東京メトロは2026年3月14日、東西線と千代田線でダイヤ改正を行う。東葉高速鉄道も同日にダイヤ改正を行う。
東西線では、平日夕方の西船橋方面について、16時台の1本を減便して、18時台に1本増発する。
さらに、JR中央・総武線各駅停車との直通運転の本数を見直す。
東葉高速鉄道では、一部列車の種別と行き先の変更を行うとしている。
千代田線では、平日朝の綾瀬方面について、9時台の1本を減便して、7時台に1本増やす。
土休日朝には、北綾瀬駅始発の本数を増やす。さらに代々木上原方面ゆきの割合を増やす。
東京メトロではこの2路線のほか、日比谷線、有楽町線、副都心線、南北線などで同日にダイヤ改正があるものと思われるが、2025年12月時点では発表はされていない。
（東京メトロ）
https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews251212_105.pdf
（東葉高速鉄道）
https://www.toyokosoku.co.jp/information/news/15656.html
この情報は、えむえす・あっぷさんからいただきました。ありがとうございました。
2025年12月14日
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中野7:34⇒津田沼8:41（各駅停車）
津田沼8:47⇒中野9:54（各駅停車）
中野18:47⇒津田沼19:44（快速）
津田沼19:49⇒中野20:51（各駅停車）
列車そのものの廃止でなく西船橋〜津田沼だけの廃止でしょうけど、中野18:47発は快速なので西船橋止まりではなく、東葉勝田台行の快速に変わる可能性が高いと思います。（別コメントでは西船橋止まりと予想しましたが訂正）
この快速の西船橋到着は19:33なので、現行で19:32発または19:37発の各駅停車の東葉勝田台行のいずれかが西船橋止まりに変わると予想します。
ひどく混雑しているのを知らないはずはないのに増発しないのは、ギリギリまで経費を抑えるため？ コロナ中に運転士を配置転換したため再配置にはその穴埋が必要でそれに時間がかかる？
銀座線は、他社線との相互乗り入れがなく、ワンマン化するにも他社との協議をしなくても車両やホーム（ホームドア等）、信号設備等の準備、それに労働組合との合意等が整えばすぐにワンマン化ができると考えます。
従って、銀座線はワンマン化の時に根本的ダイヤ改正を行って混雑解消につなげようとしているのかもしれません。
以上です。
銀座線ってとっくにワンマン化していたと思っていました。編成長は短い、ホームドアは設置済と真っ先にワンマン化していそうなのに不思議です。
朝ラッシュピークの運転本数だって昔より減っていて、停車時間の増にも対応できると思うのですが。ほんとになぜ？
なぜだかワンマン化ができないので、他線区をワンマン化して要員を銀座線に回し、それで少しずつ増発というかコロナ前の本数に戻していくのでしょうか？
というのは、小田急にトラブルが多く、直通運転中止が頻発し、両社間の料金精算が難しくなっているからです。
千代田線では、先のダイヤ改正で小田急多摩線との直通運転が再開されたものの、トラブルのため、唐木田発急行新百合ヶ丘行への変更が頻繁に発生しています。
小田急側もトラブルのたびに代々木上原〜新百合ヶ丘間の列車が減ってしまうのは避けたいと考えるはずです。
この相互乗り入れのときには、２重営業という概念が無かったが、
いまでは、メトロ南北線と都営三田線とか、
京成の成田スカイアクセスと北総線という事例があり、
これは沿線自治体が国土交通省と両者に陳情して実現させた方がよいと思います。
この問題について、司法（裁判）を起こした人がいたが、
あれはこの事例については、あまり賛同できなかったな。
司法に訴えるのは得策ではなく、政治の話だと思うからです。
そのためには、その裁判を起こした人たち含めて、
各区議会議員や市議会議員などで、２重営業を求める議決をして、
国土交通省に陳情するのが、一番確実だと思います。