JR西日本は、2025年3月15日のJR一斉ダイヤ改正の内容を発表した。この記事では、京阪神地区の各線の改正内容をまとめます。
JRゆめ咲線■「エキスポライナー」が登場
万博輸送のための特別列車「エキスポライナー」が、新大阪−桜島間で毎時1本設定される（朝下りのみ30分間隔の時間帯もある）。
平日夜に2本増発される。
大阪環状線■朝晩に増発
万博輸送のため、朝2本と夜3本増発される。
阪和線■朝1本の快速を増発
万博輸送のため、朝1本の快速が増発される。
琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線■「うれしート」サービスを拡充
琵琶湖線・JR京都線では、「うれしート」サービスが、野州・京都−大阪・網干間に平日朝下り4本、夕方〜夜間に上り4本が設定される。
JR神戸線では、網干・姫路−大阪間の「うれしート」サービスの本数を増やす。
「らくラクはりま」の本数も増える。
嵯峨野線■「うれしート」を導入
嵯峨野線では、平日朝夕の快速2往復に、「うれしート」サービスを導入する。
JR宝塚線■「うれしート」を導入
JR宝塚線では、篠山口・三田−大阪間に「うれしート」サービスを導入する。該当するのは、平日朝の上り快速・丹波路快速2本と夕方〜夜間の下り丹波路快速5本。
「こうのとり」が朝夕に、川西池田・中山寺に停車する。
奈良線■快速系の全列車に「うれしート」
奈良線では、平日土休日ともに、区快・快速・みやこ路快速の全列車で「うれしート」サービスを導入する。
大和路線■らくラクやまとが停車駅増加
「らくラクやまと」が八尾、柏原に停車する。
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/241213_00_press_2025harudaiyakaisei5_1.pdf
この情報は、ななさんからいただきました。ありがとうございました。
![はてなブックマーク - [JR西日本]新大阪−桜島間の「エキスポライナー」はじめ万博輸送のため増発（2025年3月15日ダイヤ改正・6）](http://b.hatena.ne.jp/entry/image/https://dia.seesaa.net/article/506363007.html "はてなブックマーク - [JR西日本]新大阪−桜島間の「エキスポライナー」はじめ万博輸送のため増発（2025年3月15日ダイヤ改正・6）")
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JR西日本のアーバンネットワークは、やはり、万博を見据えてポジティブな内容になりましたね。
エキスポライナーは323系での運転になるようですが、同系が初めて営業運転で新大阪〜うめきたに出没する、
そこも見所かなと思います。
「うれシート」の設定拡大は、着席需要の旺盛さゆえの判断なのでしょう。
「Aシート」と異なり座席の改造を伴わないので、JR西日本にとっては、手軽な増収策となるでしょうし。
なお、着席サービスについて、私鉄は、阪急が「PRIVACE」、京阪が「プレミアムカー」で、京都方面については対抗していますが、
神戸方面や宝塚方面、奈良方面はこれといった"対抗馬"がありません。
（奈良については近鉄特急があるが、本数は少ない）
これらの方面における着席需要の取り込みにあたり、並行する私鉄各社が、
JRの「うれシート」に、どのように対抗していくのか、注目したいと思います。
見られるようになりました。
見た感じ今回の万博関連の増発列車は軒並み列車番号が
7000番台なので万博が終わったら運転が終わりそうです。
ところで、朝に周回運用が１増えるのと
エキスポライナー分の運用が２必要そうなので、
323系足らない気がするのですが、
どこから借りてくるんでしょうかね。
Aシートあまり人気ないのでしょうか。個人的にたまに利用する神戸線の夕方の上りの新快速は大阪駅到着前の明石や三ノ宮発車時点でも結構な利用者いるので、不人気には見えないんですけどね。
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/250219_00_press_Kakogawaline_zohatu_Kounotori_rinjiteisya.pdf
この係員1人あたりの売り上げの少なさ問題は、プレミアムカーやプライベースにも共通です。しかしこれらは短距離を短時間で往復するので、運転本数を多くしても係員の人数は少みそうですし、単価は安くても回転数で稼げそうです。
うれしーとなら係員の問題はないので、今後は新快速にも設定していくのではと思います。
