[京急]10/18からダイヤ変更。平日日中の久里浜以南をほぼ半減

　京浜急行電鉄は2021年10月18日から、平日日中の久里浜線京急久里浜以南の列車をほぼ半減にするダイヤ変更をおこなう。この区間以外の変更はないという。
　現在、平日日中の久里浜線は毎時６本（10分間隔）だが、この変更で11〜15時台を毎時３〜４本に減らす。上下合計で20本が削減される。リリースにある三崎口発時刻をみると、浅草線直通列車は残っており、泉岳寺発着の快特（いわゆるＡ快特）が、京急久里浜発着に短縮されるようだ。リリースによると、「乗務員のコロナ罹患防止」と、利用状況からの判断だという。日経新聞によると、この区間の利用状況は「10〜15％」と低迷しているという。
　ここから私見。減便は利用状況からみると仕方ないところでもありますし、通常のダイヤ改正を待たずにやるというのは、まさに「コロナ罹患対策」なのでしょうね。しかし、若干謎なのは、三崎口発の時刻も久里浜発の時刻も現行のＡ快特のものなんですよね。三崎口発着のＳＨ快特が久里浜以南はＡ快特のスジで走り、京急久里浜で10分停車するということなのでしょうか。

（京急）
https://www.keikyu.co.jp/company/news/2021/20210915HP_21079EW.html
（日経新聞）
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC156FA0V10C21A9000000/

この情報は、ライジングさんからいただきました。ありがとうございました。

[叡電]9/18にダイヤ改正。市原−鞍馬間の運転再開

　叡山電鉄は、2021年9月18日にダイヤ改正をおこなう。2020年7月に起きた土砂災害で不通となっていた市原−鞍馬間も運転再開する。
　日中ダイヤは、被災前の平日は20分パターンで鞍馬発着、二軒茶屋発着、八瀬比叡山口発着がそれぞれ1本ずつだったが、今年1月のダイヤ改正を踏襲し、15分パターンで鞍馬発着（現行ダイヤでは市原折り返し）と八瀬比叡山口発着がそれぞれ1本ずつとなる。
　平日夕方ラッシュ時は、運転間隔を揃えて、本線と鞍馬線が交互に6分おき（それぞれ12分おき）となる。鞍馬線系統の半数は市原折り返しとなる。19時以降の出町柳発は現行よりも本数は全体的に微減となる。
　終電の繰り上げも行われる。出町柳発の最終(修学院ゆき)は10分繰り上がって23:50となる。鞍馬ゆき最終は災害前は23:12だったが、22:25になる。

https://eizandensha.co.jp/wp-content/uploads/sites/2/2021/08/news_2021.08.30.pdf

この情報は、ライジングさんからいただきました。ありがとうございました。

[阪急]神戸線「武庫川橋上に新駅」、阪急と地元県市が合意

　神戸新聞によると、阪急神戸線の武庫之荘−西宮北口間への新駅設置の具体化検討に入ることで、阪急電鉄と西宮市、尼崎市、兵庫県が合意した。
　両駅間は３．３キロ。その途中に武庫川を渡る橋梁があり、尼崎市と西宮市の境になっている。計画では、武庫川橋上に新駅を設置し、どちらの市域からも利用可能とするもので、神戸新聞では「武庫川新駅」との仮称で呼ばれている。
　西宮市の資料によると、既存の橋に接するホームを、上下線それぞれに新たに建設する。建設にかかる費用は55億円（駅施設のみの概算）で、国と阪急が３分の１ずつ、西宮市と尼崎市合わせて残り３分の１（※）を負担する計画。
　これまでの調査では、駅開設によって、両隣の西宮北口、武庫之荘のほかＪＲ立花、甲子園口の利用者の一部が新駅を利用することが見込まれ、その数は2万2623人にのぼるという。
　神戸新聞によると、尼崎市はこれまで財政難から具体化に慎重だったが、駅設置により人口が1000人弱増え、税収増も見込まれることがわかって前向きに転じたという。

（※訂正　9/8 19:30　当初、西宮・尼崎の両市の負担分を「６分の１ずつ」と書いていましたが、報告書によると「両市合わせて３分の１」であり、それを両市でどう分けるかについては明記されていませんでしたので修正しました。大変失礼いたしました。

（神戸新聞）
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202109/0014649930.shtml
https://www.kobe-np.co.jp/news/hanshin/202109/0014649940.shtml
（西宮市）
https://www.nishi.or.jp/shisei/koho/kishahappyoshiryo/2021/202109/R030903_m_shineki.html

この情報は、ムーンライトながら族さん、ポストJRさんからいただきました。ありがとうございました。

[名鉄]前回から5ヶ月後、10月にまた減便ダイヤ改正。瀬戸線は日中全列車普通に

　名古屋鉄道（名鉄）は、2021年10月30日に一部線区でダイヤ改正を行う。「新型コロナの影響による旅客需要減少に対応するため」として、減便基調だ。今年5月にも「最近のご利用状況への対応」として一部線区で減便するダイヤ改正を行ったばかりで、わずか5ヶ月後の再改正となる。
　一方で、今回のリリースでは、前回発表時にはなかった「今後、旅客需要が回復局面にあると判断した場合は、柔軟にダイヤの再構築を図ってまいります」との一文が添えられている。

日中の変更■豊川線などで本数半減、瀬戸線は全列車普通に

　豊川線では、5月のダイヤ改正で日中の本線直通の急行(毎時2本）が、線内運転の普通に置き換わったが、10月の改正ではさらに、普通の本数が半分に減って毎時2本となる。
　尾西線では、日中の名鉄一宮−津島間の普通のうち半数が、名鉄一宮−森上間に短縮される。
　各務原線・犬山線では、日中の名鉄岐阜−犬山間の列車（毎時4本、うち2本は新那加−犬山間急行）のうち、半数は名鉄岐阜−三柿野間に短縮される。
　瀬戸線では5月のダイヤ改正で、日中の急行(毎時2本)が削減され、一方で尾張旭発着の普通が尾張瀬戸まで延長されて、現行では準急2本、普通4本となっているが、10月のダイヤ改正では準急2本が格下げされて普通毎時6本になる。「運行間隔を均一化し、より分かりやすいダイヤ」になるという。準急通過の6駅にとっては停車本数が増える。

夜間の変更■本線岐阜口、竹鼻線などで平日21〜22時台に減便

　21〜22時台にも、一部区間で減便がある。平日には、名古屋本線では名鉄岐阜−須ヶ口間の普通1往復、竹鼻線・羽島線では新羽島−笠松間1往復、豊川線では国府発1本、広見線では新可児発1本、犬山発2本の計3本がそれぞれ減便となる。

https://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2021/__icsFiles/afieldfile/2021/08/06/210810_daiyakaisei.pdf

