2026年3月のＪＲグループ（＋私鉄各社）一斉ダイヤ改正の発表が近づいてきました。例年(※)、12月中旬の金曜午後が発表タイミングで、今年も同じだとすると12日午後もしくは19日午後になります。
えむえす・あっぷさんからの情報では、読売新聞がいわゆる「前打ち」報道（発表される内容を事前につかんでスクープすること）をおこなった（その記事）そうで、発表の日が近いものと思われます。
当サイトでは、今回はこちらの記事に速報をいったん集約したいと思います。
▼みなさまにお願い
いつも情報提供ありがとうございます。来春の一斉ダイヤ改正についてのリリースや報道などがありましたら、この記事のコメント欄に情報をいただけますと幸いです。
なお、このコメント欄は、情報以外でも来春の改正全般に関する話（予想など）や、まだ記事化されていないリリースについてのコメントを書いていただいても構いません。
▼各社からの発表資料速報 12/12 18:30更新
JR北海道
https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20251212_KO_kaisei.pdf
JR東日本
https://www.jreast.co.jp/press/2025/timetable/
https://www.jreast.co.jp/press/2025/20251212_ho02.pdf
JR東海
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000044803.pdf
JR西日本
https://www.westjr.co.jp/press/article/2025/12/page_29648.html
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/251212_00_press_daiyakaisei2026.pdf
JR四国
12/12 18:15現在特になし
JR九州
https://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2025/12/12/20251212_Spring_2026_timetable_revision.pdf
JR貨物
https://www.jrfreight.co.jp/info/2025/files/20251212_01.pdf
小田急
https://www.odakyu.jp/news/ho5toc0000001tyj-att/ho5toc0000001tyq.pdf
東武
https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/20251212094102s2MsfNPCm9LzPd2ZqCtw3A.pdf
相鉄
https://www.sotetsu.co.jp/news/train/info-train-2025-12-12/
東京メトロ
https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews251212_105.pdf
ハピラインふくい
https://www.hapi-line.co.jp/files/uploads/2026%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3%E3%83%97%E3%83%AC%E3%82%B9.pdf
IRいしかわ鉄道
https://www.ishikawa-railway.jp/uploads/media/BZRX89TAVAA
あいの風とやま鉄道
https://ainokaze.co.jp/wp-content/uploads/2025/12/f58fea1edabd798394f84c3aa5c5a34b.pdf
えちごトキめき鉄道
https://www.echigo-tokimeki.co.jp/userfiles/elfinder/information/20251212_dia_kaisei.pdf
▼※過去の発表日は？
当サイトの過去記事から、2010年以降の発表日を調べてみました。
2024年(25年春改正)→12/13
2023年(24年春改正)→12/15
2022年(23年春改正)→12/16 ※JR西日本は一部12/9
2021年(22年春改正)→12/17 ※東武・京王は12/10
2020年(21年春改正)→12/18 ※JR北海道は12/9、東急は12/16
2019年(20年春改正)→12/13
2018年(19年春改正)→12/14
2017年(18年春改正)→12/15
2016年(17年春改正)→12/16
2015年(16年春改正)→12/18
2014年(15年春改正)→12/19
2013年(14年春改正)→12/20
2012年(13年春改正)→12/21
2011年(12年春改正)→12/16
2010年(11年春改正)→12/17
2025年12月09日
