[JR西日本]新大阪−桜島間の「エキスポライナー」はじめ万博輸送のため増発（2025年3月15日ダイヤ改正・6）

　JR西日本は、2025年3月15日のJR一斉ダイヤ改正の内容を発表した。この記事では、京阪神地区の各線の改正内容をまとめます。

JRゆめ咲線■「エキスポライナー」が登場

　万博輸送のための特別列車「エキスポライナー」が、新大阪−桜島間で毎時1本設定される（朝下りのみ30分間隔の時間帯もある）。
　平日夜に2本増発される。

大阪環状線■朝晩に増発

　万博輸送のため、朝2本と夜3本増発される。

阪和線■朝1本の快速を増発

　万博輸送のため、朝1本の快速が増発される。

琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線■「うれしート」サービスを拡充

　琵琶湖線・JR京都線では、「うれしート」サービスが、野州・京都−大阪・網干間に平日朝下り4本、夕方〜夜間に上り4本が設定される。
　JR神戸線では、網干・姫路−大阪間の「うれしート」サービスの本数を増やす。
「らくラクはりま」の本数も増える。

嵯峨野線■「うれしート」を導入

　嵯峨野線では、平日朝夕の快速2往復に、「うれしート」サービスを導入する。

JR宝塚線■「うれしート」を導入

　JR宝塚線では、篠山口・三田−大阪間に「うれしート」サービスを導入する。該当するのは、平日朝の上り快速・丹波路快速2本と夕方〜夜間の下り丹波路快速5本。
「こうのとり」が朝夕に、川西池田・中山寺に停車する。

奈良線■快速系の全列車に「うれしート」

　奈良線では、平日土休日ともに、区快・快速・みやこ路快速の全列車で「うれしート」サービスを導入する。

大和路線■らくラクやまとが停車駅増加

「らくラクやまと」が八尾、柏原に停車する。

https://www.westjr.co.jp/press/article/items/241213_00_press_2025harudaiyakaisei5_1.pdf

この情報は、ななさんからいただきました。ありがとうございました。

[JR東日本]北部(首都圏)：日光線で朝に1本増発、「あかぎ」は区間短縮（2025年3月15日ダイヤ改正・5）

　JR東日本は2025年3月15日のJR一斉ダイヤ改正の内容を発表した。この記事では、大宮支社と高崎支社の各線について記事にします。ただし、大宮支社はリリース内容をウェブ上で公開しておらず、報道各社の記事をもとにまとめます。

高崎線■ラッシュ時の高崎始発を籠原始発に変更

　高崎線では、土休日朝(※)の高崎発上り1本を籠原発に短縮する。一方で、9時台の籠原発1本を高崎発に延長する。
　夜には、東京発18時台の下り1本を10両編成から15両編成に変更する。
「あかぎ」の一部（※2）は運転区間を短縮し、4号は鴻巣始発（現行は高崎始発）、5号は本庄ゆき（現行は高崎ゆき）となる。また、「あかぎ」は、土休日の運転を取りやめる。

日光線■朝に鹿沼発上り1本を増発

　下野新聞によると、日光線では朝上りに鹿沼発宇都宮ゆき1本が増発される。

※訂正 12/15 15:45　当初、「朝ラッシュ時」と書いておりましたが、正しくは土休日朝でした。ご指摘いただいた京浜東北線利用歴５０年さん、ありがとうございました。

※2 訂正 12/16 19:55　区間短縮は「あかぎ」の中の特定の列車の話でした。号数を明記しました。ご指摘いただいたnanashiさん、ありがとうございました。

（本社リリース）
https://www.jreast.co.jp/press/2024/20241213_ho01.pdf
（高崎支社）
https://www.jreast.co.jp/press/2024/takasaki/20241213_ta01.pdf
（下野新聞）
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/1019042