この情報はライジングさんよりいただきました。ありがとうございました。

[JR西日本]2021年10月ダイヤ改正での削減対象列車を発表

　ＪＲ西日本は7月27日、今年10月のダイヤ改正の詳細を発表した。いくつかの路線で日中を中心に本数の削減をおこなうもので、5月の発表時点では対象となる区間だけが発表されていたが、今回は削減となる列車が明示された。
　詳細は、5月に投稿した記事に追記しましたので、そちらをご参照ください。

　この情報は、ライジングさん、ポストJRさんから教えていただきました。ありがとうございました。

2020年度の混雑率は軒並み大幅減。首都圏1位は武蔵野線。国交省発表

　国土交通省は、2020年度の鉄道各線の混雑率の調査結果を発表した。首都圏ではコロナ禍のあおりを受けて、各線とも2019年度と比べて大幅に減少した。

　この調査は、国交省が通勤時間帯の混雑状況を把握するため毎年度実施しているもので、各線区の最も混雑した区間の最も混雑した１時間について、輸送力（定員）に対する実際の乗客数を表す数字。首都圏における鉄道政策の基礎的なデータとして長年認識されてきた。2020年度は、2020年9〜11月に調査がおこなわれた。

　2020年度に首都圏各線（新交通除く）で最も混雑率が高かったのは、意外にもＪＲ武蔵野線で134％（2019年は166％）だった。地下鉄での１位は、こちらも意外な都営三田線で129％（2019年は161％）だった。どちらも、2019年度までは、より激烈な混雑路線の影に隠れていたが、今回は減少幅が小さかったため1位に躍り出た格好だ。民鉄大手1位は、2019年度と同じく東急田園都市線だったが、2019年度の184％から126％まで下がった（小数第１位まで出すと126.4％。東急目黒線は125.8％）。

　2019年度には199％で首都圏1位だった東京メトロ東西線は、2020年度は123％まで下がった。ＪＲ東日本の中で長年1位だった総武線緩行も194％から111％と大幅に減った。

　減少の度合いが最も大きかったのはＪＲ東海道線（193％→103％）で、ほぼ半減だ。先に挙げた総武緩行線のほか、総武快速線（181％→105％）も減少率が大きかった。

　新交通システムでは、日暮里・舎人ライナーが140％（2019年度は189％）と最も高かった。

　ここから私見。これまで各社のダイヤ改正リリースで、利用客数の変化がよく触れられていたとはいえ、あらためて各線の数字をみるとその変化の大きさに驚きます。コロナ以後がどうなるかまだ見通せませんが、これまでに出た各社のリリースでは「完全に元には戻らない」との見方が多いようですね。今後のダイヤの動きにも反映されていくことになるのでしょう。新線計画や大規模設備投資への影響もありそうです。

　首都圏の主要各線の混雑率は以下の通り。

（国交省・2020年度）
https://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo01_hh_000163.html

（国交省・2019年度）
https://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000095.html

この情報は、ライジングさんからいただきました。ありがとうございました。

[京阪]日中の主要種別は毎時4本に。朝夕も減便、終電繰り上げも。9/25に抜本的改正

　京阪電鉄は2021年9月25日、京阪線・大津線でダイヤ改正をおこなう。日中のパターンの刷新（主要種別が毎時6本から4本に）や、朝夕ラッシュ時の減便、さらに終電繰り上げまで含む抜本的な改正となる。日経新聞や毎日新聞によると、運行本数を平日は15％、土休日は20％削減する。同社過去最大の減便規模だという。

日中●パターン刷新、特急・準急・普通4本に快急2本

　京阪線系統では、日中のパターンが刷新される。現在は特急・準急・普通が毎時6本ずつで10分パターンのダイヤだが、改正後は特急・準急・普通もいずれも毎時4本ずつとなる。さらに、快速急行2本が加わる。快急でもプレミアムカーサービスを提供する。優等が淀屋橋発着で、普通が中之島発着というのは今と同じ。交野線・宇治線も毎時4本になる。
　ここだけ私見を入れさせてください。中之島線、複々線区間の緩行線がともに毎時4本というのは驚きです。特に区急が停車する各駅は、2011年のダイヤ改正までは日中、区急含めて毎時12本ありましたからね。各列車の運行パターンや詳しい時刻は明らかにされていませんが、特急や準急は快急と合わせて10分間隔に近づけるようなパターンを組むのか、単純な15分パターンの中に30分間隔の快急が時折挟まる形になるのか、時刻表の公開が待たれます。

平日朝夕●朝ラッシュ時下りは5本減便、夕方は12分パターンに

　朝ラッシュ時は、平日7〜8時台に京橋に到着する下り列車の数を5本減らして、58本とする。
　平日の夕方から夜間にかけては、17〜20時台は10分パターンを、12分パターンに変更する。主要な種別は毎時1本分減る勘定だ。22時台は12分パターンを15分に変更する。交野線・宇治線も同程度とのこと。
　ライナーは、増発される。朝は樟葉発下り1本、夕方は淀屋橋発上り2本が増え、朝下り5本、夕上り4本という態勢になる。

早朝・深夜●終電最大20分繰り上げ、深夜急行は廃止か

　早朝は、上りの初電の始発を、現行の淀屋橋(5:04発)から中之島(5:00発)に変更する。淀屋橋発の初電は5:33発になる。
　終電繰り下げも行われる。主な区間の平日の終電は以下の通りで、最大で20分程度の繰り上げ幅だ。京阪だけの珍しい種別だった「深夜急行」（淀屋橋0:20発、新型コロナの感染拡大で今年4/30から運休中）はおそらく廃止されるものと思われる。交野線、宇治線でも約20分の終電繰り上げがある。

【現行】（※は4/30から運休中）※淀屋橋022普通→萱島、※淀屋橋020深夜急行→樟葉、淀屋橋004準急→淀、淀屋橋2340特急→三条、中之島008普通→萱島、※出町柳019普通→淀、出町柳000普通→枚方市
【改正後】淀屋橋002普通→萱島、淀屋橋000快急→樟葉、淀屋橋2345準急→淀、淀屋橋2333特急→三条、中之島2350普通→萱島、出町柳006急行→淀、出町柳2357普通→淀、出町柳2339特急→枚方市

