[ＴＸ]つくばエクスプレス、また増発、朝夕のパターン一部見直し。10/15にダイヤ改正

　つくばエクスプレス（首都圏新都市鉄道）は、2016年10月15日にダイヤ改正を行う。好調な利用状況を背景に、平日は17本、土休日は11本を増発する。
　平日朝６時台には、守谷発秋葉原ゆき普通が２本増発される。詳細は明らかではないが、混雑平準化のために上りの運転パターンを一部見直すとしている。
　平日夜には、秋葉原発下り19〜20時台の発車パターンを、17〜18時台のものに「ほぼ統一」する。詳細は書かれていないが、優等列車をほぼ10分毎にして、原則として守谷まで先着化させる可能性が高そうだ。
　さらに、19〜20時台に守谷発つくばゆきの普通２本が増発される。いずれも、秋葉原発19時台の通勤快速から守谷で接続し、通快通過駅にとっては緩急接続での役割を果たす。守谷での緩急設備が未完成ながら、現行設備だけで実現させた。
　秋葉原発22〜23時台に普通守谷ゆき３本が増発される。代わりに現行の普通つくばゆき２本が、区間快速に格上げとなる。
　一部駅・区間では、始電の繰り上げと、終電の繰り下げもある（平日・土休日共通）。
　守谷5:04発秋葉原ゆきの区間快速が新設され、三郷中央以遠の区快停車駅の始電が繰り上げる。
　上りの終電も繰り下がる。つくば23:30発は、現行では守谷ゆきだが北千住まで延長する。また、つくば0;00発守谷ゆきが新設される。

http://www.mir.co.jp/company/release/2016/1015_1.html

この情報は、かずみんさん、westantennaさん他からいただきました。ありがとうございました。

Comments

８両化が本質的な混雑緩和の解決策です。

Posted by SHINO at 2016年08月19日 13:19

つくばエクスプレスの混雑緩和は確かに8両化が重要だと思います。
そして、2000系の全ての編成の一部車両には転換クロスシートかセミクロスシートを追加しておくと良いかもしれません。

守谷駅は、退避可能な構造に工事が行われいるから完成すれば八潮、流山おおたかの森、守谷の3駅で退避が可能になるでしょう。
そうなれば、8両化も組み合わさって混雑緩和が用意になると思います。

後、つくば市は成田の高速バスも増発するようなので日中のダイヤは15分間隔で行い、その中に快速を1本、区間快速を1本、普通を1本、守谷折り返し普通を1本入れれば良いと思います。
守谷駅が待避可能になれば出来ると思います。

Posted by 稲美弥彦 at 2016年08月19日 21:43

青井と六町停車の各駅停車は23区なので日中も下りのラッシュ時間(通勤快速を除く)みたく毎時6本で綺麗に10分間隔にするのが理想ですが、無理でしょうか？各駅停車毎時6本のうち1本は八潮折り返しでもいいかもしれません。日中は1時間あたり、秋葉原発だと0分発快速、3分発各駅停車、10分発区間快速、13分発各駅停車、23分発各駅停車、30分発快速、33分発各駅停車……にした方が分かりやすいと思います。

Posted by キュービック at 2016年08月19日 22:28

各停の優等退避を無くことが利便性向上と混雑緩和に有効と思います
区快は退避なし、通快は守谷待避が当面の完成形だと思います

Posted by 杉並木 at 2016年08月19日 23:06

　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿（ "''''''::::.　　　　　 　　　つ
　　　　　　　--;;;; ______,,,,,,---'''''''"""" ヽ 　　゛゛:ヽ.　つ　　つ　つ
　　　　　　　 ::::::::""""　　・　　　　　　　. ＼::.　　 丿 　つ　つ　　　ドッピオ！！
　　　　　　　::::::: 　 　　　　　 ..........::::::::::::彡''ﾍ::::....ノ 　　　　つ
　　　　　　　　　　 　::::::::::;;;;;,,---"""￣　　　＾｀｀
　　　　／ 　　　　　　￣￣ ＼
　　　/::::::::　　　　　:　　　　　 ヽ
　　　|:::::　　　　　　::　　　　　　ﾍ
　　　ヽ::::::　　　　　:::..　　　　　ﾉ
　　　　＼:::::::　 ／＼:::;;;;;;__ ノ