この情報は、ななさん、坂本金八さんからいただきました。ありがとうございました。

[JR東日本]南西部(首都圏)：「はちおうじ」「おうめ」は廃止、南武線は夕方に増便（2025年3月15日ダイヤ改正・4）

　JR東日本は2025年3月15日のJR一斉ダイヤ改正の内容を発表した。この記事では、八王子支社と横浜支社の各線について記事にします。ただし、横浜支社はリリース内容をウェブ上で公開しておらず、報道各社の記事からまとめます。

中央線■グリーン車開始で、「はちおうじ」「おうめ」廃止

　中央線では、快速のグリーン車サービスの開始に伴い、特急「はちおうじ」「おうめ」が廃止される。「はちおうじ4号」と似た時刻で、甲府5時台始発となる「かいじ」が臨時特急として運転される。
　「あずさ」「かいじ」は夕方以降の東京発着の列車を増やす。

青梅線■ホリデー快速を東京発着に

　青梅線では、「ホリデー快速おくたま」が東京発着となる（現行では新宿発着）。

五日市線■午後の立川−五日市間の列車を増やす

　五日市線では、15〜16時台の線内運転の1往復を、青梅線立川直通列車に延長する。

南武線■平日夕方〜夜間に増発

　平日の夕方18〜19時台に、立川発の上り2本、稲城長沼からの下り2本をそれぞれ増発する。

東海道線■一部の輸送体系の見直し

　本社リリースでは「一部の輸送体系の見直し」とある。乗りものニュースによると、東京方面−沼津間を直通する列車の本数が減らされ、熱海で系統分割されるという。

追記12/15 21:15 乗りものニュースの東海道線についての報道を記事に追記しました。教えていただいた、えむえす・あっぷさん、ありがとうございました。

（本社リリース）
https://www.jreast.co.jp/press/2024/20241213_ho01.pdf
（八王子支社）
https://www.jreast.co.jp/press/2024/hachioji/20241213_hc01.pdf
（乗りものニュース）
https://trafficnews.jp/post/136791

この情報は、ななさん、坂本金八さん、夏海さんからいただきました。ありがとうございました。

[JR東日本]東部(首都圏)：山手線・武蔵野線は増発、京葉線は快速が一部復活（2025年3月15日ダイヤ改正・3）

　JR東日本は2025年3月15日のJR一斉ダイヤ改正の内容を発表した。この記事では、千葉支社と首都圏本部管轄の各線について記事にします。ただし、首都圏本部はリリース内容をウェブ上で公開していないため、報道各社の記事からまとめます。

山手線■1日10本増発

　日経新聞によると、山手線では１日10本増発する。増発されるのは、朝の通勤時間帯に内回り・外回りそれぞれ3本ずつ、夕方に同じく2本ずつ。読売新聞によると、朝7〜9時台と17・18時台に増発される。

常磐線■緩行線でワンマン運転開始

　常磐線では、各駅停車（緩行線）のワンマン運転が開始される。
　朝に残っていた上野発着の特急「ときわ」1往復は、品川発着に延長され、すべて品川発着に統一される。

京葉線■下り快速少し復活、西船橋−海浜幕張間で増発

　京葉線では、下り各駅停車の一部を快速に置き換える。対象となるのは、平日16時台と21時台の計2本、土休日は21時台の1本
　また、平日・土休日ともに夜間に、西船橋−新習志野−海浜幕張間で2往復を増発する。

武蔵野線■増発を行う

　乗りものニュースによると、20時台に西船橋発東所沢ゆきを増発するという。

総武線■快速列車を18時台に増発。20時台は減便

　総武線快速では、平日18時台に東京発津田沼ゆき1本を増発する。一方で、20時台は1本減便をおこなう。
　成田エクスプレスは千葉停車を拡大する。

★追記しました
12/14 18:20 ななさんから乗りものニュースを教えていただき、武蔵野線の項目に追記しました。

（本社リリース）
https://www.jreast.co.jp/press/2024/20241213_ho01.pdf
（千葉支社）
https://www.jreast.co.jp/press/2024/chiba/20241213_c01.pdf
（日経新聞）
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC135FC0T11C24A2000000/
（読売新聞）
https://www.yomiuri.co.jp/national/20241213-OYT1T50158/
（乗りものニュース）
https://trafficnews.jp/post/136795

