しばらくの間、更新とコメント承認を停止します

いつも鉄道ダイヤ改正ニュースにアクセスいただき、ありがとうございます。
サイト管理人の個人的な事情により、本日（1/15）からしばらくの間、記事の更新とコメントの承認(掲載)を停止させていただきます。
お楽しみいただいていた皆さまには大変申し訳ありません。

（追記 2/5 15:50）
しばらくの間、お休みをいただいておりましたが、少しずつ様子を見ながら再開いたします。
今後もコメント公開まで時間がかかることがあるかもしれませんが、ご容赦ください。
この間に寄せられたコメントについては、遅ればせながらさきほど公開いたしました。管理人個人宛にいただいたものについては公開は控えましたが、いずれも大変ありがたく、この場にて心より感謝を申し上げます。

ダイヤ改正ニュースにコメントいただく皆さまへ(改)

いつもダイヤ改正ニュースをご覧いただきありがとうございます。
コメントをされる方に、より良いコミュニケーションのために、いくつかお願い事があります（お願いの内容を改訂し、再掲いたします）。

まず、コメントいただく際には、以下の点についてご留意ください

・名前欄にはハンドル名の入力をお願いします。できるだけ1つを使い続けてください。
・メールアドレス欄は、入力しても表には出ません。管理人だけが見ることができる欄です。空欄でも構いません。ここに固定の文字列を入れていただくと「あ、ご本人だな」ということが管理人にわかります
・ホームページアドレス欄は、入力したものが表に出ます。空欄でも結構です。ハンドル名のリンクつきとなり、そのリンク先URLとなります。
・「このサイトの中でコメントを書きたいけれど、関連する記事が見当たらず、どこに書いていいのかわからない」という場合は、こちらをご利用ください

最後に、もう一つお願いがあります。
おかげさまで多くの方にご参加いただき、鉄道ダイヤについて、趣味とする立場から、もしくは利用する立場からコメント（評価・考察・感想）を寄せていただく場所になっております。
同じダイヤでも、利用の仕方によって全く異なる評価があるでしょうし、趣味としての考察も人によってさまざまだと思います。時には異なる意見をお持ちの方もいらっしゃるかと思いますが、おたがい尊重しあいながらご参加いただけますと幸いです。
偉そうなことを申し上げてすみません。皆さまよくご理解いただいているところかと思いますが、改めてよろしくお願いします。

☆情報提供はこちらにお寄せください(3)

　鉄道ダイヤ改正ニュース管理人のUchioと申します。
　いつもいつも皆さまから情報提供をいただき、ありがとうございます。
　何か情報がありましたら、この記事へのコメントとして寄せていただけると助かります。できれば、参考となるＵＲＬも合わせて教えていただけませんでしょうか。
　管理人の多忙時や、管理人があまり詳しくない路線については、記事の作成が遅れたり、記事の作成そのものを見送ったりすることもありますが、ご容赦ください。

　なお、この記事のコメント欄では、情報提供以外のコメントはご遠慮いただけますと幸いです。関連する記事がなく、コメントする場所が見当たらない場合は、こちらをご利用ください。

　※新たに記事を作成しました。以前の記事は、こちら(2013〜)と、こちら(2009〜)です。

なりすまし投稿はスルーでお願いします＆円滑な削除にご協力のお願い

　いつも当サイトをご覧いただき、ありがとうございます。コメント欄にてさまざまなご意見や情報を書き込んでくださる方々には厚く御礼申し上げます。

　今年の初めにも書きましたが、荒らしユーザーによるハンドルネームの盗用（なりすまし）が続いております。こうした書き込みについては、管理人が気付き次第削除していきますので、明らかにおかしな書き込みについては、一切反応せずに（スルーして）お待ちください。
　盗用された本人以外は気付きにくいものもあり、他の方が気付かずに反応してしまうのは仕方のないことかと思います。ただし、状況によっては、荒らしの投稿と併せて削除させていただくこともありますので、ご容赦ください。

