[JR東日本]南西部(首都圏)：中央線各駅停車中野−三鷹間の日中の本数見直し（2026年3月14日ダイヤ改正・3）

　JR東日本は2026年3月14日のJR一斉ダイヤ改正の内容を発表した。この記事では、八王子支社と横浜支社の各線について記事にします。ただし、横浜支社はリリース内容をウェブ上で公開しておらず、本社広報や報道各社の記事からまとめます。

中央線各駅停車■日中の本数見直し。東西線直通は半減

　中央線各駅停車の中野−三鷹間では、日中の運転本数を見直す。現在は、平日が、新宿・津田沼方面の列車が毎時4本、東西線直通が毎時4本だが、これを新宿・津田沼方面5本、東西線直通2本に変える。土休日は、新宿方面8本、東西線直通4本のところを、新宿方面9本、東西線直通2本に変える。
　朝夕についてはリリースで触れられていないが、千葉支社広報で朝夕の西船橋−津田沼間の直通列車が減便となることが発表されており、こちらでも直通列車が減る可能性がある。

中央線快速・青梅線■ホームドア整備に伴いダイヤ見直し

　中央線快速と青梅線では、ホームドア整備に伴い、設置予定駅の停車時間を見直す。ドアの開閉時間を考慮に入れるため、停車時間は伸びるものと思われる。それにより列車時刻が変更になるとしている。
　青梅線では、平日18時台の中央線からの直通列車1本が、直通ではなく立川始発に変更になる。中央線側の列車は豊田ゆきに変更になる。

中央本線■立川・豊田・八王子発着列車が高尾発着に

　中央本線では、現行ダイヤで、朝夕を中心に立川・豊田・八王子を始発着としている列車があるが、すべて高尾発着になる。
　乗りものニュースによると、中央快速線のホームドア整備によるものだという。

横浜線・根岸線■早朝の東神奈川発着3本が桜木町発着に

　横浜線では早朝に、東神奈川発着の列車上下計3本が、桜木町発着に延長される。
　横浜線・根岸線では、ワンマン運転が始まる。

南武線■安定性向上のためダイヤ一部見直し

　南武線ではダイヤの一部見直しが行われる。停車時間の調整や、折り返し時間の拡大などをおこない、安定性を向上するという。2025年からワンマン運転が始まった南武線では、頻繁に遅延が発生し、JR東日本も対策に追われていた。

東海道線■夜の特急「湘南」を増発

　東海道線では、平日の夜間帯下りに特急「湘南」1本を増発する。平塚ゆきで、東京21:35発となる。
「サンライズ瀬戸・出雲」の東京発時刻が繰り上がり、21:26発となる（現行では21:50発）。

（JR東日本本社広報）
https://www.jreast.co.jp/press/2025/20251212_ho02.pdf
（JR東日本八王子支社）
https://www.jreast.co.jp/press/2025/hachioji/20251212_hc01.pdf
（日経新聞）
https://www.nikkei.com/nkd/industry/article/?DisplayType=1&n_m_code=132&ng=DGXZQOCC1276Z0S5A211C2000000
（神奈川新聞）
https://www.kanaloco.jp/news/economy/article-1231851.html
（乗りものニュース）
https://trafficnews.jp/post/615348

この情報は、えむえす・あっぷさん、夏海さんからいただきました。ありがとうございました。

Comments

何故こんなに東西線直通が減るのでしょう？

Posted by XYZ at 2025年12月13日 19:46

Bangkokさんが別スレで書いてましたけど、今回の改正で中央・総武緩行線の日中ダイヤがどうなるのか気になります
東西線の分2本減らして、新宿方面は1本だけ増やすみたいなアンバランスさも気になっています

Posted by まるも at 2025年12月13日 20:36

>ホーム混雑を理由とした青梅線直通運転見直し
立川駅5・6番線ホームに青梅線直通1806・14、八王子方面1809・17と利用者が集中しているので、青梅線16を1・2番線ホーム発として、分散させるのでしょうね。

Posted by ムーンライトながら族 at 2025年12月13日 20:44

事故で度々直通運転が中止になるから、三鷹直通の東西線は大幅減便になるのは誰も残念がらないし、むしろ中野折り返しになることで定時運航が保証されて喜びますよ。中野乗り換えは煩わしいですけど、度々遅延するよりはかなりマシになるかと思います。

Posted by ボルタック商店 at 2025年12月16日 18:48

中央緩行〜東西線の直通減便、ご指摘のように遅延対策も無視できない問題ですが、それ以前に、そもそも昼間は特に利用が少ないことが大きいのではと思います。

直通半減と言えば、かつて東急東横線で2001/03改正時、東横特急新設と引き換えに日比谷線直通が半減しました。それを彷彿とさせますね。


ただ、利用が少ないのは以前からなわけで、何故このタイミングで？という率直な疑問は湧きます。

個人的には、願望半分ですが、昨年本格検討と発表のあった西武新宿線〜東西線直通化を推進するための布石でもあるのかな、などと勘繰ってみたり。

将来的に直通系統が増えるとすると、遅延対策はより一層強化しないといけませんので。

ただ、まさかにして、将来的に西武新宿線〜東西線直通化が晴れて実現した際、引き換えに、中央緩行〜東西線の直通を完全廃止、なんてことまでは流石にならないですかね。

Posted by pi at 2025年12月16日 20:49

9月に高松まで初乗車したので、下りサンライズ瀬戸・出雲の東京発繰り上げは興味深く思いました。
利用は少ないと思いますが、こだま813(東京発2212静岡着2322)から乗り継ぎますと、東京での滞在時間が46分延びますね。

Posted by ムーンライトながら族 at 2025年12月17日 20:18

東西線直通減便ってワイドドアを外したいのではないかと思いました。
JRのホームドアって広口ではないから、ワイドドアだと誤差が小さいからではないでしょうか。

Posted by 坂本金八 at 2025年12月17日 21:15

JR東日本の運賃改定により東京~熱海は新幹線と在来線が別線扱いとなるので、東京でサンライズに乗り遅れて静岡まで新幹線で追いかける場合、乗車券の区間変更が必要となるそうです。

https://www.tetsudo.com/column/1342/

Posted by ムーンライトながら族 at 2026年01月11日 13:19