この情報は、ななさん、坂本金八さん、夏海さんからいただきました。ありがとうございました。

[小田急]日中の千代田線急行を唐木田まで延長、喜多見・和泉多摩川に準急停車（2025年3月15日ダイヤ改正・2）

　小田急電鉄は2025年3月15日、ダイヤ改正をおこなう。
　優等列車の停車駅の変更が３件ある。１つ目は、喜多見・和泉多摩川に準急が停車する。これで準急は経堂以西が各駅停車となる。
　２つ目は、開成が快速急行停車駅になる。現在も快急の大半は新松田−小田原間だけ急行に種別変更して開成に停車しているが、この種別変更の措置がなくなる。
　３つ目は、多摩線の五月台、黒川、はるひ野が急行停車駅になる。これにより多摩線内は急行は各駅停車となる。現在も日中の急行は線内各駅停車となっているが、新百合ヶ丘での種別変更措置はなくなる。
　日中の運行パターンの変更点としては、千代田線直通急行（現行では向ヶ丘遊園発着）が、多摩線唐木田まで延長される。
　夕方から夜間にかけて千代田線直通準急５本を、急行伊勢原ゆきに変更する。この列車は、新百合ヶ丘駅で多摩線用の３番ホームに発着するイレギュラーな運行となる。

https://www.odakyu.jp/news/h3de7600000005ka-att/h3de7600000005kh.pdf

この情報は、えむえす・あっぷさん、ななさんからいただきました。ありがとうございました。

[東武]東上線池袋口の日中は急行10分間隔、準急は30分間隔に。柳瀬川−新河岸間は減便（2025年3月15日ダイヤ改正・1）

　東武鉄道は2025年3月15日、ダイヤ改正をおこなう。
　東上線では、日中パターンが変更になる。池袋発着の優等列車は現行ダイヤでは、急行・準急ともに毎時4本だが、準急のうち2本を急行に変更する。急行は10分間隔で運転され、そこに30分に一度、準急が急行の続行をするダイヤとなる。
　減便となるのは、柳瀬川−新河岸間の急行通過駅で、現行では準急4本と普通4本の毎時8本が停車しているが、改正後は準急2本と普通4本の毎時6本となる。おおよそ10分間隔で運転され、リリースでは「わかりやすいダイヤ」と表現している。
　平日朝ラッシュ時には、志木発の上り普通1本が、川越市始発の準急に変更になる。
　平日夕方〜夜間には、池袋発準急2本が増発される。
　土休日には早朝の湘南台ゆき急行1本が、快速急行に変更になるほか、22時台には池袋発下り準急が1本増発される。
　日光線では、新高徳に停車する特急が増える。

https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/20241213112140xRGi4SS3ibZrLpYMoxlSCQ.pdf

この情報は、ななさんからいただきました。ありがとうございました。

2025年3月の一斉改正の内容、まもなく各社から発表

　2025年3月のＪＲグループ（＋私鉄各社）一斉ダイヤ改正の発表が近づいてきました。例年(※)、12月中旬の金曜午後が発表タイミングで、今年も同じだとすると13日午後もしくは20日午後になります。
　当サイトでは、今回はこちらの記事に速報をいったん集約したいと思います。

▼みなさまにお願い
いつも情報提供ありがとうございます。来春の一斉ダイヤ改正についてのリリースや報道などがありましたら、この記事のコメント欄に情報をいただけますと幸いです。
なお、このコメント欄は、情報以外でも来春の改正全般に関する話（予想など）や、まだ記事化されていないリリースについてのコメントを書いていただいても構いません。
えむえす・あっぷさんからの示唆もいただき、今年も早めに記事を作ってみました。

▼各社からの発表資料速報(12/13 18:50現在)

JR北海道
https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20241213_KO_kaisei.pdf