●「荒らし」削除を円滑に行うためのお願い（※こちらは2013/5/28の再掲です）

　削除を円滑におこなうため、もしよろしければご協力をお願いしたいことがあります。投稿の際にメールアドレス欄に、普段お使いのメールアドレスを入力してください。メールアドレス欄は、入力してもサイト上では表示されず、管理人にしか見えません。なりすましがあった場合に、管理画面でこの入力を確認すれば、普段からその名前を使ってる方の投稿なのか、そうでないのかがすぐわかります。削除も迅速に行うことができると思います。
　なお、入力いただいたアドレスに、管理人から何かメールを送ることは基本的にありません。ですのでメールアドレスではなくても構いません。いつも同一の文言のテキストを入れてくだされば、結構です。
　長い常連の方々を中心に何人かの方にご協力いただいており、とても助かっています。本当にありがとうございます。

コメント欄で、他人のハンドルネームで悪質な書き込みをする「荒らし」は放置でお願いします

鉄道ダイヤ改正ニュースをご覧いただきありがとうございます。
当サイト管理人のUchioです。

ここでコメント欄に参加もしくは閲覧される方にお伝えしたいことがあります。

他人のハンドルネームを盗んで、特定の個人への攻撃や卑猥な内容の書き込みを繰り返す、悪質な「荒らし」が一人おります。特に、tettyanさん、Bangkokさんの名前が頻繁に使われていますが、最近では、どこぞのだれぞさん、ひで99さんといった方々の名前も使われています。

当サイトも今年で15年目になりますが、ここ最近、荒らし行為を継続しているのはこの１名のみです。同一人物です。こうした書き込みは、見つけ次第削除しますので、放置（一切反応しない）でお願いします。

名前を使われてひどい書き込みをされてしまった方々には申し訳ありません。
ただ、明らかにいつもと違う内容なので、本人と荒らしで区別がつくかと思います。最近来られるようになった方もいらっしゃますので、念のためアナウンス申し上げます。

この10年のインパクトのあるダイヤ改正トップ25＜５〜１位＞

前々回、前回に続きまして、この10年間でインパクトのあったダイヤ改正トップ25。今回はいよいよ５位から１位までをお届けします。

ここで謝らないといけないのですが、「第５位」が２つあります。最終回をアップするまで気付きませんでした。今更全部ずらすのも何なのでこのまま公開させていただきます。

また、これまでの記事へのコメントありがとうございます。順位予想や、皆様が考える順位を寄せていただき参考になりました。今回辛うじて順位はつけましたが、５〜２位までは、順位にあまり意味はなく、どれもトップ級だと思います。

＜25位〜16位はこちら＞　＜15位〜６位はこちら＞


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第５位(1)■　京阪中之島線開業、種別は私鉄最多の10種類に。しかし、５年で日中は普通のみ(2008年)

京阪中之島線の開業に伴うダイヤ改正で、京阪は一気に５つの新種別を設定し、おそらく私鉄史上最多と思われる10種類となりました。なお、中之島線は開業時は、日中は快速急行と区間急行で計毎時８本あり、本線は枚方市発着の特急が登場するという衝撃もありましたが、徐々に優等が削減され、2013年には普通のみの毎時６本になりました。
（追記。深夜急行は消滅という記述がありましたが、現存していますので削除しました。コメント欄にsunnyさんからご指摘いただきました。ありがとうございました）

[京阪]中之島新線の開業ダイヤ発表。日中は毎時８本。「快速急行」を新設
http://dia.seesaa.net/article/93729097.html
[京阪]快速特急、深夜急行など登場。種別の数が１０種類に。10/19の改正で
http://dia.seesaa.net/article/105539488.html
[京阪]中之島線は日中ついに普通のみに。特急以外の日中パターンが変更。「おりひめ」「ひこぼし」消滅（2013年3月16日・一斉ダイヤ改正・７）
http://dia.seesaa.net/article/313985959.html

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第５位(2)■　阪神なんば線開業、快速急行が直通の主力優等に変身(2008年)

阪神西大阪線が難波に延伸して、近鉄と直通運転を開始しました。直通の主力優等は快速急行。阪神の快速急行といえば、これまで長らく、特急が止まる駅を通過し、止まらない駅に止まる、特急の補完的な種別でしたが、この改正で役割ががらっと変わりました。


[阪神][近鉄]阪神なんば線開業ダイヤ発表。快速急行は平日昼間は全駅停車
http://dia.seesaa.net/article/112740947.html
[阪神]特急が甲子園停車。準急廃止、急行は福島通過、区間特急は青木始発に。なんば線開業で、本線も大規模ダイヤ改正
http://dia.seesaa.net/article/112741051.html

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第４位■　東京メトロ副都心線開業。有楽町線に準急設定するも、通過駅の反発ですぐに姿消す(2008年)

