JR西日本は2025年10月14日にダイヤ改正を行う。「快速うれしート」の設定を拡大するほか、大阪・関西万博終了にともない、増発列車の運転を終了する。
「快速うれしート」については、まず、学研都市線・ＪＲ東西線・阪和線で新たにサービスを開始する。学研都市線・ＪＲ東西線の車両はロングシートのため、「うれしート」もロングシート車両の最後のドアと2番目のドアの間の席に設定される。ロングシート車の「うれしート」設定は初めて。朝の宝塚線方面に2本、夕方～夜に木津方面に5本が設定される。
阪和線は天王寺－日根野駅間での設定となる。朝の上り2本と夜間の下り3本が設定される。
嵯峨野線では、夜間の下りで、うれしート設定の快速を2本増やす。
琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線では、土休日の朝夕に新たに設定する。上りが9本で下りが8本。平日には、大阪－米原間での運用が新たに設定される。
大阪・関西万博に伴う増発列車は、大阪環状線・JRゆめ咲線・阪和線などで運転されていた。万博の終了にともなってすべて終了し、前後など周辺の列車も時刻変更がある。
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/250822_00_press_AkiDaiyakaisei_1.pdf
この情報は、どこぞのだれぞさん、ななさんからいただきました。ありがとうございました。
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まあ、どこを向いていようがというか、立っている人がいないので足もとは広々です。すいていればクロスよりロングの方が窮屈ではなくていいとの声は聞くので、利用状況がどうなるのか楽しみです。
好評、不好評はやってみないとわからないところが多いと思います。改造に大した費用がかかるとも思えないし追加料金を払うのですから、まずはものは試しでやってみてほしいなぁ。
Aシート連結すべき事案です。
最低限、そこだけ転換クロスにすべきです。
名鉄300系で4ドア転換クロスとロングの混在という実績車があるので可能でしょう。マルチシートだと中途半端だし。
8両編成化して木津方1両をクロスシートの有料座席にするべきでしょう。
ほぼ全ての駅で8両分のホーム有効長が確保されているので。
確実に座りたい、この1点のみに対しての価値を利用者が感じるかどうかです。
どうせ暖簾とステッカー程度しかないので、不評なら関空快速の指定席のようにすぐに消えるでしょう。
ＪＲも実験的な試みとしていると言うのは容易に想像が出来ます。
ロングに有料の価値を感じないなら利用しない
ロングでも確実に座れるなら金払うと感じれば課金する
それだけです。
それを決めるのは利用者です。
※西武のＳトレイン（Ｌ＆Ｃカー）のロング固定部分も指定席として販売されていると聞いています。
ＪＲ初期の頃には最繁忙期に九州で７１５の急行でロングシート部の指定席もありましたし、令和でもイベント列車でロングシートの有料指定席はありました。
ロングシートの有料は前代未聞でもありません。
繰り返しになりますが、「そこに価値を感じる人がいるかどうか」の話だけです。
私も座れることに価値を感じる人がいるどうかだと思います。そこに着目したJR西は（自分が気づかなかったのは残念ですが）鋭いと思います。試す価値は十分あるし、価値を感じる人は結構いると思います。そしていい機会なので、たいした費用もかからない(前回、前々回書いた)仕切りも試してほしいと思っています。
そうしたなかで気になることが何点かあります。
①画期的な低費用と短期間で導入できる手法ですが、今回拡大するとはいえ案外スローペース。好評でも一気に広げるほどではないのでしょうか。
②JR西もワンマン化を進めざるを得ないでしょうが、どう折り合いをつけるのか。
③Aシートとうれしートは一つの列車に共存してよいのでは。料金と設備が違うので選択肢が多くなってよいのでは。
そして4つ目、これは鐵坊主さんの動画をみてそのとおりと思ったのですが、L/Cよりも断然導入経費は安く、なにせ暖簾をかけるだけなのでどの車両でもできます。例えば500円を400円とかに値下げしてうれしートを多くの列車に設定する方が、利用者にも鉄道会社にもよいのでは。
1席ごとに仕切がある・空間がクロスより開放的というのがミソで、(大井町線Qシートを使ったときの肌感覚ですが)女性一人客や体格がよい方がこの席を指名買いしている印象があります。
先日書き込んだ「座席の背面と座面に10cmから20cm程度の高さの仕切りを試設置したら」の「背面」は、居眠りしている人の頭が加減速時に左右に揺れて隣席に迷惑をかけているのを特にロングシートでは見るからです。反対に居眠りしている人は、背面の仕切りが頭の高さにあれば迷惑をかけずに居眠りを楽しめます。どちらにもよい簡単な工夫だと思うのですが。
東武、京王、東急、いずれのライナーの車端部シートにも座面の仕切りはあるようです。もう一息のところまで来ていますね。JR西に限らず、どこかの会社が、頭の揺れ対策を意識した背面仕切りを試してくれないかな……。