JR東日本
https://www.jreast.co.jp/press/2024/timetable/
https://www.jreast.co.jp/press/2024/20241213_ho01.pdf
https://www.jreast.co.jp/press/2024/hachioji/20241213_hc01.pdf
https://www.jreast.co.jp/press/2024/takasaki/20241213_ta01.pdf
https://www.jreast.co.jp/press/2024/chiba/20241213_c01.pdf
https://www.jreast.co.jp/press/2024/sendai/20241213_s01.pdf
https://www.jreast.co.jp/press/2024/morioka/20241213_mr01.pdf
https://www.jreast.co.jp/press/2024/akita/20241213_a01.pdf
https://www.jreast.co.jp/press/2024/niigata/20241213_ni01.pdf
https://www.jreast.co.jp/press/2024/nagano/20241213_na01.pdf
https://www.jreast.co.jp/press/2024/mito/20241213_mt01.pdf

JR東海
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000043984.pdf

JR西日本
https://www.westjr.co.jp/press/article/2024/12/page_26847.html
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/241213_00_press_2025harudaiyakaisei_3.pdf
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/241213_00_press_2025harudaiyakaisei2_3.pdf
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/241213_00_press_2025harudaiyakaisei3_1.pdf
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/241213_00_press_2025harudaiyakaisei5_1.pdf
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/241213_00_press_2025harudaiyakaisei4_1.pdf
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/241213_00_press_mahoroba_unkou.pdf

JR四国
https://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2024%2012%2013%2003.pdf

JR九州
https://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2024/12/13/241213_2025daiya_kaisei_1.pdf

JR貨物
https://www.jrfreight.co.jp/info/2024/files/20241213_02.pdf

東武
https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/20241213112140xRGi4SS3ibZrLpYMoxlSCQ.pdf
https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/20241213112316GsTZa_ug2rETeil1Lgjc8w.pdf

小田急
https://www.odakyu.jp/news/h3de7600000005ka-att/h3de7600000005kh.pdf

相鉄
https://www.sotetsu.co.jp/news/train/info-train-2024-12-13/

東京メトロ
https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews241213_84%202.pdf

IGRいわて銀河鉄道
https://igr.jp/wp-content/uploads/2024/12/20250315daiya.pdf

仙台空港鉄道
https://www.senat.co.jp/2024/12/13/4281

東葉高速鉄道
https://www.toyokosoku.co.jp/information/news/14192.html

北越急行
https://www.hokuhoku.co.jp/press/20241213.pdf

しなの鉄道
https://www.shinanorailway.co.jp/news/press2025dia.pdf

えちごトキめき鉄道
https://www.echigo-tokimeki.co.jp/userfiles/elfinder/information/20241213_dia_kaisei.pdf

あいの風とやま鉄道
https://ainokaze.co.jp/wp-content/uploads/2024/12/0fe5bf25c6b4f34fffe1f2ecee446ba7.pdf

IRいしかわ鉄道
https://www.ishikawa-railway.jp/uploads/media/BRxA23xgVAA

ハピラインふくい
https://www.hapi-line.co.jp/files/uploads/2025%E5%B9%B4%E6%98%A5%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3%E3%81%AB%E3%81%A4%E3%81%84%E3%81%A6.pdf

智頭急行
https://www.chizukyu.co.jp/user/filer_public/31/66/31668792-43a0-40ef-bff9-29ea46d1b79c/2025nian-chun-daiyagai-zheng-puresuzi-liao.pdf

土佐くろしお鉄道
https://www.tosakuro.com/_files/ugd/06d37b_52c6899541524c588b784a7376d9a7fa.pdf

＜別日の改正だが今日発表＞

近鉄（改正日はけいはんな線1/11、その他2/22）
https://files.microcms-assets.io/assets/f76cb3f097104533921f6d6262a336ee/711ac300c784418ebd28828c0aa60186/20241213_2.pdf
https://files.microcms-assets.io/assets/f76cb3f097104533921f6d6262a336ee/c289aebc8a6b47cfb96b17287259d768/20241214_1v2.pdf

大阪メトロ（中央線のみ。こちらの改正日は来年1/11）
https://subway.osakametro.co.jp/news/news_release/20241213_chuo_line_dia.php

