2026年04月22日

[山万]平日終電をまた繰り上げ。5年間で3回目。全日の運行本数は微減。2026/5/1にダイヤ改正

 山万は、2026年5月1日に山万ユーカリが丘線のダイヤ改正をおこなう。
 平日は、ユーカリが丘発の終電を1本削減して、終電を23:31発に変更する(現行は23:47発)。山万ユーカリが丘線の終電は2021年までユーカリが丘0:22発だった。2021年に0:07発2023年に23:47発と、ここ5年間で3回目の繰り上げとなる。
 平日はそのほか、夕方に1本削減する。終日の削減数は2本。
 土休日にも、朝と夜に1本ずつ削減する。いつの時間帯も毎時ほぼ3本となる。

https://town.yukarigaoka.jp/yukariline_post/yukariline_post-16482/

この情報は、かねさんさん、どこぞのだれぞさんからいただきました。ありがとうございました。
タグ:山万
posted by Uchio at 20:55 | Comment(9) | TrackBack(0) | ニュース はてなブックマーク - [山万]平日終電をまた繰り上げ。5年間で3回目。全日の運行本数は微減。2026/5/1にダイヤ改正 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする
この記事へのコメント
それよりも、車両置き換えるべきです。もう40年使ってるからとっくに耐用年数過ぎてます。
無人運転・遠隔運転出来る冷房付新車を入れるべきです。
こう言う小規模路線こそ無人運転導入すべきです。
Posted by 坂本金八 at 2026年04月23日 01:59
 私も「すべき」だと思いますが、収支や利用状況はどうなっているのでしょう? 沿線の高齢化や人口減で赤字が続き投資には見合わない。できれば廃止したいが、建設の経緯から難しく今に至っているのでは?
 しかしご指摘のように老朽化が進んでおり、冷房がないのは恐ろしい。何らかの決断をしなければならない時期だと思います。
Posted by Bangkok at 2026年04月23日 09:17
坂本金八様

ご存じでしたら恐縮ですが、山万ユーカリが丘線は、「VONA」と呼ばれる、
日本で唯一の特殊な規格を採用した新交通システムとなっています。
日本で唯一ということは、その車両を置き換える場合、100%オーダーメイドになるため、
費用が非常に高くつくことは想像に難くありません。

沿線人口が今も増え続け、ユーカリが丘線の利用者数も右肩上がりであれば、費用の捻出は容易でしょうけれど、
路線の所在地・佐倉市の人口が減少に転じている状態であり、また、沿線の通勤・通学利用者も伸び悩んでいると思われるので、
山万としては、新型車両の導入に慎重なのだろうと推察します。
Posted by なな at 2026年04月23日 18:12
2021年に0:22発だった終電が23:31発ですか
利用者の方々の気持ちを思うとなんとも切ないものがあります
Posted by まるも at 2026年04月23日 21:42
ユーカリが丘では2020年から山万が路線バスも運行しています。ユーカリが丘線と経路が被る系統もあり、ついに廃線か?との観測もありましたが、数年で地区内のバス網は縮小されてしまいました。運転士不足が報じられる中、他社の路線バス廃止のフォローを迫られたという事情もあるのですが、どうも鉄道継続かバス転換か、方針が定まっていない印象があります。

開発業者自体が運営する鉄道ですから、ユーカリが丘線単独での収支だけで判断するわけにもいかないのでしょう。バスに置き換えて「中学校駅徒歩5分」の物件が「ユーカリが丘駅からバス10分、中学校バス停から徒歩5分」となってしまうと、「駅至近」ではなくなりますから販売価格にも影響が出るかもしれません。

ただ、車両の老朽化は相当なもので、よく話題になる非冷房もさることながら、車体の痛みも目を覆うばかりです。抜本的なリニューアルか廃線か、検討時間はあまり残っていないように感じます。
Posted by tko.m at 2026年04月23日 22:13
2024年頃に、山万の中期計画で「ユーカリが丘線の車両更新検討」があがっているとの報道もあるので、表に出てないだけで検討しているのでは?
Posted by sunny at 2026年04月23日 23:10
地元民です。ユーカリが丘線の最終電車23時47分に乗った事ありますけど、4人位しか基本乗ってないですね!酷い時は2人位しか乗っていないので、終電の繰り上げを決断したんだと思います。
Posted by 神崎貫八 at 2026年04月24日 18:04
確かに特殊な車両ではありますが、箱根登山アレグラ並の1両4億と言う価格になるとは思えません。小型ですし一般通勤車より少し高いくらいでしょう。横浜地下鉄の3000Vがアレグラと同価格以上である事が異常としか言いようがない。
今は3両編成ですが、ラッシュ時でも混雑してないので2両編成でも良いのではと思います。2両で慢性的混雑するのであれば3両にすれば良いので。
無人運転導入して終電延長は出来るでしょう。
時差運賃導入しても良いでしょう。
Posted by 坂本金八 at 2026年04月25日 00:42
冷房化出来ないならスポットクーラー、コンビニクーラー置くべきですね。
混んでないんだから床置きでも問題ないでしょう
Posted by 坂本金八 at 2026年06月01日 18:50
コメントを書く
お名前: [必須入力]

メールアドレス:

ホームページアドレス:

コメント: [必須入力]

※いただいたコメントは、管理人が確認したあとで掲載されます

この記事へのトラックバック