[京成]千原線の最終10分繰り下げ、12/2のダイヤ修正

　京成電鉄は2007年12月2日、千原線と押上線のダイヤ修正を行う。千原線は平日下りの京成津田沼発の終電を10分繰り下げ、現行の23:20発から23:30発とする。
　代わりに、現行の23:20発は千葉中央止まりになり、23:17発になる。
　また平日18時台の都営浅草線西馬込発押上ゆきを延長させる形で、押上−青砥間に１本増発する。

http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/19-043c.pdf

Comments

京成のグループに高額運賃・本数が少ないで悪評高い北総鉄道がありますが、この千原線も北総と同等の悪評高き鉄道路線として地元では有名です。
以前の千葉急行電鉄が破綻したので京成千原線となったわけですが、ダイヤや運賃の運行体型は京成になっても千葉急行時代と変わりません。
ちはら台やおゆみ野という住宅エリアは千葉・市原ニュータウンという大規模な宅地エリアで、千原線はこれらのニュータウン内に小さな駅をこまめに配置してますが、ほとんどの住民は同じニュータウン内にあるＪＲ外房線の鎌取駅を利用してます。
ＪＲの方が朝夕の通勤時間帯は東京方面の直通快速列車（京葉線は40分で東京へ行ける通勤快速が人気）があるのに対し、千原線は津田沼まで各駅停車で、津田沼からも線形で不利な京成本線だと都心への所要がかかるので不便です。
運賃の面でも、ニュータウン内からお買い物スポットである千葉駅までは千原線は３００〜４００円かかるのに対し、ＪＲは１９０円で済みます。都心へ向かう際でも、千原線を利用してしまうと千葉や船橋どこで乗り換えようが１０００円以上かかります。鎌取〜東京間のＪＲルートは８２０円です。

今回のダイヤ修正で終電時刻が遅くなっても、ＪＲの終電は千原線よりも２０〜３０分ほど遅い時刻なので、ダイヤ修正の効果はいかがなものかな
と思います。それでも、少ない利用者の利便性を考慮した結果なんでしょうね。

Posted by hy at 2007年11月04日 20:04

千原線に都心直通の千葉特急が必要です。
上野ー町屋ー関屋ー高砂ー八幡ー京成津田沼ー幕張本郷ー稲毛ー千葉ー大森台ーちはら台
とすればいい。�C＋�Eの10両編成がベターです。
幕張本郷で増解結で上野側�C両は千葉千原線内普通。車両は�E両は西鉄8000系４両と京阪8000系２Ｆ車２両をベースにした車両で。
千原線の料金値下げと連絡運輸も必要です。
そのためにみすみすJRに客を逃がしてるのです。
鎌取ー京急羽田空港の定期券は買えるのに、
ちはら台ー都営、京急が買えないから。
無論普通乗車券も。

Posted by もんち at 2007年11月14日 11:48

千原線に都心直通の千葉特急が必要です。
上野ー町屋ー関屋ー高砂ー八幡ー京成津田沼ー幕張本郷ー稲毛ー千葉ー大森台ーちはら台
とすればいい。�C＋�Eの10両編成がベターです。
幕張本郷で増解結で上野側�C両は新3000系で千葉千原線内普通。車両は�E両は西鉄8000系４両と京阪8000系２Ｆ車２両をベースにした新型車両で。
千原線の料金値下げと連絡運輸も必要です。
そのためにみすみすJRに客を逃がしてるのです。
鎌取ー京急羽田空港の定期券は買えるのに、
ちはら台ー都営、京急が買えないから。
無論普通乗車券も。

Posted by もんち at 2007年11月14日 11:50

たしかに千原線の運賃は、会社名こそ同じものの基本、千原線の運賃＋京成線（千葉線を含む）の運賃ですから、事実上の別会社ですね。埼玉高速鉄道の運賃＋南北線の運賃みたいなものです。

