[JR西日本]おおさか東線の開業ダイヤ発表、JR難波発着の関空快速廃止（2008年3月ダイヤ改正・３）

　ＪＲグループの一斉ダイヤ改正に合わせて2008年3月15日、ＪＲ西日本はアーバンネットワーク各線のダイヤも改正する。
　同日に開業する、おおさか東線放出−久宝寺間のダイヤは、日中は線内折り返しの普通が毎時上下４本のみ。ラッシュ時には、おおさか東線を経由する、奈良−尼崎間の「直通快速」を新設する。途中の停車駅は、郡山・大和小泉・法隆寺・王寺・久宝寺・放出と東西線内の各駅で、朝は尼崎方向に４本、夕方は奈良方向に４本が走る。
　また、阪和線では、関空快速がすべて紀州路快速との併結となり、すべて大阪環状線経由で大阪方面に直通となる。これにより、ＪＲ難波発着の関空快速は廃止になる。また、朝通勤時の「関空・紀州路快速」は、直通快速と名称変更し、本数を増やす。

http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2007/12/20/daikai.pdf

Comments

大和路線から大阪都心へ向かう快速の半数近くを、天王寺経由から新線経由の京橋・北新地方面へシフトし、それで余裕の生まれた環状線西半分に阪和線からの快速の本数を増やして、阪和線のほとんどの快速が大阪直通化することで関空アクセスで更なる優位を築き、和歌山方面へのアクセスも南海よりも高いシェアを獲得する...というJR西の計画がこれから先、うまく軌道にのるかどうか...

新線の最高速度が１２０ｋｍなので、直通快速が放出〜久宝寺間を８分程度で走破すると仮定してダイヤを作成すれば、大和路線沿線から梅田界隈への所要時間はほとんど差がないか、全く同じに。いかにして、大和路線の久宝寺以東の利用者に新線経由の直通快速をアピールしていくが、今後の課題になるのでは？いくら新規開業のスタートとはいえ、朝夕の４往復だけでアピール材料になるかが気になる。

各路線が集合する大阪駅と距離の離れた「北新地」の不利は気がかりだけど、中之島線が開業する「京橋経由」は大いなるセールスポイントかも。中之島線開業時は、JRも直通快速の増発をするかも？

阪和線が強化されて、ますます南海の経営基盤が
弱体化していくのも気がかり。

Posted by h at 2008年01月07日 21:08

奈良−北新地−尼崎はおおさか東線経由にする意味が無い。現状の木津発着を奈良に延長運転すればいいだけですから。現に数本が奈良まで運転されてるので。

Posted by もんち at 2008年02月14日 13:20

東大阪線で十分じゃん
近鉄線もけいはんな線になったことだし

Posted by at 2008年02月20日 01:40

木津発着を奈良まで延長するにしても、やはり直通快速は王寺を経由している所が大きい。奈良発着便のみならず、和歌山線方面からの発着便もあっても良いかも。しかしながら、やはり北新地では梅田との距離があり、おおさか東線の鴫野〜新大阪間の開業に期待される。

Posted by ハマー at 2008年03月17日 13:58

まあ、阪神なんば線対策ですね。終着の尼崎で神戸方面新快速と接続できるから、利用客はほとんど鉄オタばっかしだった・・・

Posted by 性能固定 at 2008年03月30日 22:07

阪神なんば線が開通したら神戸〜関空ベイシャトルの利用客も余計に減りそうな....

Posted by at 2008年10月18日 11:46

おおさか東線は、もっと遅い電車を増やして欲しいな。7時20分台で終わるなんて、なんてお役所仕事想定ダイヤ。

Posted by at 2009年03月20日 00:32

平成31年春開業予定のおおさか東線北区間(新大阪~放出)の新駅の概要が公表されました。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2016/09/page_9289.html

Posted by ムーンライトながら族 at 2016年09月27日 18:29