大津線●日中の石山坂本線の半数は近江神宮前発着に

　大津線系統では、石山坂本線の日中で、半数の列車を石山寺−近江神宮前間に短縮する。京津線には大きな変更はない。
　また、石山坂本線に「学休期ダイヤ」を導入する。学校が休みになる春・夏・冬に、7〜9時台の列車を減便する。今年の冬が最初の対象期間となる。

　なお、京阪は公式発表ではダイヤ改正という言葉を使っておらず、今回も「ダイヤの変更」としている。

（京阪リリース）
https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2021-07-08_diagram.pdf
（毎日新聞）
https://mainichi.jp/articles/20210708/k00/00m/040/284000c
（日経新聞）
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF084ED0Y1A700C2000000/


この情報は、tettyanさんからいただきました。ありがとうございました。

東京五輪期間の臨時ダイヤ、終電繰り下げなどの概要を各社が発表

（※7/22 21:30 追記　この記事は7/3に書かれましたが、その後、多くの会場が無観客となることが決まり、この記事で取り上げた臨時列車計画のほとんどが撤回されました）

　まもなく開幕予定の東京オリンピック・パラリンピックに対応した鉄道各社の臨時ダイヤの詳細が、2021年6月30日に一斉に発表された。オリンピック期間中（一部会社はパラリンピック期間の一部も）に、終電繰り下げや、競技会場アクセス路線を中心に増便などが行われる。
　終電繰り下げについては、2020年1月に東京都から発表された当初計画と比べると、ＪＲ以外の民鉄各社は規模を縮小したところが多い。つくばエクスプレス（ＴＸ）は、当初計画の時点では名前が挙がっていたが、実施を見送り、通常運行とすると発表した。京成と北総も名前が挙がっていたが、今回の発表にはなかった。
　なお、五輪は観客の扱いについて検討が続いており、その決定内容によっては方針が変わる可能性もあります。この記事は6/30時点の発表を記録することを目的にしています。最新情報は各社サイトなどでご確認ください。

大会期間の首都圏の主な鉄道会社の対応

6/30に発表された内容です。今後変更があっても逐一更新はしません。実際に利用されるときは必ず各社サイトなどで最新情報をご確認ください。種別の記載がない列車は、普通または各駅停車です

（※7/4 0:30追記 ＪＲ東日本の終電繰り下げに横浜線が漏れていましたので追記しました。ライジングさん、ご指摘ありがとうございました）

●ＪＲ東日本
▼首都圏各線の増発（終電繰り下げ以外）＜＞は会場名
京葉線＜東京辰巳国際水泳場、幕張メッセなど＞
　7/23〜8/8、東京−西船橋間、西船橋−海浜幕張間を毎時1本程度増発（時間帯は日によって異なる）
武蔵野線＜埼玉スタジアム2002＞
　開催時刻に合わせて臨時列車
鹿島線＜茨城カシマスタジアム＞
　開催日に、東京・千葉・佐原−鹿島神宮間に臨時列車を多数運転
川越線＜霞ヶ関カンツリー倶楽部＞
　開催日日中、川越−高麗川間は臨時ダイヤ。毎時3〜4本を運転。
横浜線＜横浜国際総合競技場＞
　開催時刻に合わせて臨時列車のほか、下り快速の一部が小机に臨時停車
東海道線・伊東線＜伊豆MTBコース＞
　7/26、27に小田原−伊東間で1往復増発
▼首都圏各線の終電繰り下げ
7/23〜8/8には、以下の路線で終電繰り下げ。おおむね2時ごろまで。郊外路線の一部は1時ごろまで。山手線・京浜東北線・総武線各駅停車は10〜12分毎。それ以外は20〜50分毎。上りの運転がない路線もある。
山手線(7/21、22も)、京浜東北線(7/22も)
横須賀線（品川−大船、大船−逗子）、東海道線（大船−小田原　※大船以東は横須賀線経由）
中央線快速
南武線、横浜線
青梅線（立川−青梅）、八高線（八王子−高麗川）※一部の日のみ
中央・総武線各駅停車
総武快速線、総武本線・成田線（千葉−成田）
内房線（千葉−木更津）、外房線（千葉−茂原）
武蔵野線、京葉線
高崎線（上野−籠原）、宇都宮線（上野−小金井）
埼京線（新宿−大宮）
常磐線快速（上野−土浦）、常磐線各駅停車（千代田線−我孫子）
https://www.jreast.co.jp/tokyo2020timetable/
https://www.jreast.co.jp/press/2021/20210630_ho04.pdf

●ＪＲ東海
7/24、25、28に御殿場線で日中に下り3本、夜に上り3本を増発
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041112.pdf

●東京メトロ
7/24〜8/7に有楽町線で夕方に増発
7/23〜8/8に全線で終電繰り下げ。おおむね午前1時すぎまで約20分毎（遅いところで1時半）
https://www.tokyometro.jp/info/210616.html

●東京都交通局
7/23〜8/8に全線で終電繰り下げ。おおむね午前1時半まで約20分毎（遅いところで2時近く）
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/2020_timetable/subway/index.html

●東武
7/23〜8/8に終電繰り下げ。以下の列車を運転
東武スカイツリーライン：北千住110発北春日部ゆき、北越谷024発北千住ゆき
東上線：池袋102発川越市ゆき
https://www.tobu.co.jp/pdf/news_20210629.pdf

●西武
7/23〜8/8に終電繰り下げ。以下の列車を運転
池袋線：池袋055発小手指ゆき
新宿線：西武新宿059発新所沢ゆき
https://www.seiburailway.jp/railway/13233/index.html

●京王
7/24〜8/2、8/25〜29に全列車が終日、飛田給に停車（京王ライナー除く）。ほかに、一部時間帯のみ停車する日もある
7/23〜8/8に終電繰り下げ。新宿104発橋本ゆき、新宿120発快速京王八王子ゆき、高幡不動010発新宿ゆきを運転
https://www.keio.co.jp/news/update/announce/announce2021/oripararinjidaiya.pdf

●小田急
7/23〜8/8に終電繰り下げ。新宿100発相模大野ゆきを運転
https://www.odakyu.jp/notice/o5oaa1000001yi4e-att/o5oaa1000001yi4l.pdf

●東急・横浜高速鉄道
7/23〜8/8に終電繰り下げ。以下の列車を運転
東横線・みなみとみらい線：渋谷111発元町・中華街ゆき
目黒線：目黒113発武蔵小杉ゆき
田園都市線：渋谷115発中央林間ゆき
大井町線：大井町112発二子玉川ゆき（中央林間ゆき接続）
ほかに、東横線で一部の日の深夜に上り列車の一部を渋谷まで延長運転
https://www.tokyu.co.jp/image/information/pdf/2020tokyo_timetable_01.pdf
https://www.mm21railway.co.jp/info/news/2021/06/2020-5.html