▼※過去の発表日は？
当サイトの過去記事から、2010年以降の発表日を調べてみました。
2023年(24年春改正)→12/15
2022年(23年春改正)→12/16 ※JR西日本は一部12/9
2021年(22年春改正)→12/17 ※東武・京王は12/10
2020年(21年春改正)→12/18 ※JR北海道は12/9、東急は12/16
2019年(20年春改正)→12/13
2018年(19年春改正)→12/14
2017年(18年春改正)→12/15
2016年(17年春改正)→12/16
2015年(16年春改正)→12/18
2014年(15年春改正)→12/19
2013年(14年春改正)→12/20
2012年(13年春改正)→12/21
2011年(12年春改正)→12/16
2010年(11年春改正)→12/17

[阪急]神戸線に快速、宝塚線に通勤急行がそれぞれ誕生。2025/2/22にダイヤ改正

　阪急電鉄は2025年2月22日、神戸線と宝塚線でダイヤ改正を行う。

神戸線■朝上り特急を通勤特急に、夕方の特急は準特急に変更

　神戸線では、快速が登場する。通勤急行から塚口を通過させた新種別で、朝夕の通勤急行は快速に模様替えする。
　朝ラッシュ時に、大阪梅田ゆき特急を通勤特急に変更する。塚口が停車駅に加わる。通勤特急は新開地発（一部高速神戸）とする。8両編成での運転となる。快速と準急を、西宮北口−大阪梅田間では通勤特急よりも先行させることで、混雑の平準化をはかるとしている。快速は現行の通急と比べて2本増発するほか、宝塚発（今津線経由）準急も1本増発する。
　夕ラッシュ時には、特急を準特急に変更する。塚口・六甲が停車駅に加わる。大阪梅田から神戸三宮までの所要時間は従来と変わらない。
　深夜、神戸三宮発23〜0時台に2本の西宮北口ゆきを増発する。

宝塚線■通勤急行が誕生。箕面線の接続列車を変更

　宝塚線では、通勤急行が登場する。急行の停車駅に曽根・岡町を追加した種別で、夕ラッシュ時の宝塚ゆき急行は、通勤急行に変更される。大阪梅田と宝塚の間の所要時間は現行通りだという。
　箕面線では、夕方ラッシュ時の接続列車を、現行の宝塚ゆき急行から、特急日生エクスプレスまたは雲雀丘花屋敷ゆき急行に変更する。

https://www.hankyu-hanshin.co.jp/release/docs/33c845722c5b38b12cd79c211221c36f9ce5c615.pdf

この情報は、どこぞのだれぞさん、ななさん、かねさんさん、急行Satさんからいただきました。ありがとうございました。

[阪神]平日の快速急行を毎時2→3本に「復活」。下り特急の最終を30分繰り下げ。2025/2/22にダイヤ改正

　阪神電鉄は2025年2月22日、ダイヤ改正を行う。
　平日の快速急行を毎時2本（30分間隔）から3本（20分間隔）に変更する。2022年12月のダイヤ改正で、毎時3本から2本に減らされていたが、3本が復活する形だ。快速急行は、九条でOsaka Metro中央線に接続するなどして、万博会場へのアクセスとなることがリリースで紹介されている。一方で、西宮発着の急行は毎時4本から3本へと変更になる。
　平日・土休日の日中から夕方にかけて、阪神なんば線の普通列車の運転間隔を概ね10分間隔とする。現行では13分空く時間帯もある。
　深夜帯には、大阪梅田0:15発の特急神戸三宮ゆきを新設し、特急の最終を30分繰り下げる。2022年の終電繰り上げ以前の終電よりも遅い、意欲的とも言える設定だ。ただし、この列車は御影で普通の接続はなく、石屋川−春日野道間の各駅への終電は、現行通り大阪梅田23:45発特急からの接続列車となる。

