[富山地鉄]不二越・上滝線のパターンダイヤを時間帯拡大。2024/4/15にダイヤ改正

　富山地方鉄道は2024年4月15日、各線のダイヤ改正をおこなう。
　不二越・上滝線では、日中に実施されているパターンダイヤの対象を拡大し、今改正ではそれを8〜21時台とする。日中は毎時1本、夕方以降は毎時2本とする。
　北日本新聞によると、電鉄富山−上市間では平日ラッシュ時に１往復を減便する。
　立山線、不二越・上滝線の電鉄富山発の終電を10〜20分繰り下げる。
　特急列車については、増発する。電鉄富山〜立山、電鉄黒部〜宇奈月温泉間で本数を増やす。
　市内線については、富山駅−富山大学前間で増発する。

（富山地方鉄道）
https://www.chitetsu.co.jp/?p=70479
（北日本新聞）
https://webun.jp/articles/-/565883

この情報は、ライジングさん、ななさん、どこぞのだれぞさんからいただきました。ありがとうございました。

Comments

管理人様、記事ありがとうございます。

今回は市内線に触れたいと思います。
市内線では記載の通り、富山駅〜富山大学前間で増発になっています。
一方で、南富山駅前〜富山駅間では減便となりました。
南富山駅前電停で見ると、日中、これまで5分間隔だったものが7分30秒間隔に変わっていますので、
輸送力で言えば実に3分の1の削減ということになります（1時間あたり12本→8本）。

他方、富山港線や環状線を含め、市内線は全線が15分サイクルとなりますので、わかりやすさは改善されていると言えます。
不二越・上滝線のパターンダイヤ拡大を含め、「わかりやすさ」「使いやすさ」重視のダイヤとし、
富山市内におけるコンパクトシティ構想推進の一翼を担っているのかな、という印象を受けました。

Posted by なな at 2024年04月13日 11:12

滑川~新魚津と岩峅寺~立山の存廃について今秋に判断。
沿線自治体の支援方針によるとのことですが、他線との連絡がなくなる新魚津~宇奈月温泉のみの存続というのは可能なのでしょうか。

https://news.ntv.co.jp/n/knb/category/society/knc5b5e54030484be7999ff90ee87506a7

Posted by ムーンライトながら族 at 2025年07月31日 19:24

他線との連絡がなくなる新魚津~宇奈月温泉のみの存続というのは可能なのでしょうか。


あい鉄に移管？
あい鉄の521の交直両用危機がやっと有効活用される？

いっそ存続区間は全線上下分離であい鉄に移管して、と言うことまであるかもしれません。

Posted by 関西特派員 at 2025年08月04日 00:45

あい鉄乗入れは検討されてないようで、滑川~新魚津を回送線として残す案もあるそうです。

https://news.ntv.co.jp/n/knb/category/society/kn0c4f8a0526614043bf825c411a7a69c6?p=2

Posted by ムーンライトながら族 at 2025年08月04日 20:21

　関西特派員さんの書き込みを読んでなるほどと思いました。本線は氷見線や城端線のように、整備してあいの風に譲渡できればいいのですが。そして整備にあたって、新魚津北側あたりに交直セクションと渡り線を設置して富山方面と新黒部や宇奈月温泉を直通できるようにすれば、新魚津より遠方から富山への所要時間を短縮できるでしょう。
　電鉄魚津から滑川にかけてはあいの風の駅は地鉄に比べて少ないので、駅が遠くなる利用者も出ますが、上記のようにすれば部分廃止でかえって便利になる利用者も多いという、コロンブスの卵のようなアイデアです。
　
　ただJR西には譲渡にあたっての整備をする体力がありますが、地鉄にこれを期待するのは酷な気がします。自治体がどの程度肩代わりできるかが鍵ですかね。自治体には廃止を避けるための助成より、あいの風への譲渡まではできなくても、廃止を受け入れた上での直通化を期待します。
　魚津・滑川と富山間に2路線というのは共倒れになりそうで、よい方向に進んでほしいものです。共倒れの心配といえば、富山県には氷見線と万葉線もありますが、こっちの方は大丈夫なのでしょうか。氷見線のあいの風への譲渡は結構なことですが……。

Posted by Bangkok at 2025年08月04日 21:09

ムーンライトながら族さん

あい鉄乗り入れが検討されてない理由が気になります。
あい鉄の521なら保安装置さえ対応すれば乗り入れできそうですが。

回送線として残すのは逆に中途半端で意味無いかと思いますが、なぜ検討に入っているかも気になります。

Posted by 関西特派員 at 2025年08月05日 00:13

　前回書いた「あいの風への譲渡まではできなくても、廃止を受け入れた上での直通化」もできないなら、せめて魚津と新魚津の乗り換えを便利にしてほしいものです。
　今は北側の駅舎を経由する構造で、特にあいの風の新潟方面とは、あいの風ホーム↔跨線橋↔あいの風の駅舎↔地鉄の駅舎↔地下通路↔地鉄ホームになっていまする。昔は国鉄ホーム（JR西を経てあいの風）↔跨線橋と乗り換え改札↔地鉄ホームで便利だったと思います。
　こうなったのは鉄道側の事情で、利用者には迷惑な話だったでしょう。せめてバリアフリー施設を付けて元の形にすることはしてほしいです。

Posted by Bangkok at 2025年08月05日 06:29

関西特派員さん
配線図をみると魚津・新魚津であい鉄と富山地鉄の線路はつながっていないようで、接続工事が必要となりそうです。
また、521が余っているわけではないでしょうから、乗り入れると交直流車両(あるいはあい鉄のみ走る交流車両)の増備が必要となりそうなので、費用対効果の観点から乗り入れは検討していないのではないでしょうか。
回送線は、新魚津~宇奈月温泉との接続のため該当区間の経費を最小化するという観点で検討対象としていると思いますが、利用者の心情を考慮するとないのかなという気がします。

【あい鉄配線図】
https://www.haisenryakuzu.net/documents/pr/ainokaze-toyama/

Posted by ムーンライトながら族 at 2025年08月05日 20:48

岩峅寺~立山はシーズン限定の観光路線の性質が強そうなので、強力な支援がないと存続は難しそうです。
https://news.ntv.co.jp/n/knb/category/society/kn1c3fd6005e2d4b26ac353e52dae5159c

Posted by ムーンライトながら族 at 2025年08月05日 21:53