Posted by 南栗橋車両管理区荒川支所 at 2016年08月19日 23:21

TX沿線の発展に伴う利用者増に対応した改正ですね。

秋葉原発17 時台〜20 時台の【下り】の運転パターンを、ほぼ統一（17 時台・18 時台の運転パターンを、19 時台・20 時台まで延長）と記載されているけど、これは17時と20時台は快速が、18時と19時台は通勤快速が運行されているから、「19時台は18時台のパターンに、20時台は17時台のパターンにそれぞれ変更」という意味なのだろうか？

20時台が17時台と完全に同じパターンなら、17:30発の快速に習って20：30発の快速が新設となるはず。そうであれば、守谷発つくば行き普通（19:40、20:10発）のように具体的に記載されても良さそうだがそれも無い。
よって「統一」と言いながら、20:30の快速は無い可能性もありますね。
（「ほぼ統一」との慎重に言葉を選んで記載しているのは、そういう理由からか？）

20:30発快速の有無は、当該時間帯に「つくば」まで乗りとおす客の利便性に影響するから、気になるところです。快速じゃなくても代わりに区間快速か通勤快速が設定されるでしょうね。

Posted by E657 at 2016年08月20日 11:47

守谷駅の待避可能な構造になれば、ラッシュ時の快速や普通電車の増発は楽に進められるのは町がないと思います。
同時にTXの待避線が完成後も3つしかないのも難点だからそれを克服する必要があるが、8両化も混雑緩和に役立てるのは間違いありません。
最終的には10両化も視野に入れているが、その時は転クロを一部車両に入れた方が常磐線対策としても有効でしょう。

Posted by 稲美弥彦 at 2016年08月23日 01:50

つくばエクスプレスに転換クロスシート導入は“鬼門”なのでは。
目指す方向性は“TJライナー”だと思うが、流石に朝ラッシュ時は乗降時間の増大に拍車が掛かると思うね。
常磐線に対抗するのなら、快速の10両編成化が現実的だね。

Posted by 誠凛高校軽音部 at 2016年08月23日 12:31

つくばエクスプレスに転換クロスシート導入は“鬼門”なのでは。
目指す方向性は“TJライナー”だと思うが、流石に朝ラッシュ時は乗降時間に拍車が掛かると思うね。
常磐線に対抗するのなら、快速の10両編成化が現実的だね。

Posted by 誠凛高校軽音部 at 2016年08月23日 12:33

青井の人です。下りは12分ごとっぽいパターンですが、上りだと30分に1本末尾が違うという感じで、ほぼ10分ごとの感覚で使えてます。

ラス前（北千住0時25分）の北千住発八潮行増発が、個人的には秀逸です。
北千住で飲んで地元に帰る酔客を、まとめてそこに乗せられます。（だから他社線の接続は一切考慮なし）要するに、足立区民専用列車ができたことになります。

Posted by なっきぃ at 2016年08月30日 11:20

改正後のTXの時刻がリリースされました。
http://www.mir.co.jp/timetable/new/weekday_down.html
管理人さんの仰る通り、夕ラッシュ時は「優等列車をほぼ10分毎にして、原則として守谷まで先着」のダイヤになりました。
普通は、流山おおたかの森で快速に追い越されますが、区間快速には抜かれずに守谷まで先着。
先着させるために後続の区間快速の秋葉原発を敢えてキリのよくない11,21,31,51発とし、先行普通との間隔を約7分空けたのがポイントでしょうね。（覚えやすい10,20,30,50発だと逃げきれない）

秋葉原20:30発の快速が新設されましたが、本当に利用客から受け入れられるか気になりますね。
「つくば」までの利用客には間違いなく好評でしょうけど、沿線開発がさらに進み快速通過駅の利用者が増えれば批判の対象になるかもしれません。

Posted by E657 at 2016年09月30日 23:03

通勤快速はなくした方がいいと思います。
私の新しい夕方の優等列車停車駅案は秋葉原→北千住→南流山→守谷→つくばか秋葉原→南流山→守谷→つくばですがどうですか？

Posted by 花 at 2017年01月05日 11:41

通勤快速は都心側であまり速くせずに普通をおおたかまで逃げさせるという意味があるのでそれはどうかと。普通が八潮で退避したらその後の列車に集中しすぎてしまいます。
ただ、朝のライナー系列車ならそれに近いことも可能でしょう。この場合需要はあるけど座れないおおたか、柏の葉あたりにも止めるのがよいのでは

Posted by koko at 2017年01月06日 09:28

おおたかの森を無視してる時点で論評に値しないかと。

Posted by くろだ at 2017年01月06日 12:02