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以上です。
これもそうですし、上野東京ラインと湘南新宿ラインが線路別複々線なのに同時刻に並走させて乗り換えできないようにしているダイヤ、また微妙に1分程度ずらす不完全なパターンダイヤなど、JR東には利用者として「なぜあえてこうしているの？ それとも気がついていないの？ 利便性よりも優先させたい事情があるの？ それは何なの？」と聞きたいことがたくさんあります。
聞いても本当のことは言わない気がします。それでもどんな本当ではないことを答えるか興味深々です。
「かささぎ」の14本から10本の減便について、佐賀県に最終報告
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2025121121837
さて、私は、一昨年と昨年は、プレスリリースの速報投稿をいたしましたが、
今年に関しては所用のため、（特に発表日が明日になる場合）それが叶いません。
管理人様、及び皆様の投稿に期待いたします。
今度の改正はどのような内容になるでしょうか…。
以前の京葉線騒動のように、ボロクソ言われる内容にならないことを願うばかりです。
ムーンライトながら族様が記述されているようにJR九州が「かささぎ」の14本から10本の減便について、佐賀県に最終報告したということが地元テレビ局で報じられるくらいですから、発表は本日14時ではないかと考えています。（「テレビ」というのは「新聞」より大きい事と思います）
私が一番心配していることは常磐線特別快速（1日2往復）の廃止の可能性（青快速に統合）ことや、宇都宮線・高崎線の上野発着の快速「ラビット」「アーバン」の廃止の可能性（普通列車に置き換え）の2点と考えます。
また、日比谷線の東武線への直通区間が東武線内のワンマン化に伴い、北越谷までに短縮されるかどうか（THライナーを除く）も注目です。
なお、上記の点はあくまでも予想であり、実際とは異なることもありますのでご了承ください。
以上です。
過去には、東海道線の「アクティー」「通勤快速」や総武快速線の「特別快速」「通勤快速」が廃止されて普通列車や快速列車になっています。
本書き込みも「予想」であり、実際とは異なることもあります。ご了承ください。（先ほどと同様です）
九州
https://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2025/12/12/251212_2026daiyakaisei_1.pdf
アドレス：https://www.odakyu.jp/news/ho5toc0000001tyj-att/ho5toc0000001tyq.pdf
1.特急ロマンスカーえのしま号、さがみ号を平日朝下りに増便
2.新宿22時20分以降に出発する特急ロマンスカーホームウェイ23・25・27号（改正後は31・33・35号）の停車駅に「新百合ヶ丘」を追加
3.土休日の特急ロマンスカー増便
4.土休日9：00発スーパーはこね5号を新宿→小田原間59分で運行
5.回送列車のワンマン化の推進
以上です。
アドレス：https://www.jreast.co.jp/press/2025/20251212_ho02.pdf
ワンマン化線区は横浜線（根岸線部分を含む）と仙石線（仙石東北ラインを除く）の全列車全区間です。
アドレス：https://www.jreast.co.jp/press/2025/mito/20251212_mt01.pdf
小田急の特急増発、59分運転復活を除いて小粒なダイヤ改正です。
JR東
東北新幹線はやぶさ1往復増発
山形新幹線つばさ1往復4分時間短縮
北陸新幹線かがやき下り7往復、上り4往復時間短縮
特急湘南17号東京発21:35増発
特急あずさ8号、17号を12両編成へ
埼京線通勤快速上り1本川越発6:09発増発
横浜線ワンマン運転開始、早朝桜木町発着へ延長
仙石線日中増発、ワンマン運転開始
南武線は停止時間調整、折り返し時間延長。詳細は謎
平日 えのしま1号新宿発7:10、さがみ93号伊勢原行新宿発7:18増発
新宿22:20以降発のホームウェイ23, 25, 27号は新百合ヶ丘停車、25号は10両編成に増強
土休日 秦野発11:25上りさがみ50号、新宿発12:40はこね61号増発
新宿発9時スーパーはこね5号、小田原まで59分運転復活
三鷹発 11-15時台
黄色の各駅停車が現行平日毎時4本から5本に増発、土休日が毎時8本から9本に増発
東西線直通が現行平日土休日とも毎時4本から2本に減便
前に東西線と西武新宿線の直通の話題がありましたが、いずれは日中は直通運転無くなるかもですね。
JR東
https://www.jreast.co.jp/press/2025/20251212_ho02.pdf
JR東八王子支社
https://www.jreast.co.jp/press/2025/hachioji/20251212_hc01.pdf
小田急
https://www.odakyu.jp/news/ho5toc0000001tyj-att/ho5toc0000001tyq.pdf