●京急
7/23〜8/8に終電繰り下げ。泉岳寺030発、100発（いずれも特急金沢文庫ゆき）を運転
https://www.keikyu.co.jp/report/2021/tokyo2020.html

●相鉄
7/30、31、8/2、7に終電繰り下げ。横浜120発海老名ゆき、二俣川143発湘南台ゆきを運転ほか
https://www.sotetsu.co.jp/news/train/info-train-030-2021-06-30/

●埼玉高速鉄道
7/23〜8/8に終電繰り下げ。下り赤羽岩淵100発、上り浦和美園022(平日のみ)、032発を運転
https://www.s-rail.co.jp/news/2021/pr-diagram-during-tokyo2020.php

●つくばエクスプレス（ＴＸ、首都圏新都市鉄道）
期間中は通常運転
https://www.mir.co.jp/topics/2021/2020_5.html

●りんかい線
7/23〜8/8に日中に毎時1本を増便（時間帯は日によって異なる）。前後の列車の時刻も変更
7/23〜8/8に終電繰り下げ。大崎発新木場ゆきは最終138発、新木場発大崎ゆきは最終110発（それまで20分毎）
7/26、27、8/4、5、28、29に初電繰り上げも。
https://www.twr.co.jp/tabid/101/Default.aspx?itemid=662&dispmid=860

●ゆりかもめ
7/23〜8/8、8/24〜9/5にほぼ終日で列車を増発（朝8時から深夜まで3-4分間隔）
7/23〜8/8に終電繰り下げ。新橋発有明ゆき最終は135発、豊洲発有明ゆき最終は136発（それまで6-7分毎）
7/26、27、8/4、5、28、29は初電繰り上げも。
https://www.yurikamome.co.jp/company/news/20210630_2668.html

●東京モノレール
7/23〜8/8は臨時ダイヤで運行。朝の時間帯を中心に増発
終電繰り下げも実施。浜松町発最終は130発昭和島ゆき
http://www.tokyo-monorail.co.jp/news/timetable202107.html

●横浜市営地下鉄
7/30、31、8/2、7の深夜に臨時列車。あざみ野0時台に関内ゆき、上永谷23時台にあざみ野ゆきをそれぞれ1本
https://www.city.yokohama.lg.jp/kotsu/sub/oshirase/20210708.html

●鹿島臨海鉄道
試合開催日は臨時ダイヤで運行。鹿島サッカースタジアム始発水戸ゆき最終は23:24発
https://www.rintetsu.co.jp/10170.html

■東京五輪公式ページの案内
https://olympics.com/tokyo-2020/ja/games/transportation-operation/

この情報は、ライジングさん、ななさんからいただきました。ありがとうございました。

[山万]6/12にダイヤ改正、平日21時台に減便。終電繰り上げも

　山万は2021年6月12日、山万ユーカリが丘線のダイヤ改正をおこなった。

　平日21時台に減便をしたほか、平日の終電を15分繰り上げて、ユーカリが丘0:07発とした。

　初電については、2016年に1時間繰り上げてユーカリが丘で京成上り初電に接続させたが、今年3月の京成の初電繰り下げに対応して、今回の改正で4分繰り下げた。

https://town.yukarigaoka.jp/yukariline_post/yukariline_post-5297/

この情報は、ライジングさんからいただきました。ありがとうございました。

[東急]大井町発急行「Ｑシート」が二子玉川から利用可能に。5/31から

　東急電鉄は2021年5月31日から、平日夜の大井町線と田園都市線を直通する急行に設けられた有料座席指定サービス「Ｑシート」について、二子玉川からでも利用できるようにした。Ｑシートは2018年12月に始まったが、これまでは利用可能駅は自由が丘までの大井町線内急行停車駅に限られており、二子玉川は下車のみ可能だった。
　指定料金は、他の駅と同じ400円。オンラインのほか、駅改札窓口でも購入できる。
　引き続き、溝の口、鷺沼は下車のみ可能で、たまプラーザ以遠は指定券がなくても利用できるフリー乗降区間という点は変わらない。
　ここから私見。ここ最近の状況は知らないのですが、二子玉川からの利用ニーズは結構あるのではないかと思います。毎時1〜2本の1両のみというキャパシティの小ささもあってあえて外していたのかなと思っていました。コロナの影響もあって現状では余裕があったということなのでしょうか。先月半ばに発表された「新・中期事業戦略」の説明資料では、Ｑシートについて「他路線への展開など、サービス拡充の検討を深めていきます」とあり、今後が注目されます。とはいえ東急の他の主要路線は乗り入れ先との調整が難しそうですよね。次の展開はどこになるのでしょうか。

（東急　リリース）
https://www.tokyu.co.jp/image/information/pdf/afacd6c8c3ccb876857b4c54c09c444e5322bf96.pdf
（東急「新・中期事業戦略“３つの変革・４つの価値”」
https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20210514-2.pdf

この情報は、ライジングさんからいただきました。ありがとうございました。

[横浜市営地下鉄]ブルーラインは平日夜に増便、グリーンラインは平日朝に減便。6/26にダイヤ改正

　横浜市交通局は2021年6月26日、市営地下鉄ブルーラインとグリーンラインのダイヤ改正を行う。平日下り終電の繰り上げと、「利用動向の変化」に対応した列車本数の変更をおこなう。
　ブルーラインでは、平日21〜22時台に上下各１本ずつ増発する。終電については、平日のあざみ野発終電は繰り上げる。現行ダイヤではあざみ野0:49発新横浜ゆきだが、これを2分繰り上げて新羽ゆきに短縮する。新横浜ゆきの最終は0:22発となり、27分の繰り上げとなる。湘南台発上永谷ゆきの終電は、現行では0:39発だが2分繰り下げて、0:41発となる。
　グリーンラインでは、平日朝7〜8時台に減便し、運転間隔を現行の3分10秒から3分30秒へと拡げる。一方、平日夕方17時台は日吉発中山ゆき列車を1本増発する。終電については、現行ダイヤの日吉発最終は0:40発中山ゆきだが、２分繰り上げてセンター北ゆきに短縮する。中山ゆきの終電はリリースによると11分繰り上がる（日吉0:29発？）。

https://www.city.yokohama.lg.jp/city-info/koho-kocho/press/koutuu/2021/default20210519.files/0001_20210519.pdf