東京メトロ副都心線開業。東武東上、西武池袋の各線が新宿・渋谷への直通ルートを手に入れました。有楽町線との直通も継続。有楽町線も和光市−池袋間で通過運転する「準急」を新設。しかし、通過駅の地元の反発で、半年で大半が各停化されました。その後、東急東横線とも直通運転を始め、横浜高速鉄道も含めた５社の相互直通運転となりました。


[東京メトロ]副都心線開業ダイヤ発表。池袋−和光市間も通過運転。有楽町線には準急が登場
http://dia.seesaa.net/article/91251614.html
[東京メトロ][東武][西武]有楽町線「準急」の大半を各停化、副都心線も一部修正。11/29に改正
http://dia.seesaa.net/article/109407785.html
[東京メトロ]有楽町線の準急全廃。副都心線土休日は明治神宮前に急行停車。3月に改正
http://dia.seesaa.net/article/140244838.html
[東急][東京メトロ][西武][東武]日中の東横特急は、副都心線急行に。日比谷線との直通は全廃。直通運転開始は3/16に
http://dia.seesaa.net/article/282920490.html
[メトロ][東急]東横＝副都心線直通ダイヤの詳細発表。新宿三丁目折り返しが日中毎時２本。東横線渋谷始発はほぼ各停のみ（2013年3月16日・一斉ダイヤ改正・８）
http://dia.seesaa.net/article/315218883.html

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第３位■　東武伊勢崎線が半直を基本に大転換。種別も再編(2006年)

　路線開業に伴わないダイヤ改正としては、これが最もインパクトがありました。東武伊勢崎線ではこの改正までは、一般車による主力優等は「準急」でした。浅草から、太田、東武宇都宮などへの準急が走っていました。半蔵門線の直通は2003年に始まりましたが、日中は毎時４本の「通勤準急」と「区間準急」が走るだけでした。この改正で、主力優等を半蔵門線直通の「急行」（従来の通勤準急）に据え、浅草発着の優等は激減。自社ターミナルを捨てても、利便性向上に駆けた大胆な選択でした。

[東武]来年３月に伊勢崎線・日光線などで白紙ダイヤ改正、種別も再編。半蔵門線直通を基本に据えたダイヤに(2005/12/17)
http://dia.seesaa.net/article/10746256.html
[東武]伊勢崎・日光線も大幅改正。日中はほぼ30分パターンに。日中の区準廃止、日光線区間急行はほぼ消滅。区快は日中半減・停車駅削減（2013年3月16日・一斉ダイヤ改正・13）
http://dia.seesaa.net/article/322581102.html

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第２位■　上野東京ライン開業。常磐、宇都宮、高崎各線の本数「争い」(2015年)

ＪＲ東日本の上野東京ラインの開業で、東海道線と高崎、宇都宮、常磐の各線がそれぞれ直通するようになりました。開業前には、常磐、宇都宮、高崎の各線の沿線が、自分の路線の直通を多くするよう運動を展開。趣味的にみても、上野駅の平面交差や、ＴＸなどへの対抗をどこまでするかなど、３線の配分が注目されていました。

[JR東日本]上野東京ライン（東北縦貫線）の運転計画、秋にも発表？常磐線快速との直通頻度は
http://dia.seesaa.net/article/401554083.html
[JR東日本]上り８時台は宇都宮・高崎・常磐の各線が５本ずつ。常磐線は品川まで乗り入れ。上野東京ラインの運行概要発表
http://dia.seesaa.net/article/408042164.html
[JR東日本]上野東京ライン、全時刻発表、成田線からの直通も。京浜東北線は神田に快速停車（2015年3月14日ダイヤ改正・１）
http://dia.seesaa.net/article/410936764.html

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第１位■　東日本大震災。時刻表のない３月、その後の節電ダイヤ(2011年)

2011年3月11日の東日本大震災。東北を中心に甚大な被害がありましたが、首都圏の各鉄道では、電力逼迫のために、ダイヤは大混乱しました。３月中は、輪番制計画停電の対応で６時間ぐらい完全に運休したり、平日も土休日ダイヤで運転したり、時刻表も掲示されなかったり。その後も節電のための間引き運転が、夏の終わりまで続きました。ダイヤ改正ニュースでは、３月下旬と５月末、７月上旬にそのときの首都圏各私鉄の間引き状況を調べて記事にしていますが、今振り返ってもなかなか考えられない減便ぶりでした。なお、被災地では、今も鉄道が再開していないところもあり、一日も早い復興が望まれます。

