[京急]油壺への延伸事業計画を凍結

　京浜急行電鉄は、久里浜線の三崎口−油壺（仮称）間の延伸計画と、三浦市三戸・小網代地区での大規模宅地開発事業について凍結すると発表した。
　棚卸資産の評価損として、約150億円を計上し、2016年3月期の連結最終損益は赤字となった。産経新聞によると、京急の最終赤字は、1948年の会社設立以来初だという。

（京急の公式ＩＲ）
http://v4.eir-parts.net/v4Contents/View.aspx?cat=tdnet&sid=1337371
（MARKETNEWSLINE）
http://www.marketnewsline.com/news/201603161757000000.html
（産経新聞）
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/160316/mca1603161800012-n1.htm

この情報は、ムーンライトながら族さんからいただきました。ありがとうございました。

Comments

人口減少時代。
やはり厳しかったようですね。

Posted by ぽち at 2016年04月06日 18:44

小さな会社を経営してますが、
経営者の立場で言えば妥当な判断
鉄道ファンの立場で言えば残念な判断ですね。
複雑な心境です。

Posted by ハゲ社長 at 2016年04月06日 21:40

西武安比奈線廃止と異なり、特別利益がないため最終赤字計上ですが、インバウンド需要で鉄道事業は好調なため、株価への影響が小さいと判断し、このタイミングで凍結を決定したと推察します。
実際発表後も株価の大きな下落はみられません
http://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/history/?code=9006.T

また、西武の発表を意識し、同じタイミングで発表したのかもしれません。京急と西武は下記のとおり良好な関係なので、相談したかもしれません
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2014/__icsFiles/afieldfile/2014/07/16/20140716happy_lucky.pdf
安比奈線廃止の記事
http://dia.seesaa.net/article/433740357.html#comment

2018年度末に京急本社が品川からみなとみらいに移転します
(横浜市)
http://www.city.yokohama.lg.jp/zaisei/toti/hoyutochi/mm21/img/545661kisyahappyou.pdf
(日経)
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO98970920Y6A320C1L82000/
西武(所沢市),京王(多摩市),京成(市川市)に続く23区からの移転ですね

Posted by ムーンライトながら族 at 2016年04月09日 22:02

京急とみなとみらいって、一見するとよく分かりません。あのエリアは京急バスくらいしかありませんし…

Posted by ポストJR at 2016年04月10日 18:18

てっきり上大岡あたりにするもんだと思っていたので意外ですね。

一応横浜高速鉄道に出資はしています。

Posted by 明大前在住 at 2016年04月10日 19:12

ポストJRさん
横浜市からのオファーがあったのかもしれませんね。

明大前在住さん
＞てっきり上大岡あたりにするもんだと思っていた

単にオフィスとして入るならありそうですが、今回発表されたような展示スペースを設けるような場所となると無理でしょうね。

Posted by ひろっぴ at 2016年04月10日 20:59

確かこの延伸計画、立てられたのは高度成長期の真っ最中でしたが、
いざ線路が三崎口まで伸びてきたら、オイルショックで頓挫。
バブル期に再度土地買収を試みるも漁協や小網代地区の区画整理反対で進まず、
最終的に延伸ルートが自然保護地域の小網代の森に掛かっていて、
結局2005年に免許廃止申請していたはずです。

今のご時世、環境保護には企業は敵いません。
寧ろ取り込んでCSR向上を謳う時代ですから。

Posted by てつなべ at 2016年04月10日 22:53

明大前在住さん、ひろっぴさん
ありがとうございます。

Posted by ポストJR at 2016年04月11日 13:33

みなとみらいと言っても最寄り駅は新高島、横浜駅東口からでも十分歩ける距離です。
横浜駅東口は既にPORTAなどで京急の影響下にある場所なので、その延長と言ったところでしょうか。

Posted by nameko at 2016年04月14日 14:31

以下は、4月15日付け日経首都圏経済紙面からの引用です。
↓
横浜は沿線で最も乗降人員が多い同社の拠点駅。同社は横浜移転にあたり「成長が続く羽田、品川の勢いを沿線全体に波及させる」と意気込む。ある不動産関係者は「現在、本社を置く泉岳寺からＭＭだと『都落ち感』がない」ことも横浜移転の背景にあると分析する。
　移転後の現本社跡地はオフィスビルを含む商業施設への再開発が有力視されている。東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）が2020年開業を目指す山手線の新駅にも近く、今後地価やテナント料の上昇が見込まれ、「賃料収入を生む商業ビルにするのは至極当然の選択肢」（県内不動産会社）だ。

以下私見・・・京急の経営戦略は真っ当と思います。品川・MM・油壺を天秤にかければ答えは誰でも同じでしょう。横浜市にとっては相鉄の新宿直結でMM地区の集客減もタイミング良かったでしょうね。市有地をお安く手に入れたと思われます。

Posted by 56789 at 2016年04月15日 17:49

それではいま谷戸を埋め立てまくってるのはあれは何なんですかね。

Posted by mito at 2016年05月08日 07:10

2005年時点では延伸の事業廃止を届け出たが計画自体は維持していて、
土地区画整理事業の進展に合わせて再申請を考えていたようですが、
今回正式に凍結したということのようなので、現段階で行っている工事は宅地事業などのそれらの残工事(放置のままではまずいでしょうから)なのかしれませんね。
※現地を見ているわけではないので推測ですいません

Posted by 通りすがりの鉄道好き at 2016年05月08日 18:08