この情報は、つみき野さん、ライジングさんからいただきました。ありがとうございました。

※投稿時、つみき野さんのお名前を失念しておりました。大変失礼いたしました。

[JR西日本]2021年10月にダイヤ改正、近畿圏でも日中の閑散区間で減便

(追記7/31 18:00)この記事はもともと、5/22に投稿されたものですが、7/27にＪＲ西日本からより詳細な内容が発表されましたので、本文の最後に追記しました(追記ここまで)

　ＪＲ西日本は、2021年10月にダイヤ改正を行い、主に日中の閑散区間の減便を行うと発表した。2022年春の改正で朝夕も含めた全体的な運転本数見直し（減便）をする予定だが、一部を前倒しするという。JR西日本では、今年3月のダイヤ改正で、深夜帯を中心に減便や終電繰り上げが行われたが、日中の変更はごく一部にとどまっていた。
　2021年10月のダイヤ改正では、列車本数と利用状況の乖離が大きい線区・区間で減便を行うという。近畿エリアで約60本、それ以外のエリアで約70本、それぞれ減らす予定だという。
　近畿エリアで、対象区間として例示されているのは以下の６区間。平日日中の片方向の列車本数（特急除く）を併記します。

・琵琶湖線（米原−長浜）（平日日中＝毎時２本）
・JR京都線（高槻−京都）（平日日中＝毎時快速４本、新快速４本　※〜10時台、15時台〜はさらに普通４本）
・JR神戸線（須磨−西明石）（平日日中＝毎時普通４本、快速４本、新快速４本）
・山陽線（姫路−上郡）（平日日中＝毎時普通２本、網干まで快速２本）
・赤穂線（相生−播州赤穂）（平日日中＝毎時２本）
・大和路線（奈良−加茂）（平日日中＝毎時２本）

　詳しい内容については、7月に公表するとしている。
　ここから私見です。例示の区間は毎時2本のところが多いですが、毎時1本に減りそうですね。資料にも例示として毎時2本の区間を1本に減らす図が載っていました。10〜14時台として上下合わせて10本。とはいえ、毎時2本と1本では利便性は段違いですよね。厳しい判断に至ったと言えそうです。

（ここから追記7/31 18:00）
　ＪＲ西日本は7月27日、今年10月のダイヤ改正の詳細を発表した。それによると、ダイヤ改正日は2021年10月2日。５月時点の発表で、京阪神地区で本数削減対象とされていた各線区の詳しい削減内容は以下の通り。

・琵琶湖線（米原−長浜）（平日日中＝毎時２本）
→10〜14時台の長浜発着の新快速を、米原発着に短縮。この区間は毎時１本に。
・JR京都線（高槻−京都）（平日日中＝毎時快速４本、新快速４本　※〜10時台、15時台〜はさらに普通４本）
→土休日10〜12時台、15時台に京都発着の普通の一部を高槻発着に短縮。この区間の途中駅は快速毎時４本のみに。
・JR神戸線（須磨−西明石）（平日日中＝毎時普通４本、快速４本、新快速４本）
→土休日10〜11時台に西明石発着の普通のうち半数(毎時４本)を須磨発着に短縮。この区間の普通は毎時４本に。
・山陽線（姫路−上郡）（平日日中＝毎時普通２本、網干まで快速２本）
・赤穂線（相生−播州赤穂）（平日日中＝毎時２本）
→10〜14時台に、姫路−播州赤穂間の普通の半数（毎時１本）と、それに接続する相生−上郡間の普通（毎時１本）を削減。
・大和路線（奈良−加茂）（平日日中＝毎時２本）
→11〜15時台に、加茂発着の大和路快速のうち半数（毎時１本）を奈良発着に短縮。加茂−木津間は毎時１本に

（5月の発表）
https://www.westjr.co.jp/press/article/2021/05/page_17873.html
（7月の発表）
https://www.westjr.co.jp/press/article/2021/07/page_18200.html

この情報は、ライジングさん、ポストJRさんからいただきました。ありがとうございました。

[近鉄]閑散区間で日中に減便、主要各線でも22時以降減便と終電繰り上げも。7/3にダイヤ改正

　近畿日本鉄道（近鉄）は2021年7月3日に全線を対象にダイヤ改正をおこなう。
　閑散区間の日中を中心に減便するほか、大阪発着の主要各線でも22時以降の減便と終電繰り上げをおこなう（終電繰り上げについては、この記事では下りのみを記載）。

大阪線・奈良線■日中の青山峠越え普通を廃止

　大阪線では、日中11〜14時台の名張−伊勢中川間の普通（毎時1本）を廃止する。青山町−東青山間（青山峠越え）は急行毎時1本のみ、榊原温泉口−伊勢中川間の急行通過駅は普通毎時1本のみとなる。
　22時以降の減便は、平日には大阪上本町発の急行1本、区準2本、普通1本が対象。区準1本が準急になる。大阪上本町発の終電は現行では0:28発普通高安ゆきだが、改正後は0:08発となる。
　奈良線でも、22時以降の減便があり、平日には区準1本が廃止され、急行1本が準急となる。

京都線・橿原線■大和西大寺−平端間で減便

　京都線・橿原線では、日中から夜間にかけての大和西大寺−天理間の列車（大半が普通で、日中は毎時1本）が天理線内のみの運転に短縮される。大和西大寺−平端間の普通列車は日中は毎時3本、夜間は毎時おおむね4本となる。
　京都発22時以降の急行2本を新田辺ゆきとして新田辺から先は普通列車として運転する。京都発最終は現行では0:16発普通新田辺ゆきだが、改正後は0:00発になる。

南大阪線■日中の古市−橿原神宮前間の普通を廃止

　南大阪線では、日中の古市−橿原神宮前間の普通（毎時2本）が廃止される。合わせて日中の急行が区間急行に変更になる。区間急行の止まらない駒ヶ谷−磐城間の各駅は、毎時4本から2本へと半減する。
　22時以降の減便もあり、大阪阿部野橋発では準急2本、普通3本が対象。また、大阪阿部野橋発の終電は現行では0:27発河内天美ゆきだが、0:02発古市ゆきとなる。長野線、道明寺線でも終電繰り上げをおこなう。
　御所線では、日中の本数が半減し毎時2本となる。
　田原本線では、日中は現行ダイヤでは12〜13時台が毎時2本でそれ以外は3本だが、改正後は毎時2本となる。夕方〜夜間は現行ダイヤでは毎時4本の時間帯もあるが、改正後は毎時3本となる。