「ちはら台ー都営、京急が買えない」というのは驚きですね。

Posted by ぷらら at 2007年12月01日 23:49

だいたい京成の上野をまだ表玄関と称すること自体、時代錯誤もはなはだしい。小田急の新宿と一緒にしないでほしい。上野−日暮里なんか空気を運んでいるようなもんです。あとは東京を知らない外人が乗るだけです。もう、いい加減に都営浅草線との直通にシフトすべきだ。そのために青砥駅は方向別ホームで乗換えを便利にしているのではないか？少し前だが、京急も快特を泉岳寺まで
運転するなど乗客のニーズにきちんとこたえている。そもそも千葉線に特急を走らせる体力が京成にはあるのだろうか？追い越し設備、線路の状態をよくしなければ名前だけの特急で結局船橋でＪＲに客を取られるだけだ。京成はまず、船橋でＪＲに客を取られないように船橋−東京方面の利便性向上を行わなければいけない。

Posted by はら at 2007年12月31日 18:00

赤字ローカル線千原線は編成４−６両でカラッポ電車走らせてるけど駅は千葉中央以外は全て無人駅で２両編成のワンマンカーで十分だと思う。京成は千原線以外に金町・千葉・東成田線、千葉急行のように京成が運行の芝山鉄道と言ったローカル線があるがどれも酷い空気輸送で利用者の少ない。とにかく京成は利用者の少ない線区・駅に無駄な要員置きすぎて人件費が掛かりすぎだ。成田新高速要員も新たな要員入れて無駄な人件費を費やして高砂以西ー空港第２ビル・成田空港発着京成ルートの運賃でやると言ってるが京成は輸送密度が低いローカル線や利用者が少ない駅の無駄な要員ワンマン化推し進めた東武やワンマンはともかく駅の無人化推し進めた名鉄のように根本的な人件費削らなければ高砂以西ー空港第２ビル・成田空港発着１，０００円なんてまず不可能なことだ。

Posted by 高運賃鉄道沿線住民 at 2009年02月11日 11:39

間違え、運賃１，０００円は上野ー空港第２ビル・成田空港。

Posted by 高運賃鉄道沿線住民 at 2009年02月11日 12:25

京成の千原線は２両編成のワンマンカーで十分だよ。東成田・芝山も４〜８両のカラッポ電車走らせているけど２両編成のワンマンカーの方が輸送需要に見合った編成だと思う。今の京成の支線と佐倉〜成田は利用しにくいクソダイヤだよ。沿線住民やお客を敵にしているし、お客を無視したサービスで成田新高速も成功しないよ。とにかく京成は無駄な要員を置きすぎて人件費が掛かりすぎだし、経営体質も旧いよ。京成は成田新高速に夢中になるより地元の商店街や大学などと連携して地域活性化などを積極的に行っていることでんやワンマンや駅の無人化の推し進めた名鉄や山陽電鉄、駅の無人化はしなかったものの支線のワンマン化を推進した阪急のようなことをやるべきである。無駄な要員削らなければ上野〜成田空港間成田新高速鉄道経由１０００円なんで絶対に不可能だ。京成は名鉄・山陽電鉄・阪急・ことでんを見習うべきである。

Posted by 京成･週に１〜２回利用している at 2009年05月09日 18:23

京成は千原線と東成田線・芝山鉄道のワンマン化のためにことでんから１０７０形（元京急旧６００形）を譲渡したほうがいい。京成はことでん１０７０形を来年か再来年に譲渡して千原線と東成田・芝山に導入するべきだ。千原線と東成田線にワンマン車両は欲しい。ことでん１０７０形が千原線と東成田線・芝山鉄道を走ったら面白いことになるだろう。

Posted by 京成･週に１〜２回利用している at 2009年05月09日 21:20

京成は千原線と東成田線・芝山鉄道のワンマン化のためにことでんから１０７０形（元京急旧６００形）を導入したほうがいい。京成は来年か再来年に琴平線で廃車間近のことでん１０７０形を購入して千原線と東成田・芝山に導入するべきだ。千原線と東成田線にワンマン車両は欲しい。ことでん１０７０形が千原線と東成田線・芝山鉄道を走ったら面白いことになるだろう。

Posted by 京成･週に１〜２回利用している at 2009年05月09日 21:23