▼震災直後、３月下旬時点での特別ダイヤ・首都圏私鉄のターミナル駅時刻表
(西) http://dia.seesaa.net/article/192796764.html
(東) http://dia.seesaa.net/article/192986314.html
▼5/28時点での節電減量ダイヤまとめ
http://dia.seesaa.net/article/205764408.html
▼電力使用制限令による７月以降の特別ダイヤ
http://dia.seesaa.net/article/213272813.html

[JR東日本]電力使用制限令、毎時４本以上の区間は午後0〜3時まで電力使用削減を規定。JR東日本も減量ダイヤ導入
http://dia.seesaa.net/article/208965921.html
[JR東日本]6/24から節電のため減量ダイヤ。総武線各停の津田沼以東は毎時３本に
http://dia.seesaa.net/article/210390828.html
関西の鉄道各社に減量ダイヤ導入を要請。国交省と関西電力「猛暑だと停電の恐れ」
http://dia.seesaa.net/article/209702187.html

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以上です。

これからも「鉄道ダイヤ改正ニュース」をよろしくお願いします。

この10年のインパクトのあるダイヤ改正トップ25＜15〜６位＞

前回に続きまして、この10年間でインパクトのあったダイヤ改正トップ25。独断と偏見によるチョイスの、第15位から６位までをお届けします。

＜25位〜16位はこちら＞

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第15位■　西武新宿線のシンプル化。急行６本、普通６本。「拝島快速」は短命に終わる(2012年)

西武新宿線が思い切った減便をしました。日中は、急行６本、普通６本。それ以前は優等７本、普通８本で減便ですが、10分毎に揃え、通過待避を減らすことで利便性を高めたとしています。拝島線で通過運転をする「拝島快速」は2008年に登場しましたが、４年で消滅しました。

[西武]新宿線の日中がシンプル化＆減便。急行通過駅は毎時６本に。快急、拝島快速、日中の準急は廃止
http://dia.seesaa.net/article/271092451.html
[西武]副都心線直通は日中は４本。新宿線には新種別「拝島快速」誕生
http://dia.seesaa.net/article/91386451.html

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第14位■　近鉄の「大規模減便」。「準急全廃」との報道もあったが実際は小粒？(2012年)

近畿日本鉄道が、経費削減のため大幅減便を伴う抜本的ダイヤ改正をすると報じられたのが2010年。「準急は廃止」との報道もありましたが、2012年にその内容が発表になると、そのようなことはなく、逆に名古屋線の急行を増やすなどの攻めの姿勢も見られる内容でした。

[近鉄]「大規模減量」ダイヤついに発表。大阪線快急の停車駅変更。名古屋線は急行毎時１本増。ダイヤ改正は3/20
http://dia.seesaa.net/article/247687841.html
[近鉄]特急も再編。名阪特急の全列車が津に停車。京都線で奈良・橿原両系統を併結。毎時１本程度減便か。3/20にダイヤ改正
http://dia.seesaa.net/article/248099332.html
[近鉄]「準急は廃止の方向」と各紙報じる。2012年の抜本的ダイヤ改正で
http://dia.seesaa.net/article/166077800.html
[近鉄]経費削減のため、2012年に近鉄が抜本ダイヤ改正。特急停車駅見直しや本数削減。日経が報じる
http://dia.seesaa.net/article/156181590.html

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第13位■　東急田園都市線、朝ラッシュ時に急行を格下げし「準急」に(2007年)

首都圏随一の混雑路線になり、ラッシュ時は遅延が慢性化していた東急田園都市線で、二子玉川以東はすべて各駅停車化した「準急」を新設し、朝ラッシュ時上りの急行を準急に格下げしました。急行に偏りがちだった混雑を平準化することで、遅延防止を目指しましたが、究極の方法でもありました。その後、東京メトロ東西線、ＪＲ京葉線などでも似たような施策が採用されました

[東急]田園都市線、朝ラッシュ時の急行が二子玉川以東は各駅停車に、今春の改正で
http://dia.seesaa.net/article/31164646.html
[東急]新種別は「準急」。現行の急行13本を格下げ。田園都市線改正を正式発表。08年の大井町線急行運転の概要も
http://dia.seesaa.net/article/31459452.html
[JR東日本]京葉線の朝ラッシュ時快速と武蔵野線直通を各駅停車に格下げ。武蔵野線は日中10分間隔に増発（2013年3月16日・JR一斉ダイヤ改正・１）
http://dia.seesaa.net/article/309140371.html