名古屋線・志摩線■塩浜−津新町間の普通は毎時2本に

　名古屋線では、日中の四日市−津新町間の普通のうち毎時1本が、四日市−塩浜間に短縮される。塩浜−津新町間の普通は現行は毎時3本だが2本に減る。
　22時以降には名古屋口で減便があり、平日には普通1本が廃止され、急行1本が準急になる。
　志摩線では、日中の鳥羽−賢島間の普通の本数が半減となり、毎時2本が1本となる。
　山田線・鳥羽線・志摩線でも終電繰り上げをおこなう。

特急■各線区で減便。臨時列車化も

　特急関係では、名阪間を除く各線区で本数を減らす。その合計は平日51本、土休日は59本。減便される列車のうち、大阪・伊勢志摩系統、大阪・吉野系統、京都・奈良系統を中心に一部列車は臨時列車（リリースでは「需要に応じて運転する特急」）となる。

https://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/daiyahenkou.pdf

この情報は、ライジングさんからいただきました。ありがとうございました。

2021年ＧＷ前後に首都圏・関西圏の各社一斉に減便ダイヤ。緊急事態宣言で国の要請を受け

　新型コロナウイルスの感染拡大で、東京都・大阪府などに3度目の緊急事態宣言が出され、首都圏や関西圏のJR・私鉄など鉄道事業者各社は、国などの要請を受けて、2021年のゴールデンウイーク（GW）やその前後に、一部列車の運休や、終電繰り上げなどのダイヤ変更を行うと発表した。
　首都圏では、平日（4/30、5/6、5/7）の朝ラッシュ時前後に一部列車を運休（減便）させる会社が多い。関西圏では、土日祝日の日中に一部列車を間引く会社が多く、終電繰り上げが行われる会社もある。

（この段落のみ追記 5/7 21:30）なお、JR東日本と西武鉄道は、減便を途中からとりやめた。JR東日本は、全路線で5/7の減便をとりやめ、通常ダイヤに切り替えた。GW前の利用状況に戻ったためだとしている。西武鉄道も4/30の利用状況をもとに、5/6〜7は西武新宿線での減便（上り通急2本などを運休）をとりやめた。

　なお、この記事は記録のために4/27夜の時点での発表内容をまとめたものです。最新情報は、各社のウェブサイトでご確認いただきますようお願いします。

【2021年GWとその前後の運行についての主要各社のリリースと主な内容】（4/27夜時点）

▼首都圏

●JR東日本
4/30、5/6、5/7に、山手線、京浜東北・根岸線、中央線快速、中央・総武線各駅停車、青梅線、常磐線快速、京葉線で朝通勤時間帯に減便。さらに一部路線では夕方も減便。ただし、具体的にどの列車が運休になるかは、ウェブサイトでは非公表（時刻表や乗換案内も非対応）
https://www.jreast.co.jp/press/2021/20210427_ho01.pdf
朝日新聞は、各線区ごとの減便本数を記事にて紹介している
https://www.asahi.com/articles/ASP4W56FRP4WUTIL01X.html
（4/28 21:00追記）実際に運休になる列車を以下のページで公表しました
https://www.jreast.co.jp/information/coronavirus202101/

●京急
4/30、5/6、5/7に、朝8時台の品川発下り快特(※)3本を、金沢文庫発に区間短縮
（※当初、特急と書いていましたが訂正します。ライジングさん、ご指摘ありがとうございます）
5/1、5/8は土曜だが休日ダイヤを適用
https://www.keikyu.co.jp/company/news/2021/20210427HP_21021EW.html

●東急
4/30、5/6、5/7の朝に、池上線で上下4本、世田谷線で上下10本を運休
https://www.tokyu.co.jp/image/information/pdf/259edd8c790e259e667aade95da538eeb7002153.pdf

●小田急
4/30、5/6、5/7の朝ラッシュピーク後に、成城学園前発上り準急5本を運休（代々木上原発に変更）
https://www.odakyu.jp/notice/o5oaa1000001x9kz-att/o5oaa1000001x9l6.pdf

●京王
4/30、5/6、5/7の朝に、京王線では新宿発桜上水ゆき2本を運休し、井の頭線では吉祥寺発渋谷ゆき急行1本を含む上下合わせて4本を運休する
https://www.keio.co.jp/news/update/announce/announce2021/kinkyuujitai.pdf

●西武
4/30、5/6、5/7の朝に、池袋線では上下4本を小手指発着から所沢発着に短縮。新宿・拝島線では上り通急2本、下り急行2本を運休
https://www.seiburailway.jp/news/information/20210427_train_information.pdf

●東武
4/30、5/6、5/7の朝に、東上線では森林公園発池袋ゆき準急2本を含む上下6本を運休し、東武スカイツリーライン（伊勢崎線）では南栗橋発北千住行き区間急行2本を含む上下4本を区間短縮または運休する。
https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/news/20210427145931LJmisip5t2QKZHjjKqJSXg.pdf

●京成
4/29〜5/9の平日・土休日ともに朝9時台に、上野−高砂間の普通1往復分を運休
https://www.keisei.co.jp/information/files/info/20210427_140143506217.pdf

●ＴＸ（つくばエクスプレス）
4/30、5/6、5/7の朝、秋葉原−八潮間の2往復分を運休
https://www.mir.co.jp/assets_rti/pdf/214d5d4c343260b1438b5e75668a2cc0.pdf

●東京メトロ
4/30、5/6、5/7の朝、4路線で減便を行う。対象路線（本数）は、銀座線（両方向計10本、丸ノ内線（同12本）、東西線（同2本）、南北線（同4本）。
https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews210427_23.pdf
https://www.tokyometro.jp/info/210241.html

●東京都交通局
4/30、5/6、5/7の朝、大江戸線で本数を1〜2割削減
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/subway/2021/sub_p_202104279896_h.html

▼関西圏

●JR西日本
4/28〜宣言解除まで、平日の大阪環状線の終電を繰り上げ。
5/1〜宣言解除まで、主要線区で日中の一部列車を運休。運転率は、大阪環状線（約80％）、ＪＲゆめ咲線（約50％）、琵琶湖・ＪＲ京都・ＪＲ神戸線の新快速（約75％）。
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/210426_02_kinkyujitai.pdf

●阪神
4/29〜宣言解除まで、土休日は日中の大阪梅田発尼崎ゆき急行12本を運休。ただし、逆方向の尼崎発大阪梅田ゆき急行は運行。
https://rail.hanshin.co.jp/uploads/info/10d7301f0e44296ea34ae321898fa05c8848de35.pdf


