京王電鉄は2023年3月18日、各線のダイヤ改正をおこなう。
井の頭線では、平日朝夕ラッシュ時に減便をおこなう。
平日朝上りは、８時台を現行26本から2本減らして24本とする。７時台以前にも1本減便する。平日夜下りは、19時台に1本減らして19本、20時台は3本減らして15本、21時台は2本減らして14本とする。22時以降にも2本減らす。
土休日も早朝と深夜に上下合わせて6本を減らす。
京王線系統では、平日夜21〜22時台に減便をおこなう。上り下りそれぞれ3本ずつ減便となる。土休日も21時台に上下合わせて5本を減らす。いずれも、どの種別、行き先の列車が減るのかは不明だ。
有料列車では、京王ライナーを平日朝夕に増発する。朝は八王子系統、橋本系統ともに1本増発する。いずれも新宿に8時台に到着する。夕方には、橋本系統を3本増発する。18〜20時台は毎時2本となる。
土休日は京王ライナーの両系統、Mt.TAKAO号のいずれも増発し、初発を1時間早い時間とする。八王子系統は新宿16:00、橋本系統は新宿15:20、Mt.TAKAO号は高尾山口14:15がそれぞれ初発となる。
2023年3月18日ダイヤ改正の記事の一覧はこちら
（京王）
https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2022/nr20221216_daiyakaisei.pdf
この情報は、ななさんからいただきました。ありがとうございました。
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平日朝はとうとう新宿8:00着ですか…。すごいですね。平日夕方の新宿40分発の枠は現行ダイヤでも既に確保されているように見えます。ここに橋本行を増やすのに合わせて、近接する急行（または特急）橋本行の多摩センター以西各停化と区間急行の多摩センター止まりへの短縮もセットで行われるでしょうか。
まず、先程の投稿で「一般列車」と書いてしまいましたが、京王は有料列車以外を「通常列車」と表現していることを念のため追記します。
次に、5000系新造車両に関する報道を紹介させていただきます（下記(1)＝マイナビニュースの記事）。
(1)https://news.mynavi.jp/article/20221224-2545680/
そしてもう一つ、以前にも紹介しましたが、京王が今年度の鉄道事業設備投資計画（下記(2)）において、「今後の主な取り組み」として「一部座席指定列車の導入等による終日運行の検討を進める」（13ページ目）としました。
(2)https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2022/nr20220502_setsubitoshi.pdf
今改正では「一部座席指定列車」は導入されませんが、高尾山口14時台発のMt.TAKAO号設定など、日中帯への有料列車拡大の意図がうかがえます。
今後はこの「一部座席指定列車」の導入時期や設定内容等も注目点になりそうですね。
朝ラッシュの座席提供は良いサービスですが、通常列車の混雑や定時制といった問題がクリアできた場合には良いですが、そうでないなら、通常列車の混雑緩和が優先されるべきかと思います。この時間の上りライナーは多分乗りたくてもすぐに完売して乗ることができません。大勢が混雑と低速運転で難儀しているときに、一部の人にしか行き渡らないサービスをするのは、やや疑問です。
お隣は複々線があるからロマンスカーを20分間隔で走らせているのです。複線で団子運転している京王が安易にまねしてはいけないと思うのです。皆さんの意見はいかがでしょうか。
コロナで落ち込んだ損失の回復と人手不足などのリスクを鑑みると低速だの混雑悪化だの批判は覚悟のうえで座席指定列車の運行増加と通常列車の運用効率化で利益を稼ぎたいのが会社の本音でしょう。
https://www.keio.co.jp/train/station/index.html
※上記を見る限り、京王線平日夜間下りは急行2本と各停1本を減便し特急1本を急行に格下げしている模様。