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第12位■　モノレールで通過追い越し。東京モノレールの昭和島待避線完成。空港快速を増発(2007年)

京急の攻勢に対抗すべく、東京モノレールがとった速達化施策が、昭和島での待避線の建設でした。モノレールで通過追い越しは、全国でもここだけでしょう。

[東京モノレール]昭和島待避線完成、「空港快速」「区間快速」を増発、07/3/18に改正
http://dia.seesaa.net/article/30120003.html

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第11位■　京急、蒲田立体化。羽田アクセスをチューンナップ(2010年、2012年)

京浜急行は、空港線と本線の分岐駅である京急蒲田駅を、２層構造で、切り欠きホームもある巨大な立体駅にしました。それ以前は、地上の２面３線でした。一方、蒲田を通過する列車を登場させて、地元の大田区との摩擦も話題になりました。その後、北行は快特10分毎、南行は急行10分毎に増発。確実にチューンナップしてきています

[京急]ついにダイヤ改正発表。エアポート急行は蒲田以南も運転。エアポート快特は蒲田通過。快特が八景停車
http://dia.seesaa.net/s/article/147367120.html
[京急]エアポート快特の「蒲田通過」に地元・大田区が猛反発。区議がブログで怒り表明
http://dia.seesaa.net/s/article/148023176.html
[京急]蒲田立体化新ダイヤ発表！日中の品川方面は快特＋エア快が毎時６本、横浜方面はエア急が毎時６本。エア快は減少
http://dia.seesaa.net/article/284094511.html
[京急]大田区が新ダイヤを「歓迎」　エア快の存在「受け止める」、ＨＰで区長がコメント
http://dia.seesaa.net/article/285150608.html
[京成][北総][都営]浅草線、日中のエア快が倍増、20分毎に。青砥で京成本線特急と両方向で接続。11/8にダイヤ改正
http://dia.seesaa.net/article/406423253.html

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第10位■　京成、成田スカイアクセス開業。２年後に無駄ないダイヤに。本線特急との接続も強化(2010年〜)

京成が成田スカイアクセスを開業。スカイライナーを同線経由に変更し、通勤車両を使った「アクセス特急」の運行を開始しました。一方で、京成本線には有料特急の「シティライナー」を誕生させました。２年後には、シティライナーを縮小し、代わりにアクセス特急の待避待ちを大幅に減少させる「無駄のない」ダイヤにブラッシュアップされました。

[北総][京成]スカイアクセス開業ダイヤの概要を発表。新しい「特急」は日中浅草線経由
http://dia.seesaa.net/article/151293939.html
[京成]新ライナーは毎時２本、本線経由は「シティライナー」。快速が千住大橋停車。京成ＨＰに発表資料
http://dia.seesaa.net/article/151296537.html
[京成][北総]アクセス特急の所要時間短縮、日中の印西牧の原折り返しを印旛日本医大まで延長。シティーライナーは１日１本に。京成本線の詳細は依然不明。10/21にダイヤ改正
http://dia.seesaa.net/article/293289678.html
[京成]新ダイヤの時刻公表、日中は下り青砥で本線特急とアク特が相互接続。10/21ダイヤ改正
http://dia.seesaa.net/article/295043962.html
[京成][北総][都営]浅草線、日中のエア快が倍増、20分毎に。青砥で京成本線特急と両方向で接続。11/8にダイヤ改正
http://dia.seesaa.net/article/406423253.html

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第９位■　ブルートレイン、全廃

この10年は、まさにブルートレイン全廃への道のりでした。この下の2007年の記事。この時点では、銀河、なは、あかつきのいずれも現役で、しかも日本海、北斗星は毎日２往復あったのです。
（この項目だけ都市鉄道ではありませんが、やはりこれは外せませんでした）


[JR]東海道ブルトレが一気に消える？「来春に銀河、なは、あかつき廃止」と報道。09年には「はやぶさ、富士も」
http://dia.seesaa.net/article/67292776.html
[JR]九州ブルトレ全廃へ。ムーンライト２列車も臨時化。最後の昼行急行「つやま」も廃止（2009年3月ダイヤ改正・１）
http://dia.seesaa.net/article/111466291.html
[JR]客車寝台特急「全廃の見通し」と毎日新聞報じる。あけぼの、北斗星、カシオペア、トワイライトエクスプレスも
http://dia.seesaa.net/article/379600319.html