続いて東京メトロ東西線・千代田線ダイヤ改正です。日付はJR東日本と同じ令和8年3月14日です。
アドレス：https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews251212_105.pdf
アドレス：https://www.jreast.co.jp/press/2025/chiba/20251212_c01.pdf
土休日の武蔵野線西船橋→東京方面の増発、平日の東京メトロ東西線直通電車の本数見直し等です。
中央本線は高尾発着に統一されますね。ホームドアの関係で仕方ないですね。
小田急は快速急行と急行がどうなるのか気になります。土休日の朝夕だけでも良いので、片瀬江ノ島まで直通して欲しいですね。先週鵠沼海岸に波乗りに行きましたが、藤沢駅が改良工事中でした。将来は1番線以外も快速急行が停車できるようになるのでしょうか
いつぞやの東横線のワンマン運転予想といい、素晴らしい慧眼をお持ちですね。いつも楽しみに拝見しております。予想はしていましたが、小ぶりなダイヤ改正ですね。今回は常磐線等の特別快速、ラビット等は残りましたが、風前の灯ですよね。
ムーンライトながら族様
ご無沙汰しております。以前の投稿にご返信できず申し訳ありません。いつも投稿を楽しみにしております。東西線と西武新宿線との直通運転の動向が気になっております。今回の中央緩行線への直通減便からは読めませんが、将来的にこちら側は全便中野止まりになるのでしょうかね。運賃の問題もありますし。
https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/20251212094102s2MsfNPCm9LzPd2ZqCtw3A.pdf
増発、増車と本線のワンマン運転開始です。
ハピラインふくい
https://www.hapi-line.co.jp/files/uploads/2026%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3%E3%83%97%E3%83%AC%E3%82%B9.pdf
IRいしかわ
https://www.ishikawa-railway.jp/uploads/media/BZRX89TAVAA
https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/20251212094102s2MsfNPCm9LzPd2ZqCtw3A.pdf
新しい時刻表や駅の表示を現在のものと比べないとわからないでしょうし、利用者への影響は比べるまでわからないですね。
高尾発着になる件ですが、短縮される高尾・立川間はそのぶん減？それとも快速等が延長運転して代替する？
総武緩行線は日中増発するようですが、これで11分間隔は解消される？
臨時だけど京都6:03発（東京8:12着）や新大阪21:45発（品川23:59着）ののぞみ増発など。滞在時間拡大を可能にするダイヤ改正だと思います。
（中国人インバウンドの訪日が減っている今でも）インバウンドの強い宿泊需要で宿泊費が高騰している中で、日帰り需要や少しでも宿泊日数を減らしたい需要に応える改正だと思います。
年明けの発表になると思います。
夏海さんへ
小田急藤沢駅ですが新設階段、残る地上改札の位置から藤沢行きはリエール寄り（と言う書き方で分かりますでしょうか?）ばっかり混みそうです。東海道線への乗り換えなら現状地上改札と多少離れているのが、さらに地上改札に近くになり編成の片一方に寄るので今まで以上に乗り換えも改札を出るのも時間がかかりそうなので自分は現状のままがいいです（ただ江ノ電への乗り換えなら変わった方が初めての人は分かりやすいかな、、）
晩年の東横線〜日比谷線直通列車は菊名までの運行で、巨大ターミナルの横浜まで行きませんでした。
中央・総武線〜東西線直通列車も三鷹までの運行で、中途半端だと思います。
東西線が西武新宿線直通となれば、本川越や拝島まで運行される可能性が出てくるので、現行の三鷹までの運行よりも乗客を取り込みやすくなると思います。
https://isetetu.co.jp/notice/detail/68
私が関西に住んでこうした列車に30分40分、あるいはそれ以上乗って通勤するなら、往復は贅沢としても片道なら毎日でも利用しそうです。300円ですから、月曜から金曜まで一ヶ月20回乗っても6000円、居酒屋で使うよりよほどマシです(笑)。少なくとも朝晩の列車は同じように考える人で満席になると思います。
Aシートは億円単位の新製費用がかかるのに、暖簾なら千円か高くても万円単位で4桁違い、かつAシートには40名のために追加の要員配置も必要です。ただうれしートにもワンマン化とは相性が悪いという問題があります。うれしートなしのワンマン化の方が収益性は上なのかな？ここは微妙で考えどころな気がします。
昨日発表がなく、これからのリリースを注目しなければならない会社を拾ってみました。（首都圏地区です）