●阪急
4/29〜5/9の土休日、Osaka Metro堺筋線と直通する京都線・千里線の普通列車上下29本を運休
https://www.hankyu-hanshin.co.jp/release/docs/19b73ac34483663cfc2265f593a7f49d6fa7663b.pdf

●京阪
4/30〜宣言解除まで、終電の繰り上げ。
5/1〜宣言解除までの土休日は、大幅に本数を間引いた臨時ダイヤで運行。日中は特急と普通（中之島−萱島）が20分毎、準急が10分毎（半数は枚方市発着）。
https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2021-4-26_keihan-rinjidaiya%20.pdf
https://www.keihan.co.jp/traffic/news/covid19/

●近鉄
4/29〜当分の間、大阪線、奈良線、京都線、南大阪線で終電繰り上げ
4/29〜5/9までの土休日の日中、けいはんな線で、Osaka Metro中央線に直通する列車のうち生駒発着の48本を運休
https://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/kuninadoyousei.pdf
https://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/keihannaunkyu.pdf

●南海
4/29〜当面の間、南海本線、高野線で終電繰り上げ（5/22ダイヤ改正で実施予定のものと同内容）
https://www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/210426.pdf

●Osaka Metro
4/25（一部路線は4/29）〜5/9の土休日、全路線で9時から終電までの本数を2割削減。ただし、御堂筋線は10〜16時は5割削減。
https://subway.osakametro.co.jp/news/news_release/20210427_genbin_r4r6tuika.php

●京都市交通局
4/25〜宣言解除まで、烏丸線・東西線で終電繰り上げ（烏丸御池発の最終は23:00）
4/29〜宣言解除までの土休日、烏丸線・東西線で本数を2割削減
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000284/284093/20210423.pdf

これらの情報は、ライジングさん、ムーンライトながら族さん、ななさん、かねさんさんからいただきました。ありがとうございました。

こちらの記事のコメント欄で、ここに取り上げなかった会社のリリースについても、情報を寄せていただいております。皆さまもご参考にご覧いただければと思います。

[南海]22時以降の空港急行など減便、終電繰り上げも。5/22にダイヤ改正

　南海電鉄は2021年5月22日、ラピートや22時以降の空港急行の減便と、終電繰り上げを中心としたダイヤ改正をおこなう。
　南海本線・空港線では、22時以降の列車が減便となる。平日は空港急行が上下各2本と、下り区急1本が削減される。土休日は空港急行上下各1本が削減される。空港急行は現行ダイヤでは大半が8両編成だが、一部は6両に置き換わる。
　一方、平日には上下各2本の普通が運転区間を延長し、難波−和歌山市間の運転となる。
　特急ラピートは、現行ダイヤでは日中毎時上下各2本だが、これが各1本になり、上下9本（すべてラピートβ）が削減される。
　終電繰り上げについては、難波発の最終である0:25発住ノ江ゆきが削減され、改正後の最終は0:08発急行泉佐野ゆきとなる。高野線でも終電繰り上げがあり、難波発最終の0:25発堺東ゆきが削減され、改正後の最終は0:10発区急三日市町ゆきとなる。
　また、高師浜線は今回の改正日から、高架工事のため運行を休止し、代行バス運転に置き換わる。期間は約3年間の予定。

（南海：ダイヤ改正）
https://www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/210420.pdf
（南海：高師浜線）
http://www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/210318_2.pdf

この情報は、ライジングさん、丸太さんよりいただきました。ありがとうございました。

[東武]下り「ＴＨライナー」が草加に停車、6/11までの期間限定

　東武鉄道と東京メトロは、東武スカイツリーライン（東武伊勢崎線）と東京メトロ日比谷線を直通する座席指定制列車「ＴＨライナー」の下り全列車を、期間限定で草加に停車させると発表した。東武のリリースではこれを「ＴＨライナー草加駅停車キャンペーン」と称している。期間は、4/12から6/11までの2ヶ月。上り列車は対象外で、引き続き通過する。
　通常の下り「ＴＨライナー」では、上野の次の停車駅は新越谷（下車が可能な最初の停車駅も新越谷）だが、この期間だけ草加にも停車し、下車可能となる。利用する場合は新越谷までの指定券を買う必要がある。
　ここから私見。駅の券売機や、東武ネット会員サービスでは、草加駅は表示されないとのことなので、定期化を見越したものではなく、テストマーケティングなのでしょう。詳しいことはわかりませんが、やはり利用者数が伸び悩んでいるのでしょうか。

https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/20210406095501zM3a0-OuQaDeupBVZiM_tg.pdf

この情報は、ライジングさんからいただきました。ありがとうございました。

[名鉄]日中の豊川稲荷・一宮間急行などを削減、終電の変更も。5/22にダイヤ改正

　名古屋鉄道（名鉄）は2021年5月22日にダイヤ改正をおこなう。日中に名古屋本線や瀬戸線などで急行の削減をするほか、津島線で土休日に減便をおこなう。また、一部区間で終電を変更する。
　名古屋本線・豊川線では、日中10〜16時の豊川稲荷−名鉄一宮間の急行（30分毎）が削減される。代わりに、金山−須ヶ口間と豊川線内については普通が増発される。
　津島線では、土休日の日中には毎時6本運転されているが、本線との直通列車が2本削減され、平日と同じ4本となる。
　竹鼻線・羽島線では、15時以降に一部列車が名鉄岐阜発着で運転されているが、運転区間が短縮され線内運転のみとなる。
　瀬戸線では、日中10〜15時台の急行毎時2本が削減される。代わりに尾張旭発着の普通が、尾張瀬戸まで延長される。
　終電の変更も一部区間で行われる。多くの場合は繰り上げで、名鉄名古屋発金山ゆきが7分、東岡崎ゆきが5分繰り上がる。中部国際空港ゆきは30分繰り上がって、名鉄名古屋22:45発となる。例外的に繰り下げとなるのが、名鉄岐阜発豊橋ゆき（現行は名鉄名古屋22:43発→改正後は23:00発）、豊橋発鳴海ゆき（現行は豊橋23:34発→改正後は23:41発）の2列車。
　ミュースカイについては、日中を中心に名鉄岐阜・新鵜沼発着の一部が名鉄名古屋発着に短縮となる。また夜間にある新鵜沼・新可児ゆきは、新可児ゆきが削減されて、ただの新鵜沼ゆきとなる。

https://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2020/__icsFiles/afieldfile/2021/03/15/210316_daiyakaisei.pdf

