があまり振るわない印象があり、それも影響したのではないかと思います。

朝の増便は評価高いのではないのでしょうか。

Posted by tettyan at 2016年02月19日 01:13

羽田連絡専用のイメージがある、早朝と夜間の快速列車は残しておいたほうが良かったと思いますね。

極端に利用者の少ない駅を飛ばした普通車ですから。

非常に便利で愛用している、ポートライナー混雑対策で増便された朝の代替バスは、今後どのようになるのでしょう？

Posted by を経て at 2016年02月19日 07:06

私も【を経て】さんの意見に同意します。

いっそのこと、神戸空港の初便と最終便に接続する列車だけでも《快速》を残してほしいですね。または、三宮〜神戸空港のノンストップ列車を設定するとか。

Posted by 通天閣 at 2016年02月23日 17:40

というよりも寧ろ、神戸空港を神戸沖に建設したこと自体が間違いだったのです。ここは西区の果てに空港を建設したほうが遥かに安上がりでした。

Posted by コマネチ at 2016年02月23日 20:02

　さらにさかのぼれば、関西新空港の建設に反対したのが……。
　「港」神戸の大きな悔いとなって神戸空港の建設につながったのでしょうが、今となってはの話で、覆水盆に返らずですね。

Posted by Bangkok at 2016年02月23日 20:22

BRTのネタで恐縮ですが、もしかしたらポートライナーにも影響があるかもしれないと思ったので、投稿してみます。
神戸市が神戸空港〜新神戸駅間にBRT導入の方針、との産経WESTの記事
http://www.sankei.com/west/news/171119/wst1711190013-n1.html

Posted by ライジング at 2017年11月19日 21:17