https://www.hanshin.co.jp/press/docs/20241205-toshikoutsu-daiyakaisei.pdf

この情報は、ななさん、急行Satさんからいただきました。ありがとうございました。

[山陽]直通特急が別府に停車。深夜帯に増発。2025/2/22にダイヤ改正

　山陽電鉄は2025年2月22日、ダイヤ改正を行う。
　先に発表されていた通り、直通特急、特急が、今改正から別府に停車する。
　平日早朝には、東二見発山陽姫路ゆき特急の始発駅を西代に変更し、区間を延長する。朝ラッシュ時の霞ヶ丘発高砂ゆきS特急（3本）の運転時刻をいずれも13分繰り上げる。
　夕ラッシュ時には、上りS特急（3本）の始発駅を高砂から山陽姫路に変更し、区間を延長する。
　平日・土休日ともに、深夜時間帯に列車の増発をおこなう。山陽姫路発飾磨ゆき終電を4分繰り下げて、0:28発とする。

https://www.sanyo-railway.co.jp/media/1733375694.pdf

この情報は、ななさん、急行Satさんからいただきました。ありがとうございました。

[JR]往復割引を廃止に。往復乗車券と連続乗車券を2026年3月で発売終了

　ＪＲグループ各社は、乗車券の往復割引を廃止すると発表した。2026年3月を最後に、往復乗車券と連続乗車券の発売を終了する。
　往復割引は、片道601キロ以上の場合に往路、復路ともに運賃が1割引となる制度。
　ＪＲからのリリースには廃止の理由は書かれていないが、マスコミ各社の報道によると、販売枚数の減少がその理由だとしている。
　朝日新聞の記事では、ＪＲ東日本の話として、ここ5年間に2割減少していることや、中長距離切符のうち占める割合は16％だという点が紹介されている。

（ＪＲ東日本）
https://www.jreast.co.jp/press/2024/20241202_ho01.pdf
（朝日新聞）
https://www.asahi.com/articles/ASSD22QRJSD2UTIL01NM.html

この情報は、ななさんからいただきました。ありがとうございました。

[JR東日本]久留里線末端区間の廃止を表明、と報道。JR発足後初めて

　マスコミ各社は、JR東日本が久留里線の久留里−上総亀山間を廃止して、バスなどに転換する方針を発表したと報じた。被災した区間を除くと、既存路線の区間廃止は同社にとってＪＲ発足後初めてのケースとなる。
　ＪＲ公式のリリースはまだないが、報道によると記者会見で千葉支社長が明らかにした。
　日本テレビによると、鉄道廃止の時期について、支社長は「できるだけ早く」と述べたという。代替交通となるバスなどについては、「今後、君津市と協議したい」として、ＪＲ自ら関与するかどうかは明かさなかったとしている。
　ＴＢＳテレビによると、バス転換によって、鉄道の運行本数（上り9本、下り8本）よりも運転回数を増やすことを想定しているようだ。

11/27 22:40追記。JR東日本からの公式リリースも出ていましたので、リンクを追加します


（日本テレビ）
https://news.ntv.co.jp/category/society/50489f493d4f4c2eb2da0371d1cbf556
（ＴＢＳテレビ）
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/1580466?display=1
（ＪＲ東日本）
https://www.jreast.co.jp/press/2024/chiba/20241127_c01.pdf

この情報は、ななさんからいただきました。ありがとうございました。

[Osaka Metro]谷町線で2024/12/21にダイヤ改正。ホームドア設置で停車時間延長

　Osaka Metro（大阪メトロ）は2024年12月21日に谷町線のダイヤ改正を行う。
　ホームドア設置に伴い、各駅の停車時間を延長させることが主な目的だ。
　朝夕ラッシュ時には一部区間で間隔の変更がある。
　終日の運行本数については微減（平日土休日ともに上下各1本の減）となる。

https://subway.osakametro.co.jp/news/news_release/20241120_tanimachi_line_dia.php