この情報は、丸太さん、ライジングさん、急行Satさん、ダメトレーダーさん、かねさんさんからいただきました。ありがとうございました。

[小田急]新宿発平日22時以降に減便、終電繰り上げも。3/13にダイヤ改正

　小田急電鉄は2021年3月13日に、ダイヤ改正をおこなった。終電繰り上げ、初電繰り下げのほかに、早朝と夜間を中心に本数を減らした。
　夜間の減便は、新宿発でみると平日22時以降と土休日21時以降。
　平日は22時台に急行が1本、23時台には快速急行2本、急行1本、各停1本がそれぞれ減便となった。残存した列車にも行き先にも変更があり、22:53発小田原ゆき急行は、向ヶ丘遊園ゆき急行に短縮となった。江ノ島線直通は、22時台の急行1本（大和ゆき）と、23時台の快急1本と急行1本が消えた。多摩線直通は、22:31発快急が22:23発急行に置き換わったほか、23時台の急行2本が消えた。
　土休日は、21時台に新宿発急行と千代田線からの各停が1本ずつ減って、千代田線からの急行に置き換わったほか、23時台も快急、急行、各停が各1本減った。
　土休日はさらに、朝上り8時台の向ヶ丘遊園発各停1本が、成城学園前発に短縮となったほか、新宿発11時台に急行唐木田ゆき1本が増えた。

【各線区の改正前と改正後の終電比較】（平日の時刻を記載。改正前の時刻は1/20から始まった一部運休以前のもの）

●小田原線
【改正前＝1/19以前】新宿2342快急→小田原107、新宿008急行→本厚木106、新宿020急行→海老名113、新宿038急行→相模大野119、新宿039→向ヶ丘遊園113、新宿053→経堂110
【改正後】新宿2322快急→小田原050、新宿2346急行→本厚木041、新宿000急行→海老名050、新宿015急行→相模大野055、新宿016→新百合ヶ丘059、新宿032急行→経堂乗り換え→向ヶ丘遊園058、新宿043→経堂100

●江ノ島線
【改正前＝1/19以前】（新宿2342→）相模大野017→片瀬江ノ島059、（新宿2357→）相模大野039→大和049
【改正後】（新宿2333→）相模大野017→片瀬江ノ島059、（新宿2346→）相模大野026→大和037

●多摩線
【改正前＝1/19以前】（新宿038→）新百合ヶ丘106→唐木田120
【改正後】（新宿015→）新百合ヶ丘045→唐木田059

https://www.odakyu.jp/news/o5oaa1000001v1lj-att/o5oaa1000001v1lq.pdf

この情報は、ライジングさんよりいただきました。ありがとうございました。

[横浜シーサイドライン]日中は8本→6本に、朝夕は増発。3/27にダイヤ改正

　横浜シーサイドラインは2021年3月27日に、金沢シーサイドラインのダイヤ改正をおこなう。新型コロナウイルスの影響による利用状況の変化に合わせるという。
　日中は現行ダイヤでは毎時8本（7〜8分間隔）だが、毎時6本（10分間隔）に減らす。多客時は臨時列車を運行して5分間隔にするという。
　朝夕ラッシュ時は増発をする。朝は時間当たり本数を現行の14本から、16本に増やす。夕方は同じく12本から、14本に増やす。
　終電の繰り上げもおこなわれる。各区間とも30分前後の繰り上げで、新杉田発の最終並木中央ゆきは現行の0:16発から、23:49発になる。金沢八景発の最終並木中央ゆきも現行の0:10発から23:35発となる。シーサイドラインでは、2014年春のダイヤ改正から、金曜日のみ深夜帯のダイヤを増発し、新杉田発並木中央ゆき終電を1:00発としていた。現在はコロナ禍で運転休止中だが、今回の改正で正式に廃止される。
　初電は5分の繰り上げがあり、金沢八景発(※)新杉田ゆきは現行の5:00発から4:55発となる。
　ここから私見。日中は減便ですが、根岸線も京急も日中は10分間隔なので、うまく接続すればかえって便利かもしれません。偶然でしょうが、ＪＲではなく京急に合わせた日取りとなったのも興味深いです。

（※訂正 2/27 18:10 当初、初電繰り上げの発駅を並木中央と書いていましたが、正しくは金沢八景発でした。また、誤字を直し、説明不足だった金曜ダイヤの発駅＝新杉田を追記しました。ライジングさん、ご指摘ありがとうございました。いつもすみません）

（※訂正 2/28 20:55 さらに誤字を直しました。ライジングさん、ご指摘ありがとうございました）

https://www.seasideline.co.jp/pdf/21021916014795/%E2%91%A0information.pdf

この情報は、ライジングさんからいただきました。ありがとうございました。

[JR九州]福北ゆたか線の日中パターン変更、福岡・熊本など各地で終電繰り上げ

　JR九州は、2021年3月13日にダイヤ改正をおこなう。福岡都市圏の変更点は以下の通り。
　福北ゆたか線（篠栗線・筑豊本線）は、日中のパターンが変更になる。現行ダイヤでは１時間あたり、快速２本、普通２本の計４本だが、新ダイヤでは、快速が減便されて１本、普通２本となる。日中の快速は、博多−篠栗間の各駅に停車する。博多発はほぼ20分間隔となり、快速通過駅では逆に本数が増えることになる、
　筑肥線では、日中に筑前前原で系統分断をおこなう。現行ダイヤでは日中に毎時1本、西唐津−福岡空港間の直通列車がある。朝夕の直通列車は改正後も残る。
　福岡、熊本、鹿児島、大分では、終電の繰り上げが実施される。博多発では、久留米ゆき終電が現行から25分繰り上がって、23:46発となる。
　また、各線の特急や九州新幹線も利用状況に合わせて減便となる。

【各線区の現行と改正後の終電比較】

●鹿児島本線下り
【現行】博多011→久留米105、博多026→南福岡035
【改正後】博多2346→久留米、博多006→南福岡

●鹿児島本線上り
【現行】博多2326→門司港109、博多002→赤間046
【改正後】博多2326→折尾、博多002→赤間

●福北ゆたか線
【現行】博多2346→新飯塚033、博多007→篠栗025
【改正後】博多2349→新飯塚

（JR九州・ダイヤ改正の全体概要）
https://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2020/12/18/2021daiyaminaoshi_1_1.pdf
（JR九州・筑肥線についてのリリース
https://www.jrkyushu.co.jp/railway/dia/pdf/press_chikuhi.pdf

この情報は、ライジングさん、関西特派員さん、ななさん、ムーンライトながら族さんからいただきました。ありがとうございました。この記事は、1月ごろに書いたもののアップし忘れていました。筑肥線についてのリリースも教えていただいたので、合わせて記事にしました。