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第８位■　小田急、メトロ直通の有料特急新設。急行の分割・併合が激減、箱根直通急行全廃(2008年)

地下鉄（東京メトロ）直通の有料特急（ロマンスカー）が走り始めました。一方で、箱根湯本に直通する急行は全廃され、また小田急の名物でもあった急行の分割・併合も激減しました（のちに全廃）。

[小田急][東京メトロ]直通特急の停車駅は千代田線内４駅。成城も特急停車駅に。概要を発表
http://dia.seesaa.net/article/61472997.html
[小田急]分割・併合が激減、箱根ゆき急行は全廃。3/15にダイヤ改正
http://dia.seesaa.net/article/83906550.html
[小田急]新ダイヤの時刻表を公開。足柄５駅は減便。複々線区間の緩急接続案内を廃止？
http://dia.seesaa.net/article/87835186.html
[小田急]土休日も小田原発着の快速急行を運転。途中駅の解結はついに全廃。JRと同日にダイヤ改正
http://dia.seesaa.net/article/240880152.html

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第７位■　京王、シーズンダイヤの終焉(2006年)

京王は2006年まで、４月〜６月・９月〜１１月の行楽期と、１２月〜３月・７月〜８月の通常期で、土休日ダイヤを分けていました。行楽期のシーズンダイヤでは、特急京王八王子・高尾山口ゆき（併結）や急行多摩動物公園ゆきが運転されていました。行楽期に全く異なるダイヤを使うことは以前は他の路線でもよくあることでしたが、大手私鉄では京王が最後でしたね。

[京王]9/1にダイヤ改正。土日・平日夕方の特急を準特急化。京王線シーズンダイヤ廃止(2006/8/1)
http://dia.seesaa.net/article/21753780.html
[京王]9/1改正時刻を発表。土休日の下り特急は２本だけ、併結特急は廃止(2006/8/25)
http://dia.seesaa.net/article/22795925.html

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第６位■　ＪＲ西日本のアーバンネットワークの減便。大阪環状線も一部駅毎時４本(2006年〜）

尼崎脱線事故後、ＪＲ西日本はアーバンネットワークでも減便を始め、毎年のように削減が続きました。2010年以後は、大阪環状線でも一部の駅は、日中毎時４本になりました。ただ、ＪＲ西日本は削減についても包み隠さずリリースで説明する姿勢がみられました。

[JR西日本]3/18アーバンネット新ダイヤ。余裕加味の一方で、140本減便
http://dia.seesaa.net/article/12583050.html
[JR西日本]各地で普通列車いっせい減便、地方にも土休日ダイヤ。「はるか」も一部臨時化（2010年3月JRダイヤ改正・４）
http://dia.seesaa.net/article/136116129.html
[JR西日本]西九条−大阪間の普通も一部時間帯毎時4本か。福島には快速停車（2012年3月17日ダイヤ改正・６）
http://dia.seesaa.net/article/241591074.html
[JR西日本]阪和線は夕方に快速増、普通は減。学研都市線の日中さらに短縮（2015年3月14日ダイヤ改正・８）
http://dia.seesaa.net/article/411326047.html

おかげさまで10周年。この10年のインパクトのあるダイヤ改正トップ25＜25〜16位＞

　いつもご利用ありがとうございます。当サイト「鉄道ダイヤ改正ニュース」は、おかげさまで開設10周年を迎えました。最初に投稿したのは、2005年10月26日。本日までに書いた記事数は665本、いただいたコメント数は２万２千件に達しました。
　開設当時は、ダイヤ改正に関するニュースが普通のニュースサイトに載ることは滅多になく、それならばと各社のプレスリリースを元に記事を書き始めました。最近では、コメントを多数寄せていただけるようになり、私の記事そのものよりも、皆様のコメントこそが、このサイトの価値を作っていると日々実感しております。この場を借りてお礼もうしあげます。
　さて、当サイトとしてこの10年間を振り返り、インパクトのあったダイヤ改正「トップ２５」を選んでみました。ただし、管理人の独断と偏見によるチョイスです。詳しくない地域や鉄道会社についてはどうしても選から漏れてしまいました。皆様からの異論をお待ちしています。
　まず、今回は25位から16位をご紹介します。当時の記事の見出しとリンクも載せましたので、お暇があればご覧ください