この情報は、ななしさんさんからいただきました。ありがとうございました。

[JR西日本]山科駅改良で特急「はるか」を延伸へ。2029年度完成

　JR西日本は、東海道本線の山科駅の改良工事に着手する。完成と同時に、関西空港アクセスの特急「はるか」を山科まで延伸させる。
　現在は2面4線だが、北側にホームを1本増設し、3面5線になる。配線の変更も行い、京都方からの折り返しができるようにする。
　2029年度の供用開始を目指すとしている。

https://www.westjr.co.jp/press/article/items/241122_00_press_yamashinaeki_2.pdf

この情報は、どこぞのだれぞさんからいただきました。ありがとうございました。

[東京メトロ]丸ノ内線で2024/12/7にダイヤ改正。一部行先など変更

　東京メトロは2024年12月7日、丸ノ内線でダイヤ改正をおこなう。
　発表にあるのは、「一部列車の行先及び運転時刻を変更いたします」の一文のみで、詳細は不明だ。

https://www.tokyometro.jp/info/files/241120_marunouchi_line_kaisei.pdf

この情報は、ななさんからいただきました。ありがとうございました。

[南海]万博見据えてラピートβの一部をαに変更、空港急行も増発。汐見橋口は終電繰り上げ。2024/12/21にダイヤ改正

　南海電鉄は2024年12月21日、ダイヤ改正をおこなう。大阪万博輸送を見据えて、空港線の強化を図る。
　「ラピートβ」の一部を「ラピートα」に変更する。両者の違いは停車駅で、ラピートβは堺、岸和田にも停車する。現在はαの本数は平日11本、土休日7本だが、改正後はいずれも31本になる。その分βの本数は減る。利用者の多い難波−関西空港間などの利用者の特急券を購入しやすくするとしている。
　空港急行については、平日上下3本、土休日は下り1本を増やす。8両編成も増やす。和歌山市発着の区間急行が減る。
　加太線は平日に1本増便し2本を減便する。土休日は1本を減便する。
　高野線の汐見橋口は終電の繰り上げをおこなう。下り汐見橋22:45発が22:10発に、上り岸里玉出22:25発が21:45発にそれぞれ繰り上がる。
　ここから私見です。これまで停車していた列車を通過にするというのは、ダイヤ構成上なかなかできないことだとされていますが、今回のラピートの件も、有料列車とはいえまさにそれに該当するのではないでしょうか。やはり万博対応というのはある種の錦の御旗なのでしょうか。これから南海に限らず、関西の関係各線で、万博対応のダイヤ改正が続くのでしょう。他の各社はどうなるでしょうか。気になります。

https://www.nankai.co.jp/lib/company/news/pdf/241113.pdf

この情報は、どこぞのだれぞさん、地場氏さんからいただきました。ありがとうございました。

[JR東日本]首都圏の主要線区でワンマン化。まずは常磐緩行線、南武線で2025年春から

　JR東日本は、首都圏の主要線区でもワンマン運転を導入すると発表した。
　まずは2025年春から、常磐緩行線と南武線で導入される。さらに2026年春には横浜線、根岸線で導入される。
　2030年頃までに、山手線、中央・総武緩行線、埼京・川越線でも導入していくとしている。
　リリースによると、人手不足や社員の就労意識の変化に対応したものだとしている。

https://www.jreast.co.jp/press/2024/20241106_ho02.pdf

この情報は、ななさんからいただきました。ありがとうございました。

[JRグループ]青春18きっぷがリニューアル。1人が連続する3，5日間のみに

　JR各社は、2024年冬季から青春18きっぷをリニューアルする。連続する3日間または5日間有効とするほか、一枚を複数人で使う利用方法はＮＧとなる。また、今季から自動改札で通れるようにする。
　これまでは期間中の任意の5日間で利用できたほか、複数人でも利用可能で、5人で1枚を使って日帰り旅行するといったことも可能だった。この冬からは、そういったことはできなくなる。
　3日間有効券は1万円。5日間有効券は1万2050円。
　ここから私見です。ずいぶん自由度が下がるなあというのが素直な感想でした。ここのところ、18きっぷの終了が近いのではないかという予想が飛び交っていただけに、リニューアルして存続するというだけで喜ぶべきなのかもしれませんが。