1.東京メトロの日比谷線（東武線ワンマン運転の関係。管理人様が記述されていますように北越谷でワンマン←→ツーマンの切替が行われるかどうか否かの答えがが隠されている可能性が高く、最注目です）
2.京王電鉄（白紙ダイヤ改正計画の準備があるかどうかで注目です）
3.都営新宿線（第2項の関係で注目です）
夏海様、改めて温かいお言葉を頂戴いたしましてありがとうございました。
以上です。
内容は次の通りです。
「本線・いずみ野線・新横浜線全線にわたり、一部列車の行先・種別・時刻を変更し、ダイヤは3月上旬に発表する」との事でした。
従って、東急東横・目黒・多摩川・池上の各線、東京メトロ副都心・有楽町・南北の各線、西武池袋線グループ、東武東上線、都営三田線でもダイヤ改正が行われることはほぼ確定的だと考えます。
以上です。
普段新横浜線使っているのですが日中時間の新横浜止まりが西谷止まりに変わってくれたらいいのにと思ってます。
朝ラッシュは十分…というより過剰な気もしますが日中毎時4本は少なすぎます。
ダイヤ乱れると永遠に新横浜折り返しで相鉄方面が来なくなったりするので西谷までは一体的に運用してくれたら…と思ってます。
さすがに目黒線からの6両はどうしょうもないですが
東武の一般列車の詳細は不明なのですが、これにより、東急田園都市線・大井町線と東京メトロ日比谷線・半蔵門線もダイヤ改正確定だと思います。
東京メトロ日比谷線もワンマン運転が実施され、中目黒〜北千住〜北越谷の区間がワンマンとなると思います。
Bkackwing21様、おはようございます。確かに新横浜から西谷までは有効本数が日中毎時6本（羽沢横浜国大から西谷までは有効本数が毎時8本）が適当と思われますが、相鉄線内は容量が小さく、埼京線までからむため、やむを得ず現在の形になっていると考えられます。
以上です。
「4号車の5号車寄り」の「Kumoyuni45」というサイトの房総地区の記事のコメント欄に「千葉駅の総武・成田線ホームに「E131」の印がホーム上3箇所に貼ってあったのを見ました」という書き込みがされていましたのでお知らせいたします。（「位置からして3両編成分と6両編成分だった」とも書き込みがありました）
ということは、今般のダイヤ改正からE131系の千葉駅への乗り入れが始まり、令和9年3月のダイヤ改正頃から総武・成田線の一部の電車で「ワンマン運転」が始まっても不思議ないと思いました。
何しろ「京成グループダイヤ改正」の事例もありますので重要情報として提供させていただきます。
上記の話とは別ですが、「東武スカイツリーラインの日比谷線直通（北千住〜北越谷間）」「横浜線（同線車両による根岸線を含む）」でワンマン運転が実施されるということは、ダイヤ改正後のことを心配しなければなりません。（横浜線は増発なので少しはよいと思いますが）
3月のカレンダーを見ますと、3月の五等日（商売や仕事が忙しくなる日）のうちダイヤ改正後の日は、16日（銀行休業日の関係）、23日（銀行休業日の関係）、25日、31日となっております。よって、これらの日のうち、ダイヤ改正後の日と4月1日から25日までの平日に仕事や通学、卒業式や入社式、入学式や通院等がある方で特に次の路線に乗る場合はいつも以上に余裕を見て出かける必要があると考えますのでお知らせいたします。
1.東武スカイツリーライン・伊勢崎・日光線グループ全線
2.横浜線・京浜東北線・根岸線
3.東京メトロ日比谷線・半蔵門線・千代田線（常磐緩行線を含む）（北千住駅の関係で）
4.常磐快速線（中距離列車を含む）（北千住駅の関係で）
5.小田急線・東急田園都市線・大井町線（町田駅、長津田駅の関係で）
後半は東横線の例もありますのであえて書き込みさせていただきましたことお許しください。
長文失礼いたしました。以上です。
https://www.ohk.co.jp/data/26-20251212-00000005/pages/
アドレス：https://news.yahoo.co.jp/articles/be39ac20b35c824c6127d9200ffa7db2de488c96
メインは青森・八戸間の快速復活で、運賃改定日は国土交通省の認可がおりることを条件にダイヤ改正日と同日とすることを決めたことも掲載されております。
以上です。
8時台・10時台の豊橋停車ひかりは33分発で変更なしと思いますので、パターンの違いの理由が興味深いです。
さて、今後の「令和8年3月14日一斉ダイヤ改正」の一番の注目は前述の項目のうち「東京メトロ日比谷線」のダイヤ改正の有無のリリースと考えます。（何しろ相互直通先のワンマン化が絡んでいますので）あわせて、記述が漏れていたかもしれませんが、「東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線」のダイヤ改正の有無のリリースも注目です。
これらの路線は、相互直通先緩行線のワンマン化が絡んでいる上、昨年12月の「京成グループダイヤ改正（白紙級）」の例がありますので神経を使って見る必要があると考えます。（恐らくダイヤ改正はあると思います）
今月もダイヤ改正情報に注意の月になりそうです。