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第25位■　京王線調布地下化。特急の消滅から復活(2012〜2013年）

　京王線の調布周辺が地下化し、本線（京王線）と相模原線で支障がなくなった一方、調布での折り返しができなくなりました。地下化と同時の改正では、わずかに残っていた特急が消滅。その半年後には、準特急を停車駅そのままで「特急」と名前を変えて、再登場しました。

[京王][都営]ついに「特急」消滅。調布地下化ダイヤ発表。ただし、今年度中にもう一度、抜本的なダイヤ改正も
http://dia.seesaa.net/article/281683043.html
[京王]「抜本的」ダイヤ改正を発表。橋本特急再び。区間急行登場。準特急は北野以西、快速は調布以西で各停化。井の頭線は日中増便
http://dia.seesaa.net/article/300515196.html
[京王][都営]特急は日中９本、本線特急は変化なし。深夜帯は12分毎に特急。都営は「全面的な改正」見送りか。2/22の新ダイヤ続報
http://dia.seesaa.net/article/314087059.html
[京王]平日夕方〜夜のパターンは劇的に変化。「多数の問い合わせがあった」として2/22ダイヤ改正の詳細をさらに発表
http://dia.seesaa.net/article/319789178.html

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第24位■　東京と大阪の地下鉄が終電繰り下げ。「地下鉄は終電早い」批判受け(2013〜2014年)

大阪市営地下鉄、東京メトロ、東京都営地下鉄が、それぞれ一部の路線で終電を延長しました。猪瀬都知事、橋下大阪市長（いずれも当時）が、「地下鉄は終電が早い」と批判。猪瀬知事は、都営地下鉄とメトロとの統合を、橋下府知事は民営化をそれぞれ掲げて、現状の問題点として挙げていました

[東京メトロ]東西線、丸ノ内線で終電を延長。銀座線と丸ノ内線は増発で接続改善
http://dia.seesaa.net/article/375628375.html
[大阪市]四つ橋線と今里筋線は日中減便。各線で終電繰り下げ。3/23にダイヤ改正
http://dia.seesaa.net/article/323959972.html
[都営地下鉄]三田線、大江戸線の一部で終電繰り下げ（2014年3月15日一斉ダイヤ改正・３）
http://dia.seesaa.net/article/383266534.html

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第23位■　震災後、東急が「夏ダイヤ」で早朝に増発。12月には終電繰り下げ実験も(2013年)

東日本大震災のあと、東急はいくつか意欲的な「時限」ダイヤ改正に取り組みました。池上線、多摩川線の「夏ダイヤ」と、東横線の田園都市線の終電繰り下げ。後者は定着しませんでしたが、前者は翌年にも実施されました

[東急]池上線、多摩川線に「夏ダイヤ」。７月から平日のラッシュ時を変更
http://dia.seesaa.net/article/366770499.html
[東急]渋谷発午前１時台に２本。東横線、田園都市線で「試験的」に12月金曜の終電延長
http://dia.seesaa.net/article/379549351.html

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第22位■　日暮里・舎人ライナー開業。その後は増便につぐ増便(2008年〜）

東京都交通局は2008年に日暮里・舎人ライナーを開業。需要は予想をはるかに上回り、４ヶ月後には増便。その後も毎年のように増便のダイヤ改正が今も続いています。

[舎人ライナー]日暮里・舎人ライナー、平日日中は毎時８本。開業ダイヤを発表
http://dia.seesaa.net/article/84122290.html

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第21位■　首都圏でも末端区間で減便(2012年〜）

2012年からＪＲ東日本が首都圏の末端区間の減便を始めました。横須賀線の逗子以南、五日市線、川越線などがこれまでに対象になっています。

[JR東日本]首都圏でも末端区間で減便。横浜線、南武線などは増便（2012年3月17日ダイヤ改正・４）
http://dia.seesaa.net/article/241450702.html
[JR東日本]首都圏末端区間の減便、詳細判明。横須賀線逗子以南は毎時３本（2012年3月17日ダイヤ改正・11）
http://dia.seesaa.net/article/256274445.html
[JR東日本]末端部の減便、今回もさらに。五日市線、川越線が日中毎時２本に（2015年3月14日ダイヤ改正・３）
http://dia.seesaa.net/article/410999602.html