https://www.jreast.co.jp/press/2024/20241024_ho01.pdf

この情報は、ムーンライトながら族さんから教えていただきました。ありがとうございました。

[京成][都営][北総]22時台に新鎌ヶ谷発普通１本を増発。19時台には浅草線押上口も増発。2024/11/23にダイヤ改正

　京成電鉄、北総鉄道、東京都交通局、芝山鉄道は、都営浅草線系統のダイヤ改正を2024年11月23日に行う。（京急についてはこちらの記事）
　北総鉄道では、22時台に新鎌ヶ谷発印西牧の原ゆき普通を１本増発し、アクセス特急から新鎌ヶ谷で接続させる。これにより、帰宅時間帯のすべてのアクセス特急は新鎌ヶ谷で普通の接続があることになるという。
　都営地下鉄浅草線では平日、朝７時台に西馬込−泉岳寺間で１往復を増発する。夜19時台には泉岳寺−押上間で１往復を増発する。これが押上始終着になるのか京成線直通になるのかは不明だ。さらに朝５時台に現行では京急からの青砥ゆきを、アクセス特急（現行では押上始発）に変更する。土休日にも９時台に西馬込−泉岳寺間で１往復を増発する。
　京成電鉄は、スカイライナーの上り列車を夜間に増発し、20分間隔の時間帯を拡げる。また、19〜20時台の下り２本について、新たに青砥・新鎌ヶ谷に停車させる。このほか、モーニングライナー、イブニングライナーの料金について、現在の450円均一から、対距離制の段階形に変更する。上野−成田間では600円となる。
　京成については、一般列車についてはリリースではほとんど発表されなかった。時刻表の発売が待たれるいつも通りの展開になっている。
　ここから私見。京成については昨年の改正で、夜の浅草線直通列車について、通特の一部を快速に変更する動きがあり、浅草線もエアポート快特の運転時間帯縮小がありました、今年も似たようなことがあるのでしょうか。時刻表の発表を待ちたいと思います。

（京成電鉄）
https://www.keisei.co.jp/cms/files/keisei/MASTER/0110/FSsgDYdY.pdf
（北総鉄道）
https://www.hokuso-railway.co.jp/topics/detail/43779
（東京都交通局）
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/pdf/2024/sub_p_2024102211747_h_01.pdf
（芝山鉄道）
https://www.sibatetu.co.jp/news/2024/10/content-12.html

この情報は、ななさん、シンデレラハネムーンさんからいただきました。ありがとうございました。

[京急]イブニング・ウイング号が蒲田・川崎・横浜にも停車。大師線は終電繰り下げ。2023/11/23にダイヤ改正

　京浜急行電鉄は2024年11月23日にダイヤ改正を行う。（京成、北総、都営浅草線についてはこちらの記事）
　イブニング・ウイング号の全列車が、新たに京急蒲田、京急川崎、横浜に停車する。快特の停車駅と揃う格好になるが、いずれも乗車専用の扱いで、乗車にはWing Ticketが必要になる。降りることはできない。
　また、現行ダイヤでは一般車に併結されているイブニング・ウィング14号・16号は、他と同じく８両編成での運行に変更となり、一般車併結は解消される見通しだ。
　一般列車での変更点は、深夜０時台に羽田空港第１・第２ターミナル始発品川ゆきの快特が増発される。土休日には、早朝に金沢文庫始発羽田空港ゆき、深夜に羽田空港始発金沢文庫ゆきのそれぞれ急行が増発される。
　大師線の下り終電が15分程度繰り下げされる。現行では京急川崎0:03発だが、0:17発となる。リリースでは「お客様のご利用状況に鑑み」と記されている。
　ここから私見。地味ですが、大師線の終電繰り下げは興味深いと思いました。終電繰り上げが一つのトレンドとなってきた中で、逆張りをするのですから。沿線の住宅開発の進展と、それを京急側が歓迎している空気があるのだろうと思います。

https://www.keikyu.co.jp/company/news/2024/20241022HP_24100TE.html

この情報は、ななさん、夏海さん、シンデレラハネムーンさんからいただきました。ありがとうございました。