ご承知のとおりうれシートは現転換クロス座席の指定席化のため、イニシャルコストがほぼ不要(のれんと券売機システム変更費用くらい?)ですが、Aシートはリクライニング座席設置が必要となるうえ、係員が乗務しているので、ランニングコストもかかります。
指定席料金は距離にかかわらず600円(チケットレスの場合)なので、採算があまりよくなく、人手不足も重なり、導入が進まないのかもしれません。
Aシートもうれシートも売れてますよ。
神戸線の8時頃大阪着ならどっちも1週間前くらいには
売切するくらいには定着しています。
なので逆に、うれシートの売れ行きの良さが
投資判断としては悩ましいんだと思いますよ。
1.5億する車両なら定額法償却で年間約1,100万ですから
会計上は車両費の投資回収としてはそれ以上稼ぐ必要があります。
まぁ、ここに、ランニングコストが乗るので実際はもっと稼ぐ必要があります。
それが言い方は悪いですが暖簾だけのランニングコストなし
１席300円(ﾁｹﾚｽ)の収入上乗せとなるんですから。
JR西日本もここまでうまくいくとは思ってなかったってことなんでしょうが…
8連側だったら、もう少し運用制約は少なくて済んだのかなとも思ったりはしますね。
少なくとも米原・近江今津以北へ突っ込む運用は避けやすくなるでしょうし。
まぁ確かに8連側のほうが融通は効くんでしょうけど、
あの位置になったのはトイレの関係でしょうね。
トイレは編成の下関方先頭車にしかないので、
８連に組み込むと１号車になってしまい、
三ノ宮くらいしか改札の近くになる駅がないのです。
流石にそれは良くないでしょうし、かといって
トイレの組み込みまではしたくないでしょうし、
そうなると９号車になってしまうんですよね。
なるほど、トイレ設置号車の関係は頭にありませんでしたが、言われてみれば納得です。
特に、最初は既存車両の改造でしたから、そんなコストはかけられないですしね。
ありがとうございます。
改造とかをしなくて済む上に運用上の制約が生まれないうれシートの成功は、まさにうれしい誤算といったところなんでしょうね。
＞323系足らない気がするのですが、
＞どこから借りてくるんでしょうかね。
吹田に回送されたウグイス201系を奈良に戻して、わずかに運用中の201系とあわせて大和路線で運用し、奈良車の車両運用をやりくりした上で、捻出した奈良車の221系(8連or4連×2)を環状運用に回すのかなと。
221系の組替もあり得るかもしれないですね。
そうなった場合、201系は万博臨時運用終了までは生き延びるのかな…。
ちなみに平日の阪和線で鳳始発(7:37)の増発快速も列車番号が7000番台なので、万博臨時運用みたいです。
利用率情報ありがとうございます。やはりうれシートもAシートも利用率高いですね。
Aシートは確かに改造や車掌の配置など課題があって簡単に増やせないけど、Aシートは改造不要で最後部の車掌が改札するだけですからね。経営的（採算的）にはうれシートの方が魅力的ですね。
個人的には料金高くてもシートテーブルあるAシートがお得感あって好きですが、簡単にはいかなさそうです。
>個人的には料金高くてもシートテーブルあるAシートがお得感
仕事で平日日中新宿から横浜、大宮、立川、町田など郊外のターミナル駅に行く機会が多いですが、乗車中PCで作業するため、僕もシートテーブルのあるグリーン車やロマンスカーを重宝しています。
AシートはJR東のグリーン車と同等の設備ですから、グリーン指定席としてJR東のグリーン車と同程度(以上)の料金(距離制)を導入すれば、採算性が向上し導入が推進されるかもしれませんが、どうでしょうかね。
限られた期間ですが、18きっぱーが例えば野洲から網干までの約170kmを840円で利用していたら、コストの回収は厳しい気がします。
かつて国鉄は117系に少し手を加えた185系を特急として製作し、多少値引いたりはしたものの料金を徴収して顰蹙を買いました。それでもさすがに185系を関西で走らせなかったと思いますが、のれんを掛けただけのうれシートは同じ地域どころか、同じ列車に同居しています。
JR西、国鉄でもやらなかったことをやるとはなかなかだなと一瞬思いましたが、考えてみると自由席と指定席で300円とか500円の差をつけるのは普通ですね。指定席としてもおかしくない設備にしておいたことが役立ったと考える方がよさそうです。
185系も特急とせず急行にしておけばあれこれ揶揄されたりもせず、名車と言われたろうにと思いますが、当時の財政状況が許さなかったのでしょう。
https://www.agara.co.jp/article/490366
本気で考えてるようです。
https://www.pref.osaka.lg.jp/o140030/kitarutokentoukekka.html
交通の便が悪いことで有名な舞洲のためだけでは
過剰設備なので、IRがこけないことを祈るばかりです。