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第20位■　ＪＲ東日本、近郊各線区の日中毎時６本化（南武、武蔵野、常磐緩行、埼京、京葉）（2007年〜2015年）

ＪＲ東日本で、メガループと呼ばれる南武、武蔵野、京葉の各線と、埼京、常磐緩行の各線は、これまで歴史的に本数が少なかったところですが、ここ数年の改正で相次いで普通列車が、日中毎時６本（またはそれ以上）になりました。ＪＲ東日本は、メガループの強化を打ち出していて、南武線では快速運転も開始、現在では全区間で通過運転を行っています。

JR東日本]南武線が日中10分ヘッド化。山手線では34年ぶり朝の増発。来年3月の改正で
http://dia.seesaa.net/article/30133207.html
[JR東日本]京葉線の朝ラッシュ時快速と武蔵野線直通を各駅停車に格下げ。武蔵野線は日中10分間隔に増発（2013年3月16日・JR一斉ダイヤ改正・１）
http://dia.seesaa.net/article/309140371.html

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第19位■　中央線にてこ入れ。日中の特快を増発、パターン化。グリーン車導入も表明(2013年）

ＪＲ東日本が、中央線の改善を打ち出しました。2013年の改正では、最高時速が95キロから100キロになり、特快が増発されました。2010年には日中がパターン化。さらに、今後はグリーン車導入も決まり、整備が進む予定です

[JR東日本]中央線の「特快」増発、パターンも提示。土休日は青梅特快が毎時２本、最高時速100キロに。八王子支社が詳細発表（2013年3月16日・JR一斉ダイヤ改正・２）
http://dia.seesaa.net/article/309183733.html

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第18位■　相鉄、ついに特急運転開始(2014年)

相模鉄道では、長らく優等の最上位は急行でしたが、その上をゆく「特急」の運転が始まりました。2006年に報道されてから、8年後のことでした。

[相鉄]ついに特急運転開始、本線・いずみ野線で各毎時２本。日中パターン大きく変わる。4/27にダイヤ改正
http://dia.seesaa.net/article/391113213.html
[相鉄]瀬谷、いずみ野での待避はゼロ、本線特急と快速が続行。“特急導入”新ダイヤ発表
http://dia.seesaa.net/article/394924017.html
[相鉄]停車駅絞った新種別(特急)の運行を検討、神奈川新聞が報道
http://dia.seesaa.net/article/16803237.html

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第17位■　名鉄の運転系統再編。空港アクセス以外は全車特別車の特急が消滅(2008年)

名鉄の快速特急、特急はこの改正で、すべて「一部特別車」になりました。なお、以前は全車特別車の特急が多数走った河和線、内海線では、この３年後の改正では、全車一般車の特急も登場しました。

[名鉄]運転系統を大幅再編。快速特急より上の新種別「ミュースカイ」登場。12/27に改正
http://dia.seesaa.net/article/108848826.html
[名鉄]岐阜発着の日中ミュースカイ廃止。新木曽川・笠松が特急基本停車駅に。3/26にダイヤ改正
http://dia.seesaa.net/article/185381612.html

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第16位■　東武東上線に定員制「ＴＪライナー」登場、４扉クロス車を新造(2008年)

東武東上線が、副都心線との直通に合わせて、追加料金を払うと着席が保証される「ＴＪライナー」の運行を開始。４扉のクロス車を新造しました。日中はロングシートにもなる車両でした。その後も増加し、来年には朝も走る予定です

[東武]東上線に定員制「ライナー」、４扉クロス車を新造。来年６月の改正で
http://dia.seesaa.net/article/68420712.html

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・以上のお願いを守っていただけない投稿については、削除することがあります(この項、10/4/20 0:09追記)

あと、よく「妄想」がコメント欄でやり玉にあがりますが、個人的には鉄道趣味の半分は「妄想」だと思いますので、妄想自体は問題ないと思います。もちろん、現実的にどういった対策を今後すべきなのか、も重要な視点です。
ですので、自分の書こうとしていることが、こうなったら楽しいな、という「妄想」なのか、それとも現実的にどうすべきなのか、という「現実的な話」なのかを明確にしていただければ、いらぬ対立を防ぐことができるかもしれません。

こんな小さなブログの管理人ごときがネットのルールなどと偉そうなことを書いてしまいましたが、お互い気持ちよいコミュニケーションがとれるよう、ご協力よろしくお願いします。

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